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歷史車輪滾滾向前，時代潮流浩浩蕩蕩。
在當今世界新能源變革的時代，「寧德時代」沐風櫛雨、砥礪前行、傲立潮頭，成為新能源動力電池的佼佼者、排頭兵，在世界同行業抒寫了濃墨重彩的一筆。
位於福建省寧德市蕉城區漳灣鎮新港路2號的總部大樓（來源：百度百科）
第一章 誰執彩練當空舞
1.寧德時代概況
寧德時代新能源科技股份有限公司成立於2011年，是國內率先具備國際競爭力的動力電池製造商之一，專注於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，致力於為全球新能源應用提供一流解決方案，核心技術包括在動力和儲能電池領域，材料、電芯、電池系統、電池回收二次利用等全產業鏈研發及製造能力。2017年該公司動力鋰電池出貨量全球遙遙領先，達到11.84GWh。已與國內多家主流車企建立合作關係，並成功在全球市場上佔據一席之地，也成為國內率先進入國際頂尖車企供應鏈的鋰離子動力電池製造商。
2018年6月11日，寧德時代新能源科技股份有限公司在深圳證券交易所創業板上市。
2019年，寧德時代上榜《財富》中國500強，位列第290位。2019年6月11日，寧德時代入選「2019福布斯中國最具創新力企業榜」。2019年10月23日，2019《財富》未來50強榜單公布，寧德時代新能源科技股份有限公司排名第4。2019年12月，寧德時代新能源科技股份有限公司入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌。
寧德時代新能源科技股份有限公司工商註冊登記截圖（來源：國家工商局官網）
2.行業地位
動力電池的特點
我們先科普一下新能源電池的主要類型。
新能源汽車用動力電池類型主要為：鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池和鈉硫蓄電池。
鋰離子動力電池：有以下優點：工作電壓高；比能量大；體積小；質量輕；循環壽命長；自放電率低；無記憶效應；無汙染等。
鎳氫充電電池：利用鎳氫電池可快速充放電過程，當汽車高速行駛時，發電機所發的電可儲存在車載的鎳氫電池中，當車低速行駛時，通常會比高速行駛狀態消耗大量的汽油。
燃料電池：一種將化學能直接轉化為電能的裝置，他的正極是氧電極，負極是氫或碳氫化合物或乙醇等燃料電極。
鉛酸蓄電池：廣泛用作內燃機汽車的起動動力源。它可靠性好、原材料易得、價格便宜；比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。
鈉硫蓄電池：鈉硫蓄電池是可大電流、高功率放電。瞬時間可放出其3倍的固有能量，充放電效率高。
那麼，動力電池的特點又有哪些呢？
a、超長壽命，長壽命鉛酸電池的循環壽命在300次左右，最高也就500次，而山東海霸能源集團有限公司生產的磷酸鐵鋰動力電池，循環壽命達到2000次以上，標準充電（5小時率）使用，可達到2000次。同質量的鉛酸電池是「新半年、舊半年、維護維護又半年」，最多也就1-1.5年時間，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用，將達到7-8年。綜合考慮，性能價格比將為鉛酸電池的4倍以上。
b、使用安全，磷酸鐵鋰完全解決了鈷酸鋰和錳酸鋰的安全隱患問題，鈷酸鋰和錳酸鋰在強烈的碰撞下會產生爆炸對消費者的生命安全構成威脅，而磷酸鐵鋰以經過嚴格的安全測試即使在最惡劣的交通事故中也不會產生爆炸。
c、可大電流2C快速充放電，在專用充電器下，1.5C充電40分鐘內即可使電池充滿，起動電流可達2C，而鉛酸電池現在無此性能。
d、耐高溫，磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃~500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。
e、大容量。
f、無記憶效應。
g、體積小、重量輕。
動力電池廣泛應用於：
a、汽車和摩託車行業：主要是為發動機的起動點火和車載電子設備的使用提供電能；
b、工業電力系統：用於輸變電站、為動力機組提供合閘電流，為公共設施提供備用電源以及通訊用電源；
c、電動汽車和電動自行車行業：取代汽油和柴油，作為電動汽車或電動自行車的行駛動力電源。
寧德時代的優勢
2019年12月3日，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿），大家開始熱烈討論。
這份意見稿可以稱作是中國新能源汽車的「2025計劃」，提出了中國的新能源汽車在2025年時候要達到25%左右的滲透率。但是關於2025年中國汽車的銷量，大家並未達成統一意見。不過，2015年後，我國汽車銷量都維持在2000萬輛以上，只要正常發展，2025年肯定不會低於這個數字。那麼，按照滲透率來計算，中國的新能源汽車銷售量將會在2025達到500萬輛。然而中國2018年的新能源車只銷售了125.62萬輛，要達到這個目標，複合增長率要超過20%。那從整個世界來看呢？全球現在每年的銷量為9000萬輛車左右，新能源滲透率為4個點，如果2025年提升到20%，還會有1350萬的增量。
所以，從規劃上來說，市場是真的大。那這麼大的市場，我們最關注什麼？當然是電池。
電池佔到新能源汽車價值的60%，就好比傳統燃油車的變速箱加動力總成，電動車就靠這套電池系統來標榜自己。那麼電池市場將會隨著電動車大到什麼程度呢？
僅從中國來看，2018年的125萬輛到2025年的500萬輛，有3倍（375萬輛）的增量。而電池容量方面，中國2018年平均每臺新能源車搭載量是40KWh，而美國是75KWh。特斯拉就不要說了，人家的model S和X都達到了100KWh。意見稿裡，中國要在2025年達到美國的同等水平。那麼就算人家不發展，咱也得到100KWh。中國還有1.5倍的空間。
那麼就可以精確測算了，銷量增加3倍，容量增加1.5倍，那需求增量即為4×1.5=6倍。結論就是，中國的電池市場在2025年將擴大6倍。
電池產業的核心競爭力只有一個——技術。
現在動力電池是一個電化學過程，主要是三元構造，也就是鎳、鈷、鋰三種材料之間的化學反應。而驗證你技術是否牛逼就看你能按照什麼比例來搭配這三種材料。鋰鈷鎳的比例以前是622，現在是811，但是很快就會到9/0.5/0.5。這種技術的更新換代非常快，如果某一個公司率先達到了一個新的標準，那麼落後型號將會被立馬淘汰。那麼其他公司之前所投的資產將失去所有價值。
不僅是電化學自身的替代，現在還出現了固態電池。它採用鋰、鈉製成的玻璃化合物為傳導物質，取代以往鋰電池的電解液，直接淘汰了原始三元電化學反應中的耗材，可以將整個產業都顛覆掉。
所以，強者恆強將會是這塊蛋糕的最後分配方式。
按照目前的態勢來看，比亞迪和寧德時代將會是中國最亮眼的黑馬，兩家佔據了70%以上的市場份額。但是相比較來看，比亞迪仍然側重於整車業務，而寧德時代在該產業中佔比相對較高。關鍵是寧德時代能夠持續做跟進電池研發。其研發費用在2017年已經超過16.5億，現在已經接近每年40億人民幣。這樣巨量的投資基本能夠比肩LG和松下這樣的全球電池明星企業，保證中國市場不落人後。
來看看2018年度全球動力電池排名。
據起點研究院相關信息：2018年全球動力電池裝機量為92.5GWh，同比增長了45.8%，排名前十的電池企業分別是寧德時代、松下、比亞迪、LG化學、AESC、三星SDI、國軒高科、力神、孚能和比克，排名前十的企業市場佔有率達到88.7%。
數據來源：起點研究院（SPIR）
從上述數據上看，寧德時代以微小差異超過松下，連續兩年斬獲第一。與2017年相比，前三名名次沒有變化，AESC、力神則進入了前十。
2017&2018年全球動力電池裝機量top10對比
數據來源：起點研究院（SPIR）
2018年寧德時代裝機量為23.54GWh，同比增長96.2%，市場佔有率為25.4%，排列2018年全球動力電池裝機量第一，主要客戶包括北汽、上汽、廣汽、吉利、東風、長安等。
對於寧德時代來說，2018年是快速擴張的一年：IPO上市，進軍歐洲、在德國建立工廠，籤下寶馬10億歐元訂單，拿下本田56GWh大單，進入戴姆勒、捷豹路虎、大眾、本田、日產等國外車企供應鏈，與上汽、長安、北汽新能源、江鈴、東風、廣汽、吉利等國內車企建立深度合作關係，全球擴張進一步鞏固了寧德時代的市場份額，2018年保持第一是意料之中。
top10裝機量
數據來源：起點研究院（SPIR）
松下以微小差距落後寧德時代，排名第二，裝機量為23.3GWh，同比增長了133%，市場佔有率為25.2%，主要客戶包括特斯拉、大眾、福特、豐田等。
數據顯示，2018年特斯拉Model3、ModelS、ModelX銷量分別達到14.6萬輛、5萬輛、4.9萬輛，分別排名第1、第4和第5位，合計市場佔有率達到超過11%。得益於特斯拉在市場的良好表現，松下也水漲船高，電池裝機量與2017年相比增長了1倍多。不過特斯拉也正在接觸其他的電池供應商，以改變松下一家供應的局面。
比亞迪仍保持了2017年第三的位置，裝機量為11.6GWh，同比增長了61.1%，市場佔有率為12.5%，主要供應自家車型。
LG化學裝機量為7.5GWh，同比增長66.7%，市場佔有率為8.1%，主要客戶包括現代、捷豹、雷諾、起亞、通用、日產、沃爾沃等。2018年隨著現代Kona、捷豹I-Pace、雷諾Zoe等車型銷量的增長，LG化學裝機量也穩步增長。
另一家韓國企業三星SDI裝機量為3.5GWh，同比增長25%，市場佔有率為3.8%，主要客戶包括寶馬、大眾等，其裝機量增量主要來自大眾e-Golf、StreetScooter WORK電動郵政車和寶馬530e等車型。
痛失老大寶座
然而，歷史永遠不會停下前進的步伐。
據韓聯社8月3日報導，韓國能源市場分析公司SNE Research的統計數據顯示，今年上半年三家韓國動力電池企業LG化學、三星SDI、SK Innovation的裝機量均實現逆勢增長，較去年同期分別增長84.2%左右、34.9%和66%，市場表現亮眼。
全球動力電池市場份額方面，LG化學、三星SDI、SK Innovation的市場佔有率分別是24.6%、6%和3.9%。LG化學首次成為半年度全球市佔率排名第一的動力電池供應商。
上半年，中國的寧德時代累計市場佔有率為23.5%（較去年同期的25.1%略有下降），僅次於LG化學，全球市佔率排名第二。寧德時代再次錯失全球動力電池老大寶座。
全球主要動力電池供應商2020年Q1市場佔有率情況（數據來源：車東西）
值得注意的是，在2017年至2019年，全球市場佔有率老大的位置一直都屬於寧德時代。
而此番寧德時代再次被LG化學反超，除了有國內疫情帶來的影響以外，也在一定程度上反應了某些更深層次的產業變化：LG化學市場佔有率增長的背後真相是歐美電動汽車市場正在崛起。
在第一季度的調查報告中，SNE Research已對LG化學市佔率增長的原因做了分析。在該機構看來LG化學取得的成績得益於特斯拉Model 3、雷諾Zoe EV和奧迪e-tron的強勁銷售，這與LG化學半年成績相當亮眼的原因是一致的。
具體而言，一方面特斯拉Model 3在中國的走俏，促使LG化學在中國的裝機量水漲船高；另一方面，歐洲地區多家車企如雷諾、奧迪、捷豹皆採用了LG化學所提供的動力電池，隨著歐洲電動汽車銷量的不斷增長，LG化學的裝機量也在不斷增長。
據EV Sales統計，僅在2020年第一季度，雷諾Zoe在歐洲就售出了約2萬臺，僅次於特斯拉Model 3的2.1萬臺。而奧迪e-tron雖然在國內銷量不佳，但在歐洲卻很受歡迎，今年一季度在歐洲共售出8288臺，是歐洲市場上銷量最好的豪華電動SUV。
不管是LG化學，還是寧德時代，它們都屬於新能源汽車賽道中的下遊玩家。新能源車市場格局的變動必然會對這些動力電池企業產生聯動效應，LG化學上半年全球動力電池市場佔有率繼續跑贏寧德時代也說明了這一點。
第二章 我欲因之夢寥廓
1.獨角獸上市
2018年3月，公司遞交招股書申報稿，擬發行不超過2.17億股，募資約131.2億元，用於湖西鋰離子動力電池生產基地項目（約89.2億）和動力及儲能電池研發項目（約42億）。2018年5月18日，證監會核准公司的首發申請。不過，根據公開信披數據，公司IPO募資金額將不超過60億，較其申請募資規模縮水逾5成。
寧德時代上市後，股價和市值迅速超越首批上市的創業板公司愛爾眼科（300015）和後來上市的邁瑞醫療（300760），穩坐創業板市值「一哥」交椅。
寧德時代IPO核發批文截圖（來源：證監會官網）
公開資料顯示，公司最終募資總額約54.62億，較申報稿的計劃募資額減少近77億元。儘管募資縮水，但公司早有應對。申報稿中公司曾表示「若本次發行實際募集資金金額小於上述項目募集資金擬投入金額，不足部分將由公司自籌解決，保證項目順利實施」。
寧德時代IPO招股書截圖（來源：證監會官網）
雖然募集資金存在缺口，但從財務數據來看，公司現金流較為充沛，也並不缺錢。
截止2019年6月末，公司帳面的貨幣資金總額高達325.56億，其中因公司擬持有到期的存款（約186.96億）、銀行借款的質押存單及保證金及開具銀行承兌匯票、保函、信用證的保證金而受限的資金合計約232.26億；同時，公司帳面的短期借款、一年內到期的非流動負債及長期借款分別約12.94億、8.3億和36.39億元；公司速動及現金比率分別達到1.28和1.0。公司手握大量現金，且面臨的償債壓力較小。
從現金流來看，公司業務自身造血能力較強。近年來，公司經營性現金持續淨流入，且規模不斷擴大。2019上半年，公司的經營性現金淨流入約72.76億，同比增長587.71%，約是同期淨利潤的3.1倍。
此外，在「客戶積極備貨，提前支付款項」的影響下，公司的預收帳款規模逐年增長，至2019半年報期末已達75.35億元，同比增長約2058.6%，佔同期營收比例約37.18%。
根據財報，公司通過經營業務產生的資金及銀行及其他借款來籌措營運資金。
寧德時代近三年淨利潤與經營變現情況表（來源：麵包財經）
2.崢嶸歲月
2011年12月16日，寧德時代新能源科技股份有限公司登記成立。
2018年6月11日，深交所公告，寧德時代新能源科技股份有限公司人民幣普通股股票將在本所創業板上市。證券簡稱為「寧德時代」，證券代碼為「300750」。公司人民幣普通股股份總數為2,172,437,000股，其中首次公開發行的217,243,733股股票自上市之日起開始上市交易。
2018年7月9日，寧德時代創始人兼董事長曾毓群與德國圖林根州經濟部部長沃夫岡·蒂芬澤籤署了在該州建造鋰電池工廠及智能製造技術研發中心的投資協議。
2018年7月17日，寧德時代披露，鑑於公司與華晨寶馬是長期戰略合作關係，雙方為進一步深化合作，華晨寶馬擬向公司購買電池產能建設項目，採購動力電池產品，並同意在雙方約定條件得到滿足的情況下華晨寶馬有權選擇向公司進行股權投資，公司、公司控股股東瑞庭投資、公司實際控制人曾毓群、李平與華晨寶馬於2018年7月17日籤署《戰略合作協議》。
2019年7月17日，寧德時代宣布，與豐田汽車公司在新能源汽車動力電池穩定供給和發展進化領域建立全面合作夥伴關係。同時，雙方將在電池新技術開發以及電池回收利用等多個領域開始進行廣泛探討。
2019年10月18日，寧德時代位於德國圖林根州的首個海外工廠正式動工，該項目建成後將成為德國最大的鋰電池工廠。根據計劃，寧德時代歐洲工廠此次開工面積為23公頃，生產線包括電芯及模組產品，預計2022年可實現14GWh的電池產能。
2019年11月，寧德時代與德國萊茵T?V集團籤訂了全球框架合作協議。雙方將展開全方位合作，合作領域包括電池、儲能系統、相關生產設備及生產工藝等方面。
2020年2月3日，寧德時代發布公告稱，公司擬與Tesla,Inc.以及特斯拉（上海）有限公司籤訂協議，將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。
2020年2月26日，寧德時代主導的寧德鋰電新能源車裡灣基地項目正式開工建設。同日，中國福建能源器件科學與技術創新實驗室舉行授牌儀式。
2020年4月25日，寧德時代公布2019年全年業績。年報顯示，寧德時代去年實現營收457.8億元，同比增長54.63%，歸屬於上市公司股東的淨利潤為45.6億元，同比增長34.64%；扣非後淨利潤為39.15億元，同比增長25.15%。
雖然最新數據排名顯示，寧德時代痛失動力電池老大地位，屈居第二，但它驕人的業績、堅挺的股價和創業板排名第一的市值，徹底徵服了業界的同行們，當之無愧成為世界動力電池的龍頭企業。
寧德時代最新走勢，截止8月7日收盤（來源：同花順財經）
截止8月7日下午收盤，寧德時代總市值為4758.88億元。
3.經營狀況
寧德時代主營業務分 3 塊：動力電池、鋰電材料和儲能電池，動力電池是核心，營收佔比接近 80%，鋰電材料指的是三元前驅體、三元正極材料，實際也是動力電池相關，儲能業務還處於起步階段，佔比最小。
2017 年，寧德時代動力電池出貨量 11.8GWh（市佔率 29%），首次居行業第一。2018 年，國內新能源車保持高增長，行業動力電池裝機量 57GWh，同比 +56%，寧德時代裝機量 23.5GWh，同比 +122%。考慮高基數，能取得這樣的增長實在是很了不起。
2018 年，寧德時代營收 196 億，同比 +48%，扣非淨利潤 31 億，同比 +31%，由於 17 年轉讓普萊德股權取得處置收益，導致 18 年淨利潤同比 -8%。
看到上面的數字，大家會疑問營收增速遠低於裝機量，原因主要有 2 點，一個是這兩年動力電池價格的快速下降，另一個是企業按出貨量確定收入（裝機量是車企實際生產汽車的電池裝載量）。我們可以推測寧德時代去年出貨量應該低於裝機量，但不管怎麼樣，出貨量增速肯定還是高於行業的。在已經是行業老大的情況下，增速仍大幅高於行業，說明公司還在不斷攻城略地。
毛利率顯示公司過去 2 年盈利能力下滑較為明顯，這主要是新能源補貼持續退坡、車企降本壓力部分轉移到電池企業，以及行業自身產品競爭。早兩年，競爭對手在高鎳三元的技術、產能差距更大，而寧德時代最早押注三元路線，所以先發優勢給它帶來強產品力和盈利能力。
從成長性，公司業務增速符合新能源行業的爆發勢頭，但盈利遭遇一定壓力，很多人擔心未來補貼取消、外資電池巨頭加入競爭會引發價格戰（如松下、LG 化學），到時寧德時代利潤將繼續壓縮，這種擔憂很合理，但評估一家公司的長遠價值不能糾結於短期。新能源車是下個十年的好賽道，優秀的本土企業要成長為全球龍頭肯定要經歷行業初期的混戰、洗牌階段，而不管對比國內對手還是外資，寧德時代的強競爭力已經越來越明晰。
寧德時代經營現金流持續為正，並且遠超競爭對手，充裕的經營現金流可以支撐公司高強度研發投入和產能擴建，也就是說，即使未來業績增長不夠吸引，但穩健經營卻能讓公司持續構建技術、產能壁壘，強化競爭力。在激烈競爭階段，現金流是評估企業競爭力更為關鍵的指標。
4.業績閃亮的財報
2019年，在新能源汽車銷量同比下滑的情況下，寧德時代仍然保持大幅增長。
2019年，寧德時代實現營收457.88億元，同比增長54.63%；歸母淨利潤45.60億元，同比增長34.64%；扣非歸母淨利39.15億元，同比增長25.15%。
2020年，第一季度受疫情影響，開工和銷售情況都出現大幅下滑，導致寧德時代市場出現下降。2020年Q1寧德時代實現營收90.31億元，同比減少9.53%；歸母淨利潤7.42億元，同比減少29.14%，扣非後淨利潤4.28億元，同比減少53.24%。
寧德時代2019年度財務報告（來源：Wind資訊）
整體來看，寧德時代的增長勢頭很穩，國內市場和海外市場仍然有增長潛力，此外儲能市場已經成為寧德時代另一增長亮點。
2019年，寧德時代的優勢進一步加大。
從營收上看，2019年，寧德時代營收達457.88億元，同比增長達54.63%。其中，動力電池系統營收385.83億元，同比增長57.38%。
從配套車型數量來看，2019年工信部公布的新能源車型有效目錄共4,600餘款車型，其中寧德時代配套動力電池的有1,900餘款車型，佔比約41.5%；而2018年，寧德時代佔比僅為29%。
從裝機量來看，根據整車出廠合格證數據，2019年，全年累計動力電池裝機量約62.38GWh，同比增長9%，其中寧德時代裝機量為32.88GWh（包含上汽時代、江蘇時代以及東風時代等），市場佔比達52.7%，同比增長40%。
增長率大幅領先於市場增長。
新能源汽車市場同比萎縮4%的大背景下，寧德時代的增長相當突出。
寧德時代經過高速發展期，2015年最高增速達到596.6%；近3年增長速度已經逐漸趨緩，但增速仍然在40%—50%之間。
寧德時代歷年營收情況（數據來源：Wind資訊）
2019年，寧德時代動力電池系統單位成本仍在下降。所謂單位成本，即生產單位產品平均消耗的費用在下降，換句話說，規模效應為企業帶來了成本的下降。通過動力電池的營業成本和銷量來看，2019年寧德時代動力電池系統的單位成本為0.67元/wh，同比下降10.7%。
動力電池成本不斷下降，使得產品的銷售單價也可以不斷下滑。2019年，寧德時代動力電池系統銷售收入為 385.84億元，實現銷量40.25 GWh，電池系統平均單價0.94元/Wh，同比下滑18.3%。
從動力電池系統的單位成本和均價變動情況，也可以看出其毛利率不斷下降的趨勢。
2019寧德時代年動力電池系統毛利率28.45%，同比下降5.65%。
寧德時代成本構成情況（數據來源：Wind資訊）
2019 年寧德時代儲能系統銷售收入達到 6.1 億元，同比增長 222%。報告中提到，2019年寧德時代動力電池系統實現銷量40.25GWh，而後文中的電池系統銷量為40.96GWh，由此可知，其儲能系統銷量大約710Mwh，同比增長395%，銷售單價為 0.86 元/Wh，單位成本為 0.53元/Wh，毛利率 37.9%。
在儲能市場開始逐步啟動的背景下，寧德時代持續加強研發投入，不斷提升產品性能以滿足不同客戶的需求，完成了採用低鋰耗技術，長電芯循環壽命的電芯單體和相應系統平臺產品的開發。此外，百MWh 級項目在福建晉江實現應用落地，前期儲能市場布局及推廣開始取得成效。
今年2月，在寧德時代募資的200億元的方案中，投向儲能領域的項目包括江蘇時代動力及儲能電池研發與生產項目（三期）、電化學儲能前沿技術儲備研發項目，分別募資55億與20億。
可以看到，寧德時代在儲能領域積極布局，並繼續快速擴張。
數據來源：寧德時代年報
雖然2019年，中國新能源汽車銷量迎來首次下滑，但是寧德時代市場仍然保持較高的增長勢頭，主要得益於市場客戶的不斷擴大，規模效益進一步提升，儲能市場的爆發以及海外市場快速增長。
未來，隨著寧德時代對特斯拉的配套，以及磷酸鐵鋰CTP電池的配套量的提升，今年裝機配套量有望繼續大幅提升。寧德時代仍然具備較大發展潛力。
第三章 人間正道是滄桑
儘管2020年開春，一場波及全球的新冠肺炎疫情對世界經濟產生了災難性的影響，但寧德時代不愧是全球動力電池領域的「獨角獸」，正向希望的未來一路狂奔，邁向巔峰。
寧德時代再獲大單，成為奔馳頭部供應商！
據中國網汽車8月7日消息，梅賽德斯-奔馳與寧德時代新能源科技股份有限公司於近日宣布雙方將在電池技術領域進一步強化合作關係，共同開發電池技術。
據悉，寧德時代將支持梅賽德斯-奔馳車型的大規模電動化。目前，梅賽德斯-奔馳正加速推進其「電動為先」戰略，寧德時代將為其提供符合碳中和標準的先進電芯、模組及電池包產品。
據了解，此次戰略協議涵蓋了各領域的動力電池技術，包括為梅賽德斯-奔馳乘用車產品提供的電芯及模組，為其輕型商務車產品提供的整體電池包，均將具備創新技術配置。
通過與寧德時代深化戰略合作關係，梅賽德斯-奔馳將推動其對當前及未來鋰電技術的開發應用。雙方已經開始下一代電池的研發工作，研發成果也將應用於未來幾年雙方推出的合作車型中。雙方設立了明確的研發目標，包括縮短研發周期，通過提高電池能量密度以大幅增加續航裡程，並減少充電時間。
據悉，配備寧德時代電池模組的EQS純電豪華轎車將於2021年推出，續航裡程將超過700 公裡（WLTP標準），充電速度比現有車型快一倍。
除此之外，梅賽德斯-奔馳致力於實現乘用車產品的碳中和這一長期目標，並推動出行方式向碳中和轉型。為將當前及下一代車型的碳足跡降至最低，雙方已就電池產品的碳中和生產達成一致。為此，寧德時代將在生產中使用風能、太陽能和水電等可再生能源。
梅賽德斯-奔馳和寧德時代的戰略合作還進一步加速高新電池技術在德國的產業化發展。隨著寧德時代圖林根工廠建設推進，寧德時代正在建立與完善歐洲的服務體系，為梅賽德斯-奔馳提供更具競爭力的產品以及更穩定的產品供應。這將使梅賽德斯-奔馳可以從寧德時代圖林根工廠採購電池，也進一步提高了其供應鏈本土化採購率。
梅賽德斯-奔馳電動車（來源：奔馳官網）
該公司位於德國圖林根州的首個海外工廠於去年10月正式動工，項目建成後將成為德國最大的鋰電池工廠。寧德時代方面表示，隨著圖林根工廠建設推進，公司正在建立與完善歐洲的服務體系，為奔馳提供更具競爭力的產品以及更穩定的產品供應。奔馳可以從圖林根工廠採購電池，進一步提高了其供應鏈本土化採購率。
今年2月，特斯拉和寧德時代籤署了一份為期兩年（從2020年7月至2022年6月）的合同。根據合同，寧德時代將為特斯拉上海工廠生產的?Model 3供應電池。
此外，寧德時代與特斯拉合作生產了百萬英裡電池。該公司董事長兼創始人曾毓群透露，這種新電池可持續運行16年，並且可使電動汽車持續行駛124萬英裡（約合200萬公裡）。但與目前供應給電動汽車製造商（包括特斯拉的國產版Model 3）的電池相比，這種電池的生產成本將高出10%。 此前，外媒報導稱，這一新電池將會首先在中國推出，外媒認為這是因為特斯拉計劃在中國推出一款採用新的成本更低、壽命更長電池的Model 3。
8月4日，寧德時代非公開發行新增股份在深交所上市，按照之前發布的上市公告書，此次非公開發行新增股份122,360,248股，發行價格為161.00元/股，募集資金約197億元。其中，高瓴資本認購100億元，佔總額約51%，成為寧德時代第九大股東；本田技研工業(中國) 投資有限公司認購37億元。受益於國內新能源發展熱潮，近年來寧德時代發展勢頭強勁，除了動力電池產業，今年上半年，寧德時代還接連投資了智能製造、無人礦山、新能源產業等領域。
近200億元的成功募資，再度證明資本市場對這一動力電池獨角獸的看好。從2011年成立至今，短短9年時間，便完成了從0到近5000億市值的跨越，看似造富神話的背後，是寧德時代看準時機，不斷擴大商業版圖的魄力。當然，它所面臨的競爭也不能小覷，數據顯示，今年1-6月，得益於國產特斯拉Model 3的熱銷，LG化學佔據了全球電動車電池市場24.6％份額，排名第一，反超寧德時代。
結語 風物長宜放眼量
最近，網上曝出一張帶有中石化標誌的充電樁圖片，似乎意味著在新基建的規劃中，所有加油站配備充電樁的計劃即將正式落地。
中石化充電樁（來源：騰訊新聞）
隨著中石油、中石化充電樁的落地，以及各商場、停車場的基礎配套設計日趨完善，純電車的使用便捷性也將得到極大提升，新能源車或將迎來真正的春天。
狼來了，寧德時代要如何走出陰霾守住份額？
實際上，新能源車的市場優勢正在逐漸顯現。在美國，特斯拉已經讓傳統轎車壓力山大，奔馳、通用等多家廠商已經停產了Model 3同一價位的C級、CT6等車型。而中國北上廣深等一線實誠，新能源車銷量與主流轎車已經處於同一區間。
新能源車巨大的市場潛力，讓動力電池廠商成為主機廠必須爭取的戰略盟友。於是，動力電池廠商一邊經受著上半年市場的萎縮，一邊還要提防外資動力企業的掠取份額，唯有繼續與各路主機廠打得火熱，從入主到合作不足而一。
這樣冰火兩重天的局面，正是中國動力電池產業洗牌加速、行業變革的縮影。
今年上半年，市場因不確定因素持續走低，新能源汽車累計產量約35.2萬輛，同比下降42.2%；新能源汽車總批發量為32.86萬輛，同比下降38.61%。
動力電池廠商受此影響，產銷也大幅度降低。上半年動力電池產量累計23.5GWh，同比下降45.8%；動力電池累計銷量達21.3GWh，同比累計下降41.7%；動力電池裝機量約17.5GWh，同比下降41.8%。
2020年上半年動力電池企業裝機量（來源：第一電動網）
終端市場需求量收窄的同時，行業集中程度也在加劇。
今年上半年，頭部的三家動力電池企業佔據的市場份額從去年年底的74.7%升到77.1%。
寧德時代還是最大贏家，以48.7%的市場佔有率成為中國動力電池行業的最大巨頭。未來隨著與特斯拉、蔚來等頭部新能源品牌的進一步合作，寧德時代的品牌優勢與市場優勢將進一步擴大。
當然，動力電池絕對是朝陽行業，中航鋰電和廣汽新能源、長安新能源的定向開發，贏得了市場機遇，塔菲爾多年更是持續增長，都說明了這是一個技術驅動的行業，只要擁有實力就能擁有機會。
中國動力電池白名單的取消後，市場變化巨大。擁有技術優勢的LG、松下、SKI等國際電池巨頭也將進入中國，與寧德時代等貼身肉搏。上半年的數據也能看出LG顯現出超高的增長態勢。
目前，歐洲已經成長為不可忽視的新能源汽車市場。據統計，2019年全球各個車企在歐洲共售出了56.4萬臺新能源汽車， 這一數據已大幅度超過了美國市場的32.5萬臺。電動車在歐洲的銷量不斷增長，以後或將對汽車產業格局造成更加深遠的影響。而在變化莫測的市場面前，誰能更早地把握時機、調整策略，誰才有更多機會贏得未來。
寧德時代正如一輪噴薄而出的旭日，卓然出眾，傲視群雄，引領著全球動力電池「啟航」。
附：寧德時代概念股
1 002611 東方精工
2 601318 中國平安
3 002273 水晶光電
4 000157 中聯重科
5 002024 蘇寧易購
6 000625 長安汽車
7 002076 *ST雪萊
8 000685 中山公用
9 000027 深圳能源
10 000100 TCL集團
11 300027 華誼兄弟
12 002472 雙環傳動
13 002664 長鷹信質
14 002340 格林美
15 000887 中鼎股份
16 300410 正業科技
17 000155 川能動力
18 000046 泛海控股
19 300176 派生科技
20 000936 華西股份
21 300648 星雲股份
22 300390 天華超淨
23 300490 華自科技
24 600480 凌雲股份
25 300073 當升科技
26 002781 奇信股份
27 000993 閩東電力
28 603358 華達科技
29 600525 長園集團
30 300769 德方納米
31 603298 杭叉集團
32 600884 杉杉股份
33 300568 星源材質
34 600104 上汽集團
35 600869 智慧能源
36 603959 百利科技
37 300375 鵬翎股份
38 002126 銀輪股份
39 300457 贏合科技
40 002957 科瑞技術
41 002011 盾安環境
42 300450 先導智能
43 300035 中科電氣
44 603799 華友鈷業
45 300222 科大智能
46 603305 旭升股份
47 688518 聯贏雷射
48 002182 雲海金屬
49 300024 機器人
50 002240 威華股份
封面圖片來源：百度百科
（本文數據來自Wind資訊、第一電動網、起點研究院、麵包財經、南方財富網等）
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（來源：資鯨網 作者：世紀浪人）