浩吉鐵路:一條拉煤專線能否開通客運,是未來可期還是遙不可及

2020-12-25 騰訊網

運煤專線：「黑金子」能否和人一起南下

家住西峽丹水的老吳說對老伴說，你知道不，咱西峽建的第二個火車站居然不歸鄭州鐵路局管，居然是西安鐵路局管？老伴說，太不可思議了，到底是咋回事？

浩吉鐵路：以前叫蒙華鐵路，它北起內蒙古浩勒報吉，南至江西吉安，全長1837公裡，是我國北煤南運的重要通道。這條鐵路的建成對於改善我國能源輸送結構，加快華中乃至華南地區經濟發展，合理布局產業結構都起到很重要的作用。

該鐵路途經內蒙、陝、晉、豫、鄂、湘、贛七個省自治區，50個縣市區。它屬於國鐵I級的鐵路等級，部分路段為雙線電氣化，大多數路段為單線電氣化。

在鐵路的管轄上，以河南和湖北省界為節點，構林站以北的路線為西安鐵路局管轄，構林以南（包含構林）為武漢鐵路局管轄。雖然該鐵路穿越河南的三門峽和南陽這兩個地級市，但卻沒有鄭州鐵路局什麼毛事。

老吳家旁邊的西峽東站就屬於構林以北線路，歸西安鐵路局管轄。同時南陽境內的重陽西站、內鄉西站、淅川厚坡站、鄧州西站同樣都歸西安局管。2019年9月28日，浩吉鐵路開通標誌著我國乃至世界上一次性建成並開通運營裡程最長的重載鐵路，可以說基建狂魔的稱號不是瞎說的。

如今各地爭奪高鐵的勁頭非常火熱，可謂一波又一波。但是高鐵是拉人的，重載鐵路是拉貨的，可以說經濟高速發展的今天，貨運所佔的地位也是舉足輕重，尤其是對於礦產資源的運輸，更是至關重要。如果說高鐵是中國鐵路版圖的骨架，那麼像浩吉鐵路這樣的貨運線路就是毛細血管，有了它們，貨物才能南來北往，東進西出。

像運煤專線：大秦（大同-秦皇島）線，神黃（神木-黃驊）線，兗石線（兗州-日照） 還有今天的浩吉鐵路都是運煤專線，他們拉著黑色的金子，跑到全國各地，為經濟發展做出重要的貢獻。同樣，還有焦柳鐵路、寧西鐵路，初期運營都是以貨運為主，寧西鐵路到現在還是貨運比重較大。

其實老吳關注的重點不在浩吉鐵路能拉多少貨，能拉多少煤？他關注的重點是這浩吉鐵路能否開通客運？這一直是老吳最為關注的。原來老吳的女兒在嶽陽上班，他一直夢想著什麼時候能坐上火車直達嶽陽？如果浩吉鐵路再上個動車，那老吳就開心得不要不要了！

短期來看，浩吉鐵路是沒有開通客運功能的，但是這也不好說喲！據網友在政府的留言板上諮詢，通過政府的回覆：適當時機會考慮開通客運功能。說明開通客運還是有希望的。因為在陶利廟南至嶽陽（坪田）段為雙線電氣化鐵路，估計慢慢的會一段一段開通。說不定哪一天，老吳就可以坐著火車從西峽去嶽陽看女兒了！

各位網友，你說老吳的夢會實現嗎？請多多留言，多多發表你的看法！

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