最不該被冷落的「大塊頭」,高速200碼都不飄,連螺絲釘都是進口

2021-01-10 侃車新體驗

最不該被冷落的「大塊頭」，高速200碼都不飄，連螺絲釘都是進口

相信經常關注車市動態的朋友都知道，早些年法系車在國內可是大街小巷都有著它的身影。令人遺憾的是，過去的輝煌歷史只能成為過去了，以往的積累下來的口碑不再為法系車保駕護航了。現在的法系車與德系車和日系車的市場熱度相差甚遠，用「糟糕」二字形容它最合適不過。咱都知道法系的標緻雪鐵龍的三大件技術層面可是享譽世界的，就連德系的寶馬都是用它的底盤技術。同為法系品牌的雷諾也是秉承著這樣的屬性，依舊因為品牌影響力導致在華車型幾乎處於崩潰的狀態。

其實雷諾和日產早已聯盟，它旗下的產品線不僅輔以日系的品質，同時秉承了法系過硬的三大件技術。但是與日系的本田、豐田、日產佔據國內汽車市場份額相比，雷諾顯然十分渺小。且不說其旗下入華多年的科雷傲和科雷嘉銷量難以破千，就連今天的主角素有「MPV」鼻祖稱號的雷諾Espace，在國內汽車市場都難以成為走量車型。豐富的產品力和過硬的品質，總讓人感到可惜。基於此筆者忍不住感嘆出：最不該被冷落的「大塊頭」，高速200碼都不飄，連螺絲釘都是進口。

難道雷諾Espace被國人冷落是基於產品力不足？還是整車配置不夠豐富？顯然不是，其整車提供三年質保，同時全車可見大量精準度極高的車身零部件，連螺絲釘都是進口，與車身結構焊接處處理尤為恰當，相信由此帶來的做工品質絲毫不遜於別克GL8和奧德賽。而在外觀造型上，雷諾Espace也是給人一種非常霸氣的直面感官，尤其是從側面看過去近4米9的車身長度和近1米9的車身高度，宛如車界中的「大塊頭」，同時還為乘坐舒適性奠定基礎。

坐擁長寬高分別為4878*1888*1675mm，軸距2884mm的雷諾Espace，如此的車身尺寸完全達到艾力紳和奧德賽的水準，因此滿足家用旅行和商用都是不在話下的。來到車內，簡潔凝練內飾布局，帶著法系的浪漫氛圍，且車內可見處被大量軟性材質包裹，再加上中控臺還鑲嵌著一臺豎向顯示屏，非常有個性，通常配備的是橫向顯示屏。而在配置方面，定速巡航、前後雷達、倒車影像、駕駛模式切換等等配置的加入，帶來的駕控體驗非常給力。

最後則是雷諾Espace最大的亮點，它動力部分搭載了一款1.8T的發動機，相比艾力紳和奧德賽的動力輸出，它更加暴躁，該引擎能爆發出224馬力，峰值扭矩高達300牛米，最高車速更是達到211時速，完全不亞於2.0T的動力性能。傳動方面則與7擋雙離合變速箱搭配，再結合上尤為成熟的底盤和換擋邏輯清晰的變速箱，以及麥弗遜式獨立懸掛和扭力梁式非獨立懸掛的懸架組合出現，由此帶來高速200碼都不飄的行駛品質也是不在話下。

結束語：如果基於雷諾Espace在國內汽車市場處於沒人欣賞的狀態，就否定它的整車產品力和品控，似乎過於武斷。畢竟它各方面的表現在同級中仍是可圈可點的，同時還拿出高速200碼都不飄的實力，以及連螺絲釘都是進口的誠意，再加上它25.88萬到32.88萬形成全系覆蓋的市場定價，完全也是在艾力紳和奧德賽的售價範圍，自然其算得上一輛坐擁豐富產品力且兼顧著高性價比的MPV，只是缺少品牌影響力，導致被國人冷落。要是在相同的售價和配置下，將它換成本田或者豐田的車標，想必別克GL8都不是它的對手。那麼對於雷諾Espace的市場動態，各位車友有何看法？

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