在中國市場，廣汽三菱舉步維艱。根據乘聯會發布的銷量數據顯示，今年1-9月份，三菱汽車在國內僅僅賣出了46512輛。還不及一款熱銷車型一個月的銷量，三菱汽車在國內日趨邊緣化，但是作為國人，我們應該知道的一點是，三菱的發動機，養活了一大半的自主品牌。
大約在20年前，那時候的自主汽車品牌剛剛起步，缺乏在發動機上的技術積累，無法獨立研製發動機，恰好那時候的三菱汽車營收出現問題，為了擺脫困境，開始出售其90年代的發動機技術，是的，三菱出售的是落後十年的技術，但是對於那時候的國產車來說，有總比沒有強，瀋陽航天三菱和東安三菱兩家發動機合資公司成立，開始生產國產的三菱發動機。因為節省了巨額的研發成本，很多自主汽車品牌得以存活並發展。
三菱的4G13系列、4G18系列、4G93系列、4G63系列、4G64系列、4G69系列、4A91系列等至少10款三菱發動機在都中國自主品牌的車上「服役」過。
三菱4G63及衍生版本
使用車型：華晨中華駿捷2.0L、奇瑞瑞虎2.0L、東方之子、江淮瑞風、哈弗H5，陸風X5、陸風X7，眾泰T600
三菱4G63發動機應該是我們國內消費者最熟悉的發動機了，這款發動機是瀋陽航天三菱引進，其衍生版本至今還搭載在許多的自主品牌車型上，最開始的4G63是自然吸氣發動機，與搭載在三菱EVO上的雖然排量一樣，但是版本不同。2.0升排量，最大馬力129匹，最大扭矩173牛米，這個動力參數放到現在很一般，但是當時在國內汽車中可是相當不錯的，並且成熟可靠故障率低，後來這款發動機衍生出了渦輪增壓版本，即4G63S4T，最大功率190馬力，峰值扭矩250牛·米。動力參數也就相當於目前很多1.5T發動機的水平，但是很多缺乏自主研發能力的廠商依然在採用。
三菱4A91系列及衍生版本
使用車型：東南DX3、東南DX7、眾泰SR7、大邁X5
4A91發動機是三菱汽車當時新一代的MIVEC 可變氣門正時系統的發動機，有1.1升、1.3升、1.5升和1.6升四種排量的。這款車主要搭載在眾泰、東南等車型上，其後又升級到了4A91T發動機，由瀋陽航天與三菱聯合開發，於2013年量產，增加了渦輪增壓系統，最大功率115千瓦，最大扭矩215牛米，放在合資品牌中不算先進，但在國產車中依然是不錯的動力了。可靠性非常強，業內有這麼一句話，「車輛開到報廢，發動機也不用動扳子。」但是雖然有MIVEC可變氣門正時技術，但是整體技術還是比較落後，動力性能弱，現在只用在了東南DX3這樣的車型上。
三菱4G13\4G18系列發動機
使用車型：眾泰2008、東南菱帥、哈飛賽馬、中華駿捷FRV、海馬海福星、哈飛賽豹、賽馬、比亞迪F3、華晨駿捷
這兩款發動機是比較早進入到國內的，其中4G18可以說養活了國產車的半壁江山，排量1.6L，壓縮比是9.5，最大功率73千瓦，最大扭矩也134牛米，參數很一般、振動和噪音非常大，類似三缸機，起步扭矩弱。但是好在省油、保有量大、配件便宜、質量穩定，最重要的是便宜，也不用自己研發了，於是當時有很多的國產車都搭載了這款發動機。
三菱發動機對於我國自主汽車工業的崛起，可以說是立下了汗馬功勞，隨著自主汽車品牌技術的發展，很多國產車企已經開始自己研發發動機，但是也有幾個不思進取的車企，依然奉行著拿來主義，恬不知恥地繼續使用著三菱的發動機，主要就是4A91T和4G63S4T這兩款發動機。為什麼說它們恬不知恥？因為這兩款發動機，放到10年前看還湊合，但是放在2020年的今天，根本就毫無競爭力，動力弱、油耗高、噪音大、振動大、低扭弱，除了便宜一無是處。如果沒有自主研發能力，完全依靠供應商，那麼這家車企是沒有未來的。
2010年之前，大家都在愉快地使用三菱發動機2010年之後，簡單模仿為主的「逆向開發」和拿來主義開始被越來越多的車企所遺棄，而更具創新元素的「正向開發」開始走向前臺。有幾家車企卻毫不自知，依然想靠著直接購買發動機節省成本，卻不知道發動機的錢，能省一陣子，但不可能省一輩子。消費者的眼睛也是雪亮的，這幾家車企基本已經淪落在破產邊緣。這也告訴我們，只有掌握核心技術，像三菱發動機這樣的困局才永遠不會出現。