2020年中國的新能源汽車市場，已經形成了「一超多強」的格局。「超」是說超級火爆的特斯拉。「強」，指的是在銷量上不斷上漲的蔚來，理想，小鵬等造車新勢力公司。在第一輪的競爭中，很顯然特斯拉是成功了。中國的造車新勢力公司雖然與特斯拉相比，還沒有在銷量上佔據太大優勢。但從產品力本身看，與特斯拉的差距在逐漸縮小。
而第二輪的競爭，將在充電樁數量上，在新一輪的競爭中，特斯拉則是擁有明顯的優勢。
12月19日，特斯拉對外事務副總裁陶琳在個人微博回復網友稱，山西的超充網絡規劃也在計劃中，明年會加大在整個北方地區的布局，包括山西。同日，特斯拉官方微博宣布5站齊開，特斯拉中國大陸第600座超級充電站正式上線。
如果我們拿手機打開特斯拉的充電樁地圖，就能夠發現目前特斯拉的充電樁已經廣泛的布局在了中國東部的各個城市，甚至已經布局到了相當多的二線，三線城市。
而目前自營充電樁的品牌，除了特斯拉以外，還有蔚來汽車，小鵬汽車，蔚來汽車擁有92個，由於蔚來汽車支持換電模式，因此蔚來在全國範圍內的換電站有167個，數量上比超級充電站多。而小鵬汽車的超級充電站的數量就更少了。
為什麼特斯拉這樣的汽車品牌要在全國範圍布局超級充電樁呢？其實這個話題我以前也說過，特斯拉不僅是在中國布局，在美國以及其它市場國家也在布局。特斯拉這樣做有很多好處。
首先，特斯拉在美國及其它國家布局充電樁，時間久了，特斯拉一家獨大的地位優勢就顯現了出來，那麼對於很多汽車產業不發達的國家來說，在制定相關充電樁的行業標準的時候，就會參照特斯拉的充電樁進行。而隨著越來越多的國家被特斯拉搶佔市場，今後特斯拉恐怕會成為一家超級無敵的企業。
第二個好處，就是充電樁數量越多，新車的銷量越大。特斯拉超級充電樁最大的好處，就是可以與自家的汽車進行高度匹配，在充電速度方面具有明顯的優勢。這個道理就像你用小米自家的充電插頭給小米手機充電，速度最快。但是你用小米的充電插頭給華為手機充電，那麼速度就不那麼快，一樣的道理。所以充電樁數量也能對新車的銷售，起到很好的推動作用。
第三個好處，是自家品牌的充電樁數量越多，對於消費者來說，可以提升用戶滿足感，滿足消費者的虛榮心。也能提升用戶的用車體驗。那麼對於汽車廠商來說，今後甚至可以利用超級充電樁，提升電池的壽命，增強用戶的電池安全性。
因此今後充電樁市場，可以看成是新能源汽車競爭的第二大戰場。而如今，特斯拉依然是處於相當領先的地位和優勢。
但是也不排除，超級充電樁今後沒有用武之地，那就是當電池的續航裡程能輕鬆的達到1000公裡，再比如充電的速度能壓縮在10分鐘甚至更快的情況下，那麼超級充電樁的數量就不是最重要的了。但是眼下，在新能源汽車受制於電池技術瓶頸的時候，超級充電樁的數量確實是非常重要的。