親自下場？百度「造車」只差捅破窗戶紙？

2020-12-15 北京商報

早早吃定自動駕駛的百度，還想再進一步向汽車市場滲透？12月15日，有報導稱，「百度與包括吉利汽車在內的數家車企進行初步接洽，商談組建電動汽車合資企業事宜」。

儘管百度相關人士向北京商報記者回應：對市場傳聞不作評論。但鑑於百度跟多家車企已有合作基礎，還投資過威馬和蔚來，業內人士認為百度下場造車不是沒有可能，大概率會採用技術入股的形式，不會過多介入硬體生產。由於網際網路企業早期多採用開放平臺廣招朋友的形式擴張生態，下場造車可能會讓自己原本技術提供商的身份變成競爭對手，有利有弊。

量產、投資是鋪墊？

12月15日，有關百度造車的新聞信息量並不大。不過因為此前有華為造不造車的討論、恆大造車的質疑，百度會不會造車、怎麼造車，引發熱議。

所謂造車，是個模糊的概念，如果只用造出量產車來定義的話，那百度造車已經是陳述句。

2018年7月，百度在AI開發者大會上宣布，百度與金龍客車合作開發的L4級自動駕駛巴士「阿波龍」量產下線。2019年9月，百度與一汽紅旗合作的紅旗EVRobotaxi駛上長沙街頭，這款車被認為是中國第一款前裝量產的Robotaxi。

除了以上兩次合作，百度也已經通過資本操作，成為多家新能源車企的「金主」。公開資料顯示，從2017年至今，百度三次投資國內新興的新能源汽車產品及出行方案提供商威馬汽車。已經上市的蔚來汽車，也是百度的投資標的。

具體到傳聞中提到的吉利，和百度更是長期的合作夥伴，2019年7月，百度吉利就共同宣布過戰略合作：從吉利博越PRO開始，吉利汽車將開始全面搭載融合小度車載交互系統的GKUI19系統。

不過，12月15日百度造車傳聞的重點是「組建電動汽車合資企業」而不是合作。截至北京商報記者發稿，吉利汽車相關人士對此未予回應。

在與北京商報記者交流時，文淵智庫創始人王超直言，「百度和紅旗合作量產前裝Robotaxi，不算造車，只能說是技術合作，通過合資的形式，共同推出一個新品牌，這種才是真正意義上的造車」。

至於百度會不會造車，王超認為不是沒可能。深度科技研究院院長張孝榮猜測：「百度與車企早就有合作關係，造車這事可能在談，還沒確定吧」，汽車行業分析師張翔坦言，「很多網際網路企業已經對車企進行了資本輸出，這已經成了趨勢」。

揚長避短 技術入股？

既然業內人士普遍認為百度造車可能性不小，那採用怎樣的形式就成了焦點，百度擅長什麼則是決定合作形式的關鍵。

百度Apollo是面向汽車行業及自動駕駛領域的合作夥伴提供的軟體平臺，這是百度在汽車領域的核心競爭力。該平臺是百度在2017年發布的，最新推出的是樂高式汽車智能化解決方案，包括「智駕、智艙、智圖、智雲」系列產品，以軟硬結合的解決方案幫助中國車企打造頂尖智能車。

在深度科技研究院院長張孝容看來，「百度主要是做智能汽車的作業系統及應用生態，類似蘋果做iOS及生態。汽車硬體生產，投資巨大，跨界難度也大，網際網路公司不擅長。我認為，所謂合作造車，百度不會介入硬體，主要是軟體層面的合作」。

王超的猜測是：「如果百度下場造車有兩種形式，一種是只出資，一種是技術入股。」

事實上，這也是其他科技類公司入局汽車行業的路徑。不久前，華為發布智能汽車解決方案新品牌HI，該品牌包含ADS高階自動駕駛技術、智能座艙以及智能電動三部分。未來採用華為智能汽車解決方案的車輛，車上將貼上HI的LOGO。

這不由讓人想起華為兩年前明確的路線——華為不造車，但我們聚焦ICT（信息與通信技術），幫助車企造好車。這與百度Apollo近日釋放的信號不謀而合。

「自動駕駛跟汽車ICT，其實都是技術，現在看來華為、百度都不會直接介入整車製造，會只做技術，這是科技企業最擅長的事」，王超向北京商報記者表示。

身份轉變微妙競合

如果單從互補的角度看，百度與車企，一個有技術優勢，一個在製造業有積累，一拍即合。但要注意的是，正是因為科技類企業重視技術，為了應用和驗證一般都會搭建開放平臺，向各產業合作夥伴伸出橄欖枝，目的是更多的場景、更多的數據。

但如果原本向所有車企張開懷抱的百度，現在與某幾家車企合資，那對於車企而言，百度的身份將發生微妙變化。

按照百度最新提供的數據，百度Apollo的智駕產品已與超過70家車企600款車型展開合作，實現超過100萬臺的小度車載OS前裝量產搭載。Apollo高精地圖是本田、廣汽、長城、北汽、蔚來、威馬等頭部車企的選擇。

在百度Apollo官網，北汽、比亞迪、寶馬、福特等30多家都是百度Apoll的OEM(原始設備製造商)生態合夥夥伴。

張孝容向北京商報記者直言，「假設合資造車，對百度的好處是，介入了汽車終端生產銷售，所得收益必然豐厚；壞處是百度從軟體第三方變成了汽車製造商，和車企從合作夥伴變成了競爭對手」。

不過，他也表示，「目前無法知道百度與車企的具體合作形式，所以只能是大致推測。或許有新的合作模式也不可知」。

北京商報記者 魏蔚

相關焦點

  • 百度「造車」只差捅破窗戶紙？量產、投資是鋪墊？
    但鑑於百度跟多家車企已有合作基礎，還投資過威馬和蔚來，業內人士認為百度下場造車不是沒有可能，大概率會採用技術入股的形式，不會過多介入硬體生產。由於網際網路企業早期多採用開放平臺廣招朋友的形式擴張生態，下場造車可能會讓自己原本技術提供商的身份變成競爭對手，有利有弊。量產、投資是鋪墊？
  • 百度：做膩了外掛，我要親自下場造車
    造車」的傳聞在這個冬季出現，卻一點也不令我感到驚訝。距離造車，只差一個代工廠車事實上，百度是汽車圈的資深玩家，和很多造車企業都早有合作，在汽車圈人脈深厚。成立新公司造車之後，和車企的關係會由合作者轉變成為競爭者。
  • 網際網路巨頭造車三步走:資本布局、技術支持、親自下場
    比如，阿里與上汽成立的斑馬網絡，就曾一度憑藉出色的車聯網系統讓上汽榮威獲得了不小的市場反應；而騰訊在2015年和富士康、和諧汽車組建的造車聯盟「和諧富騰」，騰訊的定位就是車聯網系統和技術平臺方，聯盟破裂之後騰訊仍未放棄，2016年下半年成立了自己的自動駕駛實驗室。當然，對技術賦能行業最為熱衷的還是百度。
  • 一個月股價接近翻倍,親自下場造車,百度迎來命運拐點?|深網
    移動生態主要圍繞信息和服務，它代表著百度的過去和現在，為公司貢獻著主要收入；而人工智慧和自動駕駛則代表著百度的未來，是增長驅動。20歲的百度在重新認識自己。新的一年，百度亟需通過新的增長潛力證明自己的價值，自動駕駛和下場造車能否讓百度迎來命運轉折點？造車講出新故事？2021年百度將在造車領域講出新故事。
  • 百度下場造車?微妙的角色轉換
    繼華為、小米與造車「扯上關係」之後，網際網路巨頭百度造車的消息也開始彌散。12月15日，據路透社報導，百度正在考慮組建電動汽車合資企業。路透社援引知情人士消息稱，百度已與包括吉利汽車、廣汽集團以及中國一汽集團旗下的紅旗品牌等車企接洽，討論成立合資公司的可能性，但最後並未做出任何決定。就此消息，百度方面表示，對市場傳聞不作評論。廣汽方面向媒體表示，與百度有戰略合作夥伴關係，任何進一步的合作有待討論。另外兩家車企吉利與一汽則沒有明確的回覆。值得注意的是，被曝出合資造車消息之後，百度股價大漲。
  • 百度下場造車?身未動,心已遠
    2019年的百度AI開發者大會上，吉利控股集團董事長李書福親自站臺，宣布與百度在智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等領域達成戰略合作；中國首條L4乘用車前裝產線就是百度與紅旗攜手打造的，如今在許多城市大家都能看到以此款紅旗車作為運營測試車輛的Robotaxi。
  • ​押注造車,百度的新船票?
    此番消息官宣，意味著百度親自下場造車這一在行業內外流傳已久的消息，最終變成事實。這對在汽車智能化領域深耕多年的百度來說，雖然反射弧有些過長，但似乎也在情理之中。從造車的外部環境來看，特斯拉出貨量與股價一道不斷攀升，助推馬斯克登頂全球首富。國內造車新勢力「三強」蔚來、小鵬和理想汽車的股價也不斷衝高，引發國內新能源汽車市場的勃發。
  • 智能駕駛未玩夠，百度親自下場造車？
    對此，業界普遍認為百度造車有其可行性。12月16日，一名在傳統汽車集團從事戰略研究的人士向時代財經指出，對於目前跨界巨頭，造車並不難，難在戰略選擇，「數據和用戶方面，網際網路企業比主機廠更佔優勢，想造車並不很難，關鍵還是看戰略選擇，換言之，就是實現當前利益最大化，是否必須進入造車這個重資產高風險環節，或者如何選代工夥伴的問題」。
  • 捅破租車潛規則這層窗戶紙,攜程要幹什麼?
    會上，執行長孫潔宣布攜程將聯合支付寶、百度以及一嗨租車、悟空租車、一汽租車等合作方正式發布全新「無憂生態」戰略與「無憂租」九大行業標準，明確了在租車過程中，押金、車況、退改、油量等消費者應當享受的權益。攜程的野心顯而易見，相關戰略與標準落地的背後是對租車領域布局進一步深化。但就中國市場而言，租車會是一門好生意嗎？
  • 不再盯著白菜了,阿里百度小米等網際網路巨頭親自下場造車?!_易車網
    新一輪的造車運動開啟了？！在北京時間12月15日，兩個網際網路巨頭要造車的消息，又傳得沸沸揚揚的。一個是百度，另一個是小米。前者是老牌的網際網路巨頭，貴為BAT之首（名字在前），後者則是智能硬體新貴，市值在1000億美元左右。
  • 百度聯手威馬造車?官方:不予置評
    百度終於要親自下場造車了？日前，有傳言稱百度將與威馬汽車聯手造車，雙方正在就可能的合作模式進行商議。百度對此表示不予置評，威馬則尚未進行回應。事實上，百度與威馬早在2017年就已經開始進行合作，當時百度向威馬投資10億元，此後雙方還組建了「造車最強智能盟友」，共同打造全新的智能汽車。
  • 百度聯手威馬造車？官方：不予置評
    [資訊-牛車網]百度終於要親自下場造車了？日前，有傳言稱百度將與威馬汽車聯手造車，雙方正在就可能的合作模式進行商議。百度對此表示不予置評，威馬則尚未進行回應。事實上，百度與威馬早在2017年就已經開始進行合作，當時百度向威馬投資10億元，此後雙方還組建了「造車最強智能盟友」，共同打造全新的智能汽車。另外，今年威馬汽車完成了100億元的D輪投資，百度也在其中跟投。
  • 「三鏈銜接」 職業學院捅破成果轉化「窗戶紙」
    從論文到市場，這段旅程或如「蜀道難」，高不可攀；或如「窗戶紙」，一捅即破。　　近日，江蘇常州機電職業技術學院(以下簡稱常機電)再次拿回了「江蘇省智慧財產權工作先進集體」的榮譽證書。該校利用產教融合、「三鏈銜接」的辦法，捅破了成果轉化的「窗戶紙」。
  • 趕緊捅破這層窗戶紙！ASML就光刻機4次表態，美企措手不及
    導讀：趕緊捅破這層窗戶紙！ASML就光刻機4次表態，這讓美企措手不及！要知道，生產先進的EUV光刻機可不是一件容易的事情，就連ASML公司一年也僅僅只能生產30臺，所以臺積電和三星這兩大晶片代加工巨頭企業一直都在想方設法的從ASML手中搶購EUV光刻機，其中三星為了獲取到更多的EUV光刻機，其總裁李在鎔更是親自前往荷蘭與
  • 終於捅破了「窗戶紙」……
    根據央行公布的2020年前三季度「地區社會融資規模增量表」，2020年前三季度黑龍江全省只獲得了2300億融資增量，接近北京的六分之一、上海的四分之一，或者廣東省的15分之一。事實上，遼吉黑三省今年獲得的融資總量加起來，也不過6300億，而廣東一個省就是3.45萬億。
  • 百度官宣牽手吉利,蘋果傳言合作現代,網際網路巨頭紛紛下場造車,智能...
    接二連三地，網際網路「大廠」們紛紛進軍「造車新勢力」。1月11日早間，百度與吉利雙雙宣布組建智能電動汽車公司，讓去年12月就甚囂塵上的造車傳言塵埃落定。此外，蘋果也於近日傳出消息，將與現代汽車合作，於2024年左右在美國開始生產汽車，2027年推出自動駕駛電動汽車。
  • 百度造車,野心由來已久
    「百度不會自己造車，不會自己去開生產線、設計發動機，只做擅長的自動駕駛技術研發」，在Apollo平臺推出一年後李彥宏在新京報《看2019•新聲》欄目說到。1月11日，百度正式官宣造車。從目前百度在智能汽車領域取得的成績來看，百度Apollo以自動駕駛、智能交通、智能車聯為核心的Apollo生態已經成熟，目前全球合作夥伴已達210家，除了開生產線、設計發動機外，百度造車已無阻礙，選擇與吉利合作造車就變得水到渠成了。
  • 百度下場造車:自動駕駛起個大早,電動車趕個晚集
    總之，在這個電車革命的前夕，科技公司紛紛下場造車，此前還有蘋果造車、華為造車被任正非「一劍封喉」等消息引發熱議。 你要問不謂俠看好百度造車嗎，至少第一眼要比樂視造車、恆大造車靠譜。
  • ARM創始人捅破窗戶紙,美國已經被看穿!
    在信中，豪瑟表示了對英偉達收購ARM的擔心，並給出了自己的建議，其中豪瑟明確指出，美國總統利用技術的優勢為所欲為，這無疑捅開了窗戶紙 總之，豪瑟捅破了這層窗戶紙，美國已經被看穿。
  • ARM創始人捅破窗戶紙，美國已經被看穿
    在信中，豪瑟表示了對英偉達收購ARM的擔心，並給出了自己的建議，其中豪瑟明確指出，美國總統利用技術的優勢為所欲為，這無疑捅開了窗戶紙總之，豪瑟捅破了這層窗戶紙，美國已經被看穿。