換機油時，以冷車還是熱車看油標尺，哪個正確？該怎麼看？
更換機油時，對於冷車還是熱車沒有嚴格的標準，因為絕大部分車主更換機油都需要事先把車開到保養地點，然後再有維護人員進行更換，這已經算是熱車了。
理論上冷車狀態下，機油是比較穩定的，測試機油餘量也會更準確，但是要想實現純粹冷車檢查更換後的情況，除非是原地操作，這個對於大部分車主來說不現實。有吸油機的例外，而且冷車和熱車情況下，機油差異非常細微。
通常的操作步驟：利用升降機抬起汽車，打開出油口，徹底放空剩餘機油，更換機濾，放下車輛加注全新機油。然後需要點火原地讓發動機運轉幾分鐘後再利用機油尺檢查加注量。而這個檢查要反覆至少三次測試，直到機油尺沒有變動說明可以收工了。加注機油量要介於機油尺高低刻度之間的區域，不可太多也不能太少，按照說明書要求的數量即可。
機油尺檢查發動機機油量，在冷車和熱車都可以，只是檢查標準不一樣罷了！好多車輛都要求是熱車之後檢查機油量，這樣檢查之後，機油量在1/2出最佳，但如果冷車檢查機油量也未嘗不可以，只是此時機油量可能會多一些，大約在機油尺3/4位置處！
對於發動機冷車而言，車輛在靜置後，機油下沉，各零部件表面機油幾乎全部流到發動機油底殼，機油濾芯，機油管道機油都會回流，此時檢查的機油量比較多一些，代表了發動機所有的機油量！
對於發動機熱車而言，機油在發動機內部流動，機油分布在發動機各個零部件表面，發動機機油濾和機油管道都存有少量機油，所以此時檢查發動機機油會相對於冷車少5mm左右。
一般情況，發動機內部機油量都是一個範圍，有最低點，也有最高點，只要在這個範圍內發動機正常工作都是沒有問題的！如果發動機機油過少，發動機內部零部件潤滑不充分，很容易造成零部件磨損，如果機油過多，超過發動機曲軸，發動機在密封圈處容易發生洩漏，並且發動機運轉時，過量的機油會在發動機燃燒室燃燒，機油燃燒最嚴重的後果就是容易產生積碳，積碳過多，發動機燃燒效率極低，不僅動力下降，而且發動機油耗也會顯著上升，發動機噪音增加！
發動機機油只是一個指標，我們發動機機油內部存有合適的機油就好，如果是熱車，發動機機油在機油尺1/2處位置剛剛好，如果是熱車，發動機機油在3/4處正好，不過也有一些無良廠家改變機油尺位置，那就沒招了！