據國家鐵路部門有關消息，作為京九高鐵南段，阜陽經潢川至九江鐵路有望開建，潢川站將擴建為集高鐵、普鐵於一身的綜合性交通樞紐站。
潢川火車站 現基本屬武漢鐵路局管，現為國家二等站。該站同時又肩負著豫東南地區九縣(潢川、光山、息縣、固始、新蔡、商城、淮濱、羅山、上蔡)客貨運基礎業務。之前含「現在」好多臨縣基本都是特地來潢川乘坐火車。
京九高鐵，又叫京九客運專線，是國家中 .長期.鐵路網 規劃當中的規劃研究項目之一。實際上採用各地分段建設最後連成一線的方式建設。該線路全長2400多公裡，是連接環渤海和珠三角的高速鐵路幹線。阜陽經潢川至九江高速鐵路客運專線，從安徽阜陽經信陽市淮濱、潢川、光山、新縣，湖北麻城、黃岡至江西九江，線路全長460公裡，其中信陽境內約130公裡。整個京九高鐵將採用時速350公裡的設計。 阜陽經潢川至九江高速鐵路客運專線，是打通京九客運專線大通道的重要環節，豫南大別山地區連接環渤海、珠三角等地區的重要快速鐵路，是實施大別山片區交通一體化建設、完善河南境內鐵路網的重大項目。
京九高鐵阜陽到九江一段，目前存在著爭議。第一種方案是；走湖北麻城，安徽阜陽—河南潢川—湖北麻城—江西九江，第二種方案是；走安徽合肥，阜陽—合肥—安慶——江西九江。目前，安徽方面佔比較大的優勢，今天的合肥已經不是昔日的合肥了。今天的合肥已經由以前一個 需要到省內阜陽轉車的「偏僻」的合肥，現 成為八縱八橫時代最風光的高鐵樞紐，整體態勢幾乎已經快超越武漢、南京。現在修路，需要地方政府掏錢，誰掏錢誰話語權大。其中阜陽到合肥這一段，已經開始建設；合肥到安慶到九江高鐵設計時速350公裡，已經報發改委.待批准，預計年內開工。目前安徽省已經啟動了有關拆遷工作。
現在，河南省傳出消息，國家發改委以發改辦基礎[2016]97號文函復河南省人民政府，同意將阜陽經潢川至九江鐵路按高速鐵路納入中長期鐵路網規劃修編方案，並表示積極支持中國鐵路總公司會同相關地方在「十三五」時期推進項目前期工作，條件具備後適時開工建設。
走合肥的路線，以安徽省政府出資為主，而走潢川、麻城的線路又列入國家計劃，未來，京九高鐵註定將有兩種走向。
但是不著急，第三種聲音又出現了，高鐵大戰高潮開始上演了。不久前，一篇「固始縣人民政府關於請求京九高鐵阜陽至九江段過境固始並設站的報告」在豫南地區被瘋狂轉發並熱議。固始當地政府向河南省政府提出，懇求京九高鐵阜陽至九江段能在固始過境並設站。
固始所提出更改線路理由是：一是 線路規劃更合理。阜陽-固始-商城-麻城-九江線路基本為直線，相對體現了高鐵選線短、順、直。高鐵裡程相對於（阜陽-淮濱-潢川-新縣-九江）減少30公裡，可以減少工程投資，同時在很大程度上降低了鐵路運營養護維修費用。二是 有利於大別山革命老區區域發展以及區域扶貧攻堅目標的實現。
至今尚有「固始、商城縣城不通鐵路」。目前，中央高度重視革命老區建設和老區脫貧，「阜陽-固始-商城-麻城-九江」段建設，既符合國家政策，又可直接造福於固始、商城兩個國家級扶貧工作重點縣、近260萬革命老區人民。三是 符合固始縣縣域經濟發展的需要。固始縣即是人口大縣又是勞務輸出大縣，既 面積比潢川大2倍之多。
但是，固始縣的請求顯然非常大，成功的機率並不大。在行內人看來主要有三點理由：一，固始縣請求的線路，正好要穿越大別山核心區，難度之大，可想而知；二，這條線路經過區域，經濟比較落後，經濟難以承擔；三，合肥安慶的線路毫無疑問是安徽省直接掏錢解決的問題，不管算不算京九高鐵的一部分，安徽省都是要修建的，潢川麻城的線路，也是河南省信陽市以及湖北黃岡市，甚至上河南省與湖北省兩省政府持續不斷努力的結果，非一日之功，所以說..固始的目前的方案顯沒有這麼大的競爭力。
無論如何，這個事件也說明了，各地政府已經充分認識到高鐵對當地經濟發展的重要性，要想富先修路，這句（毛澤東思想.）名言是對的。一條高鐵的建成、往往就能成為帶動一方經濟發展的大動脈。
想當年，2004年，鐵道部要建設高鐵，需要求爺爺告奶奶，劉跨越為了與各省政府籤訂戰略合作協議，跑遍了全國31個省級單位。那個時候是鐵道部推著各省往前走，而現在形勢已經大變，是各個省市嘗到了高鐵帶來的甜頭，開始推著鐵總往前走。萬裡高鐵，豐碑無言啊。