有些車主在了解完三元催化器的工作原理之後，如果就此認為催化器就是汽車環保發展的特定產物，對車輛的性能和燃油經濟性沒有什麼影響，那就大錯特錯了，為了更好地闡述這個問題，接下來先了解一下氧傳感器的工作原理。
1976年氧傳感器誕生於德國博世公司，利用其特有的電化學反應原理來探測發動機尾氣排放中的氧氣含量，ECU根據氧傳感器的持續探測結果，持續判斷噴油嘴的噴油量是多還是少，並對噴油量進行持續調整，讓發動機氣缸在不同的轉速以及動力輸出條件下儘量達成完全燃燒的目的。
氧傳感器和三元催化器是相輔相成的，一輛車上一般有兩個氧傳感器，分別被安裝在催化器的前後。
如果沒有三元催化器，所謂的氧傳感器也就不存在前後端的區別了，這種情況下相當於氧傳感器在單獨工作，是極易產生誤判的。
不良的用車習慣會增加排放顆粒物的濃度，會感染氧傳感器的傳感探頭，讓氧傳感器探測靈敏度降低，影響尾氣檢測效果，從而讓發動機工況陷入惡性循環，而三元催化器與尾氣接觸的面積更大，如果一旦因為積碳顆粒堵塞嚴重，那麼發動機工作就會顯得無力且怠速不穩，甚至熄火。嚴重時還會因為排氣熱量無法及時排除，導致催化器的陶瓷載體燒蝕失效。
三元催化器內部一旦損壞，只能進行更換，國產品牌麥凱拉（MKL）在2016年推出旗艦產品三元催化器歐V系列之後，口碑方面一直不錯，價格公道，深受國內消費者的喜愛，並且其保證不亮燈，保證過年檢的保障也讓國內車主們用的安心，用的放心。