臨近年末，大家終於能舒一口氣，因為糟心的2020終於要結束了，希望明年會是充滿希望的一年。因為突如其來的疫情，各行各業的2020年都過得殊為不易，能活下來已經算是勝利者，但總有強者能夠在最艱難的時候創造出驚人的業績，比如長城汽車。
對於長城汽車來說，2020年絕對是值得記憶的一年，雖然遭遇了疫情的襲擊，也受到了不少影響，但依然沒有阻擋長城汽車新一輪產品投放和品牌三十而立的自我革命，最關鍵的是，這一系列變革都取得了令人矚目的成績。
其中，最值得關注的就是長城汽車連發的技術大招，今年7月長城汽車一口氣發布檸檬、坦克、咖啡智能三大技術品牌。隨後基於以上平臺的新車陸續落地，一上市就獲得廣泛認可。前不久長城汽車又發布了檸檬混動DHT技術，讓市場再度眼前一亮。
可以說，今年下半年長城汽車給汽車市場和消費者帶來了一場令人目不暇接的技術盛宴，而最近發布的檸檬混動DHT意味著長城汽車又攻下了一個中國品牌從未佔領過的山頭。長城汽車憑藉一己之力，讓中國混動達到了全球領先水平。
取長補短，充分發揮後發優勢
一談到混動技術，以豐田為代表的日系車企是繞不過去的比較對象，也像一座大山一樣攔在中國品牌面前。不少人覺得後發的中國品牌沒機會了，實際上後發也有後發的好處，能夠根據消費者對現有技術的反饋，打造出超越它們的更好的技術，檸檬混動DHT就是如此。
長城汽車副總裁傅小康認為，在當下這樣一個不斷變化的時代，擺在我們面前有太多的挑戰和機遇，如果一家企業不能與時俱進，就沒有明天。而檸檬混動DHT技術要做的不只是比肩合資品牌混動技術，更要與時俱進，用更先進的技術解決現有混動技術痛點。
檸檬混動DHT是一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統，採用雙電機混聯混動技術，可實現全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。技術特點可以用一個混動系統，兩種動力架構（HEV/PHEV），三套動力總成（1.5L +DHT100/1.5T +DHT130/1.5T +DHT130+P4四驅）來概括。
相比豐田和本田，檸檬混動DHT做到了對油耗和動力更好的兼顧以及油電銜接平順性的提升。這一點在檸檬混動DHT技術參數和實際體驗中都有很明顯的體現。以主打城區路況超低油耗的HEV架構為例，檸檬混動DHT的A級HEV SUV綜合油耗可低至4.6L/100km，比同為油電混動A級SUV的豐田RAV4榮放油耗表現更好。此外，檸檬混動DHT動力提升也很明顯，HEV架構B級SUV 0-100km/h加速時間僅為7.5s。
在實際試駕體驗中， 檸檬混動DHT符合一輛優秀混動產品應具備的"快順靜省"標準，具有油耗低、動力體驗好、加速響應快、油電銜接平順無感、NVH出色等特點，低速起步時車輛主要由驅動電機驅動，響應迅速、推背感強；車速超過35km/h時，發動機和電機一起發力，動力強勁；同時，高速巡航再加速也值得稱讚，不會出現如本田i-MMD混動系統在高速工況下"力不從心"的情況。
全球領先，長城汽車有何過人之處
雖然說有一定的後發優勢，但長城汽車能在技術壟斷的情況下推出了足以媲美甚至超越"兩田"的混動技術，依舊令業界內外震驚不已。那麼長城汽車到底有何過人之處？其實長城汽車沒什麼"秘訣"，這只是多年堅持研發"過度投入"的必然結果。
眾所周知，長城汽車一直都是中國品牌的技術擔當，長期以來一直堅持正向研發，踐行研發過度投入的戰略。長城汽車董事長魏建軍曾經多次強調技術的重要性，"無論是什麼技術，都是掌握在自己手裡才踏實"。
因此，雖然看起來檸檬混動DHT技術的推出一蹴而就，但這是建立在長城汽車本身非常深厚的技術積累基礎上。沒有多年正向研發的基礎在，長城汽車檸檬混動DHT不可能一出手就能達到國際領先水平。
據介紹，檸檬混動DHT由長城汽車完全獨立自主設計、研發，並具備完全自主智慧財產權，累計擁有專利199項，其中核心專利80項。由此可見，長城汽車這次亮劍亮出了一把極具殺傷力的利劍，必將在與合資品牌的正面對決中拿下不少戰果，為中國汽車再打一場勝仗。
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