為了鄭州米字形高鐵樞紐,河南錯失了三縱四橫高鐵網絡

如無意外，鄭州至濟南高速鐵路（鄭濟高鐵）河南段將於2021年5月1日建成通車，至此，鄭州米字形高鐵樞紐將圓滿建成。

同時，鄭州高鐵樞紐將成為國內第一個建成的米字形高鐵樞紐，鄭州的鐵路樞紐地位再次得到鞏固和加強，高鐵樞紐中心的地位將牢不可破。

然而，為了鄭州米字形高鐵樞紐，河南恐將錯失建設三縱四橫高鐵網絡的機會。

對於鄭州的米字形高鐵樞紐線路走向，河南省內其他城市頗有微辭，特別是千年帝都洛陽市，公開對於呼南高鐵繞行鄭州表現出忿忿不平，省內其他城市雖然未像副中心洛陽市一樣敢於公開質疑省會鄭州市，但是對於高鐵線路走向也有不同的看法。

洛陽市認為呼南高鐵應該經行洛陽市，而不應該繞行鄭州市，洛陽市認為的呼南高鐵走向是晉城-濟源-洛陽-汝州-平頂山西-南陽。

同時洛陽市認為鄭州-周口-阜陽高鐵（鄭阜高鐵）的修建意義遠不如修建洛陽-平頂山-許昌-周口高速鐵路（洛平漯周高鐵）意義重大，洛平漯周高鐵可以讓河南四個城市實現高鐵十字樞紐，鄭州至阜陽客流完全可以通過漯河中轉。

開封市認為鄭濟高鐵應該經行開封市，有開封或者蘭考折向北上至濮陽，下一步向南延伸至信陽潢川。

南陽市認為鄭州不應該優先考慮建設南陽至信陽城際鐵路，只有啟動南陽至信陽城際鐵路建設，南陽才能在寧西高鐵線路之爭中擁有發言權。

如果不修建鄭州米字形高鐵樞紐，匯總其他地市的意見，河南的高鐵網絡將形成上圖所示的三縱四橫的高鐵網絡形式。

很多人認為三縱四橫高鐵網絡比米字形高鐵樞紐要好，三縱四橫更有拓展性，輻射範圍也更廣，大部分城市可形成高鐵十字樞紐，唯一的缺點是在與武漢、西安、濟南、長沙等省會城市交通資源比拼大戰中，鄭州將落於下風。

但世界上沒有如果，鄭州米字形高鐵樞紐已經成為事實，現在討論三縱四橫還是米字形孰優孰劣，已經沒有太大意義，唯有鄭濟高鐵開通後，河南高鐵如何規劃與建設，才是一個緊迫的問題。

目前可以預見的是，2021年5月鄭濟高鐵建成後，河南省高鐵建設將步入一個空窗期，究竟該如何破局，成了一個尷尬的問題。

鄭登洛城際鐵路：自2009年提出規劃方案，幾經反覆，多次研究，始終未見開工消息，眼睜睜的看著鄭開、鄭機、鄭焦城際鐵路以及鄭許市域鐵路紛紛建設、開通，如今詭異的是，有關它的消息越來越少。

呼南高鐵豫西通道：在洛陽市政府鍥而不捨的努力下，晉城-洛陽-南陽規劃了呼南高鐵豫西通道，雖已列入國家規劃，但是由於呼南高鐵湖北省及以南區段線路走向爭議不下，國鐵集團宣布呼南高鐵江南部分暫緩實施，受此連累，呼南高鐵豫西通道何時能夠實施也是未知數。

寧西高鐵：由於集中精力修建鄭州米字形高鐵樞紐，未能早日考慮南陽-信陽城際鐵路建設，湖北省先下手為強，搶先修建了西十高鐵（西安至十堰高速鐵路），提前卡位了寧西高鐵線路走向，造成經南陽市的寧西高鐵方案出局。如今再拐過頭修建南陽-信陽城際鐵路，河南省不僅要擔起領頭任務，還要負擔大額投資，建成後不能成為寧西高鐵主幹線的話，國鐵集團也不會回購股份入股，修不修左右為難。

濟源-焦作-新鄉城際鐵路：目前新鄉東站、焦作站都預留了濟源-焦作-新鄉城際鐵路接入條件，但由於目前城際鐵路的運營壓力，各方都不太積極，何時啟動也是未知數。

洛平漯周高鐵：沿線的洛陽、平頂山、漯河、周口都有意向，並且洛陽至平頂山段可以和呼南高鐵豫西通道併線，同時此高鐵線路均勻分布在四個城市地界，不像寧西高鐵南陽市一家獨佔三百多公裡，投資四市分攤壓力並不太大。

其實，如果當初河南高鐵建設選擇三縱四橫而非米字形的話，呼南高鐵豫西通道和寧西高鐵可能會由國鐵集團按照幹線鐵路領銜建設，不至於形成如今被排除在幹線鐵路之外難以成行的尷尬局面。

退一萬步講，三縱四橫建設完成後，如果想實施鄭州米字形高鐵樞紐，那也成為河南內部的事情，實施起來也簡單容易的多。

也許，為了鄭州米字形高鐵樞紐，河南錯失了三縱四橫高鐵網絡。