官方數據顯示，2018年，南京地鐵通車通車裡程超過374公裡，超過深圳，位居全國第四，僅次於北上廣。2020年底，成都預計通車裡程達513公裡，超過南京，深圳，武漢等城市。僅次於北上廣，位居全國第四。作為國內四大一線城市，乃至國際一線城市為何，深圳地鐵通車裡程會落後於。南京，成都呢？官方資料顯示，深圳在建地鐵通車線路達五六條，規劃線路十幾條。預計2025年通車裡程達600多公裡！
作為國內四大一線城市，改革開放前沿的深圳。經過這麼多年的高速發展，地方財政收入僅次於北上，高於重慶、天津等兩大直轄市。深圳並不缺錢，那麼為何地鐵規劃修建速度如此之慢呢？作為北上廣深四大一線城市，不要說拿來跟北上對比了，就是比省內兄弟城市廣州，深圳地鐵通車裡程都遠遠低於廣州。廣州2020年底預計通車裡程將超過600公裡，而深圳目前還沒有到400公裡！
小編上下班經常需要坐地鐵，經常出差北上廣寧成武等城市。我感覺，深圳作為對外開放前沿，深圳地鐵設計理念相對落後於幾大兄弟城市。作為深圳市的經濟龍頭人口大區，南山區西部北部地鐵站點線路覆蓋相對較少，而作為原有關外的幾個區，雖然經濟發展比不上，福田南山羅湖幾個區，卻缺乏東西向的地鐵，而且很多線路都是繞彎，沙井福永西鄉片區去龍華還需要繞道到前海灣換乘地鐵5號線才能到達。在規劃的線路當中，也只有深圳18號線是東西向走向，作為深圳科技走廊之一的，光明至南山明顯基礎設施落後很多。原關外地鐵覆蓋率遠遠低於，南山羅湖福田幾個區，即便是人口產業大區龍華區也比較缺少地鐵線路。
作為一座新興的濱港城市，深圳地理環境構造比較複雜，多山多灘涂，西部珠江口以及深圳灣，蛇口半島許多土地都是由填海而來，北部東部山多，增加了地鐵線路規劃修建難度。地鐵12號線，經過幾次停工，重新規劃，反反覆覆，整整修了幾年都還沒有好。再經過這麼多年高速發展，城市發展比較快開發密度高，居民區工業區商業區比較密集，造成徵地拆遷成本過高。這些都是造成深圳地鐵修建緩慢的原因之一！也許很多人會說，上海廣州也是沿海城市，地質構造也複雜，但是我們卻忽略了一點，上海地形以平原為主，市區內地鐵線路規劃已經相當完善，廣州雖然南部也是水鄉灘涂密集，北部也是山區為主，但我們忽略了一個地方，廣州其實主城老八區地鐵線路已經相對完善，新城區許多地方還是待開發偏遠的地區，徵地拆遷成本相對低很多。深圳城鎮化水平比北上廣都高。
很多人會說，北上廣比不了，但是成武寧應該比得了吧，成武寧，地理構造遠遠不如深圳複雜，管轄面積也比深圳大幾倍，開發密度也遠遠低於深圳，修建速度肯定快於深圳那是必然的！不過相對於以上幾大城市，深圳的地鐵密集程度是最高的。畢竟深圳人多地少，國家也大力支持深圳基礎設施建設！
相比較關注深圳地鐵通車裡程，我認為，深圳更加應該加強地鐵線路科學規劃，加快完善原關外區域的地鐵線路規劃修建，才能加快關外關內一體化進程。接入東莞的地鐵線路，把地鐵線路延伸至惠州，才能發揮更大的效應。成武寧本身管轄面積也比深圳大，確實需要更多的地鐵線路，而深圳則不一樣，深圳管轄範圍也就相當於普通的一個縣。只有地鐵線路規劃完善，提升地鐵運營能力，才能解決地面擁堵問題。畢竟地鐵時效比較準時，日常出行人民肯定願意選擇地鐵。