「雞西高鐵建的咋樣了？」
7月21日，記者驅車行進在綠水青山間的牡佳鐵路客運專線雞西段建設工地，親歷那氣勢如虹的橋梁、隧道給人帶來的震撼——
「牡佳客專雞西段自2017年9月開工建設，每天都有新變化!」從麻山隧道到永興隧道，再到畜牧場特大橋、雞西西站，市高鐵辦主任陳尚清一路介紹工程建設進度：「截至目前，累計完成工程投資31.2億元。其中，總長度20.83公裡的10條隧道已全線貫通；主線工程17座橋梁和12.97公裡的路基段主體工程已完工；雞西西站站房主體結構已完成60%；電力、通信、信號、接觸網『四電』工程全面啟動……」
「坐車一坐就是大半天，費時；駕車一趟也五六個點，費力，可以說大部分時間都扔道上了。」李龍發是一名礦建工程師，因為單位總部在哈爾濱，所以工作需要，幾乎每周都要往返一趟雞西-哈爾濱。「這下好了，馬上要步入高鐵時代了，也將迎來高鐵經濟了，這將為雞西帶來巨大的人流、物流、資金流。」
為了融入全省「2小時交通圈」
牡佳客專是沈佳高鐵的一部分，總投資386億元，全長375公裡，設計時速250公裡，其中，雞西境內正線長50.34公裡。線路從既有的牡丹江站引出，經牡丹江市、雞西市、七臺河市、雙鴨山市和佳木斯市，接入既有的佳木斯站，鐵路等級為高速鐵路，正線數目為雙線。2017年9月開工建設，預計2021年10月試運行。
正是這50.34公裡的牡佳客專雞西段，讓雞西步入了高鐵時代。作為交通基礎設施「補短板」的標誌性工程，它的開通不僅縮短了雞西與省會城市、重要節點城市的時空距離，融入了全省「兩小時交通圈」，更為提升市民出行條件、改善區域投資環境、帶動旅遊等相關產業，實現轉型升級高質量發展，發揮至關重要的作用。
「任何部門和單位、個人無權叫停項目施工……」中鐵十九局施工的4標段全長42公裡多。項目部副經理黃亞利用自己在雞西近3年的經歷，為雞西各級黨委政府的工作效率點讚。他說：「我們的線下工程，目前已經完成了90%以上，時時處處都離不開當地的支持。」
從立項到開工，市委、市政府多次召開常務會議、專題會議以及協調會議，重點解決施工當中遇到的困難和問題。同時，沿線各區黨委政府成立了推進專班，認真研究存在的困難和問題，能解決的馬上解決，不能解決的及時上報，絕不能影響工程進度。
作為項目業主單位，市牡佳鐵路客運專線項目建設領導小組各成員單位緊緊圍繞市委、市政府確定的目標，優化徵地拆遷工作方案、倒排工期、掛圖作戰，有效促進項目提速、提質、提效。同時，全力推進項目的徵地拆遷工作，已完成主線和站場紅線內永久徵地2109畝，完成臨時用地徵補3930畝，按計劃完成全部77戶房屋徵拆，267處三電遷改任務全部完成，為項目建設奠定了基礎。
為了貫通全線唯一「兩高」隧道
「我幹過10條鐵路，包括著名的京九鐵路……」在頭燈閃爍的9490米長的麻山隧道深處，對自己職業生涯頗感自豪的中鐵十二局牡佳客專三標段黨委書記、常務副經理溫旭朝告訴記者：「像這麼長的隧道，我也很少遇到！」
據了解，麻山隧道不僅是整個牡佳客專第二長隧道，而且是全線唯一一座高瓦斯、高風險的「兩高」隧道，施工難度大，風險等級高，技術要求嚴，施工工藝複雜，被列為全線重點控制性工程。由於麻山隧道施工地處東北高寒地帶，最低氣溫達到零下37.5攝氏度，並且該地段具有瓦斯濃度高、塌方、變形、突水突泥等多種風險，為此，中鐵十二局集團公司組建起富有瓦斯隧道施工經驗的精幹團隊開展施工作業，先後開闢了10個掘進作業面，並推廣運用「新型聚能水壓光面爆破」等新技術，有效改善了施工作業環境。「我們公司400多工人，經過947天晝夜奮戰，最終將它貫通了。」 溫旭朝介紹說，到今年10月，全線無砟軌道地基完工，即可鋪軌了。
隧道施工到底多艱苦？
「隨著施工進度，往裡2公裡地方，空氣就十分稀薄了，呼吸都困難，就不用說幹活了。」工作人員告訴記者，除了要應付複雜的地質環境，隧道裡的散熱和通風，也成為一個重要的問題；為了解決這個問題，他們在內部裝了鼓風機。即便這樣，冬季隧道裡的氣溫也高達30多度，而且噪音很大，工人相互講話都聽不清楚，只能用手勢比划進行交流。
正線長50.34公裡的牡佳客專雞西段包括隧道10條、橋梁17座、路基25段，建設者們不是在鑿隧、就是在架橋。「施工難點是溫度低、溼度大，外面天氣越熱，裡面越涼。」老家山西的中鐵十二局技術員周東鵬對記者說，「現在是三伏天，隧道內也只有17度左右，混凝土上強度也慢。」
今年6月8日20時08分，隨著團結隧道正式的貫通，牡佳客專雞西段10條隧道全部貫通。
為了更有效提升「乘車舒適度」
與隧道施工的艱苦環境相映，中鐵武漢電氣化局牡佳鐵路項目部的施工人員正頭頂烈日，在滴道畜牧場特大橋上安裝H形接觸網支柱。烈日下的金屬支柱摸上去燙手，因為職工們全副工裝，豆大的汗珠不停地從頭上往下滾。
「為了更有效提升『乘車舒適度』，每項施工質量要求更嚴、標準要求更高。」一路陪同採訪的黃亞利告訴記者，牡佳客專全線鋪設的軌道是具有我國完全自主智慧財產權的無砟軌道，所採用的跨區間無縫線路鋼軌，最大限度地減少鋼軌接頭發生病害的概率，能保持軌道整體結構的平順性。
雞西西站是牡佳客專全線五個車站之一，同七臺河、雙鴨山建設規模同等，都是一萬平方米的建築面積。「從復工以來，克服疫情帶來的困難，從3月末開復工，照正常工期晚了一個半月左右。」中鐵22局牡佳站房二標項目部黨工委書記兼項目經理張志永介紹說，他們通過精心組織、精心謀劃，加班加點、平行作業，攆回了工程進度。目前，站內旅客地道橋已經完工，站房主體結構已完成百分之六十以上，鋼結構封頂工程預計在8月末完工。
記者在牡佳客專雞西西站建設現場看到，車站站房已初見雛形，車輛穿梭、機器轟鳴，挖掘機、塔吊等設備正在緊張作業，工人們正在進行屋面鋼結構拼裝。「你看，這個跨梁支柱要經過固定、焊接、除鏽、上漆、拼裝、吊裝六個工序，每個工序都馬虎不得，我們的目標是把雞西西站打造成精品工程。」中鐵建工集團22局二標段黨工委副書記史鑫介紹。
全長2491米的二跨穆稜河特大橋共有橋墩72座、橋臺2座，每一跨的長度達到了32米。在開闊的青龍山與魚亮溝之間，它跨過田野、跨過穆稜河、跨過林密鐵路、跨過G11和雞虎高速互通區，似一道美麗的彩虹，伸向遠方…
（記者 周末 梁木 楊景春 方勝利）
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