氫燃料電池汽車產業鏈發展再獲政策利好

2020-12-24 愛卡汽車

[愛卡汽車 行業資訊 原創]

12月21日，國務院新聞辦公室發布《新時代的中國能源發展》白皮書，全面介紹了中國貫徹「四個革命、一個合作」的能源安全新戰略，能源生產和利用方式發生的重大變革，能源發展取得的歷史性成就，並介紹了中國積極參與全球能源治理，攜手應對全球氣候變化，推動構建人類命運共同體的理念和行動。

白皮書在介紹新時代中國能源發展的歷史性成就時提到，中國能源生產和利用方式發生重大變革，其中新能源汽車快速發展，2019年新增量和保有量分別達120萬輛和380萬輛，均佔全球總量一半以上。截至2019年底，全國電動汽車充電基礎設施達120萬處，建成世界最大規模充電網絡，有效促進了交通領域能效提高和能源消費結構優化。

白皮書指出，要建設多元化的清潔能源供應體系，抓住全球新一輪科技革命與產業變革的機遇，在能源領域大力實施創新驅動發展戰略。面向重大共性關鍵技術，部署開展新能源汽車、可再生能源與氫能技術等方面研究。要加速發展綠氫製取、儲運和應用等氫能產業鏈技術裝備，促進氫能燃料電池技術鏈、氫燃料電池汽車產業鏈發展。（圖片來源：圖新網）

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  • 氫燃料電池汽車發展再迎政策利好
    12月21日，國務院新聞辦公室發布《新時代的中國能源發展》白皮書，未來加速發展綠氫製取、儲運和應用等氫能產業鏈技術裝備，促進氫能燃料電池技術鏈、氫燃料電池汽車產業鏈發展。今年氫燃料電池產業政策密集落地，10月27日《節能與新能源汽車技術路線圖（2.0 版）》發布，提出2030-2035年實現氫能及燃料電池汽車的大規模的應用，燃料電池汽車保有量達100萬輛左右；11月2日，國務院正式下發了《新能源汽車產業發展規劃（2021―2035 年）》，提出到2035年燃料電池汽車實現商業化應用。
  • 《新時代的中國能源發展》白皮書:促進氫燃料電池汽車產業鏈發展
    能源生產和消費結構不斷優化，能源利用效率顯著提高，生產生活用能條件明顯改善，能源安全保障能力持續增強，為服務經濟高質量發展、打贏脫貧攻堅戰和全面建成小康社會提供了重要支撐。其中，《新時代的中國能源發展》白皮書提到，加速發展綠氫製取、儲運和應用等氫能產業鏈技術裝備，促進氫能燃料電池技術鏈、氫燃料電池汽車產業鏈發展。
  • 氫燃料電池汽車再獲利好政策,明年起起相關零部件進口關稅擬將下調
    其中在新能源領域，將降低燃料電池循環泵、鋁碳化矽基板、砷烷等新基建或高新技術產業所需部分設備、零部件、原材料的進口關稅。具體在氫燃料方面，燃料電池增壓器從2021年最惠國稅率的（7%）暫定下調至5%、燃料電池循環泵從2021年最惠國稅率的（7%）下調至2%、燃料電池用碳電極片從2021年最惠國稅率的（10%）下調至5%。
  • 工信部將明確氫燃料電池汽車發展目標、重點任務 關注受益股(附股)
    10月15日消息，工信部在《關於政協十三屆全國委員會第三次會議第1438號（經濟發展類105號）提案答覆的函》中提到，工信部高度重視氫燃料電池汽車發展，加強頂層設計，支持產業創新發展。
  • 北京發布氫燃料電池汽車產業發展規劃 關注受益公司(股)
    來源：證券時報北京市8日正式發布《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃（2020-2025年）》，《規劃》分兩個階段提出發展目標：2023年前，培育3-5家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破
  • 豐田聯手日野開發氫燃料重卡 氫燃料電池汽車產業化再加碼
    商用車行業專家劉維（化名）預測，若該項目成功推進且量產，勢必將推動氫燃料在商用車領域的快速發展。　　■中國：核心技術仍待突破　　目前，我國對氫燃料電池汽車的應用定位已基本達成共識，由於氫燃料電池汽車具有功率大、續駛裡程長、加速性能好等特點，從應用場景和基礎設施建設來看，氫燃料電池技術在商用車市場更容易被突破。
  • 中國氫燃料電池汽車將迎「春天」
    鮑安華　攝 　　中新網成都12月4日電 (單鵬)「實現新能源革命，就必須實現儲能的革命，要靠新能源汽車帶動。」2020中國(四川)氫燃料電池汽車發展高峰論壇4日至5日在成都舉辦，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高在致辭中表示，在車用氫燃料電池產業，燃料電池技術已取得重要突破，燃料電池產業鏈基本建立。
  • 中國始終站在氫燃料電池汽車發展前沿!
    氫燃料電池車備受全球青睞事實上，不僅僅是中國看好氫能在汽車行業的發展前景，世界其他國家也十分認同氫能在汽車行業的重要性。在美國、日本等發達國家的領導下，也紛紛把發展氫能產業的重點放在規劃上，並採取實際行動推動了氫能產業的發展。
  • 氫燃料電池產業爆發元年將至?商業化落地仍存阻礙
    新能源汽車作為國內毫無疑問的產業發展方向，在純電動未來是絕對主流基調已定的背景下，隨著近期中國「碳中和」目標的提出和多項產業利好政策的發布，常以「配角」身份在聚光燈下出現，目前尚不具備規模的燃料電池汽車產業，近日在專家學者一則富有積極意義的預判下，引爆了新的一輪關注度。
  • ...促進氫能燃料電池技術鏈、氫燃料電池汽車產業鏈發展。-FX168...
    2020-12-21 15:07:35來源：FX168 據新華社：《新時代的中國能源發展加速發展綠氫製取、儲運和應用等氫能產業鏈技術裝備，促進氫能燃料電池技術鏈、氫燃料電池汽車產業鏈發展。 聲明：FX168財經報社僅提供交易相關數據及資訊參考，由此帶來的投資風險由交易者自行承擔。
  • 全球氫燃料電池汽車產業呈現爆發式增長
    9月8日，2020年中國國際服務貿易交易會北京市氫能產業政策和項目發布會舉行。會上，北京市經濟和信息化局發布了《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃(2020-2025年)》(簡稱：《規劃》)，同時，大興國際氫能示範區也在會上揭牌。
  • 氫燃料電池汽車產業深度研究
    全球來看，在發達國家與地區，混動汽車與純電動汽車更受消費者歡迎。國內基於環保、能源安全、技術發展的考慮，仍會選擇純電動汽車作為發展方向，優惠政策會偏向於純電動汽車。全球來看，純電動汽車在發達國家基本普及，在發展中國家普及率逐漸提高，插電混動汽車將作為長距離交通工具使用。氫燃料電池成本不斷下降，儲氫、制氫技術獲得突破。有條件的政府通過採購用於公共運輸來推廣氫燃料電池汽車。國內政策層面，補貼政策轉換為溫和方式。
  • 新能源汽車產業發展規劃出爐 氫能源車產業鏈迎機遇
    作為世界上率先推廣新能源汽車的國家之- , 我國電池新能源汽車市場先發優勢凸顯。截至目前,我國新能源汽車成交量連續5年位居全球第一, 累計推廣量超過480萬輛,同時國內全產業鏈累計投資額超過2萬億元，已經成為發展的新動能。機構分析認為,氫能源汽車是行業長期發展方向,該項政策的推出,進一步加快 了產業發展節奏,將為氫能源汽車生產企業及相關產業鏈帶來機遇。
  • 工業強省山東駛上「氫高速」|山東|燃料電池汽車|燃料電池|城市群
    山東省在此次五部門組織的燃料電池汽車示範城市群申報中，將採用「1+5+4」組群模式，積極開展燃料電池汽車示範城市群建設，與全國產業鏈優秀企業合作，推動燃料電池關鍵核心技術突破，完善燃料電池汽車產業生態。
  • 氫燃料電池掀起價格戰?燃料電池汽車到底離我們有多遠?
    氫燃料電池汽車發展迅猛2019年可以說是近幾年來燃料電池汽車發展得最迅猛的一年，在2019年全國共銷售出了2737輛氫燃料電池汽車根據中國汽車工業協會產銷數據顯示，1-7月燃料電池汽車產銷分別完成390輛和403輛，同比分別下降66.5%和63.4%。屈指可數的銷量，也顯露著上半年行業沉寂的景象。但是到了下半年，氫燃料電池汽車市場出現了猶如雨後春筍般的爆發式發展，長城、廣汽、上汽大通等自主車企都推出或宣布各自旗下氫燃料電池汽車。
  • 上海計劃推廣1萬輛氫燃料電池汽車 機構建議關注產業鏈龍頭企業
    」上了解到，上海正著力打造氫燃料電池汽車產業高地，計劃在3年內，實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。據悉，氫能被業內專家稱作是能源領域的終極能源，氫燃料電池車具有幾乎零排放的優勢。近日，中汽協在信息發布會上公布了2020年8月汽車工業經濟運行情況。其中燃料電池汽車表現亮眼，8月燃料電池汽車產銷分別完成97輛和121輛，同比2019年8月分別增長438.9%和536.8%。而此前上半年燃料電池汽車產銷分別僅完成390輛和403輛，同比下滑66.5%和63.4%。
  • 燃料電池汽車示範城市申報已啟動 附氫燃料電池概念股
    目前燃料電池汽車示範城市申報已啟動，包括上海、北京、山東、山西等多地已明確申報或出臺申報方案。多位業內人士表示，隨著申報工作的啟動，燃料電池「十城千輛」正式文件出臺已進入倒計時階段。文末附氫燃料電池概念股。
  • 屢遭「拋棄」的背後:氫燃料電池的核心技術是硬傷
    據《日本經濟新聞》報導，日產宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發燃料電池車的計劃，將力量集中於發展電動汽車。曾經受到熱捧的氫燃料電池技術，在其大本營日本遭遇了發展阻礙。無獨有偶，福特汽車也在6月13日也發布聲明稱，其與戴姆勒位於卑詩省本那比的燃料電池合資公司將於2018年夏季關閉。
  • 日本氫燃料電池汽車為何得不到推廣和發展?
    氫燃料電池的汽車具有零排放、零汙染等優良特性，在此之前，國外的好幾家汽車廠商就已經開始著力研發氫燃料電池的汽車了，至今日本和歐美部分國家在氫燃料電池的技術方面已經處於領先的地位了，我國車企在這方面涉及的關鍵技術較少，而且如果真的要發展氫燃料電池的技術，也很難趕上國外的發展。然而原因僅僅如此嗎？