隨著車載攝像頭搭載數量的快速增加,一方面對於核心CMOS晶片提出了更高的性能要求,另一方面,也在加速這個細分市場的競爭程度。
今年8月,華為旗下投資公司哈勃科技投資有限公司宣布投資參股安防領域CMOS圖像傳感器隱形冠軍—思特威(SmartSens)。
這家成立於2011年的國內CMOS圖像傳感器晶片設計公司,避開了傳統巨頭壟斷的手機市場,轉而切入安防市場並快速佔據市場領先位置。
就在華為宣布投資的幾乎同一時間,思特威首次推出首款車規級圖像傳感器產品,同時亮相的還有面向智能交通監控的產品。
如今,思特威再次宣布推出一款面向艙內應用(包括DMS)的車規級圖像傳感器產品,意味著這家華為系公司全面進軍汽車行業。
3年前,CMOS傳感器剛剛經歷一輪全球需求的爆發增長期,智慧型手機及其他移動終端、安放監控行業是主要的推動力。
如今,隨著智慧型手機、傳統安防監控領域步入低速增長期,CMOS圖像傳感器需要尋找一個新的高速增長行業。
目前,在全球汽車市場,安森美、索尼、三星、豪威佔據市場主要份額。數據顯示,去年全球汽車圖像傳感器約10億美元市場。
按照未來三年車載攝像頭配置數量變化(車內新增1-3顆、車外從之前的5顆逐步增加了8-12顆),市場將持續受益智能化滲透率提升。
此外,高階產品需求開始出現,從傳統的100-200萬像素逐步提升至500-800像素。而自動駕駛系統對於攝像頭要求更加複雜,性能更高。
不過,相比於其他領域,汽車是一個極具挑戰性的市場,對於企業來說,沒有失敗的空間。
作為思特威AT系列首顆車規級圖像傳感器產品,SC100AT具有高達140dB的超高動態範圍,以極其出色的高品質明暗細節成像應對車內/外的強烈光線變化。
此外,SC100AT通過搭載思特威特有的PixGain HDR®技術可實現出色的無拖尾成像,而低至0.58e-的讀出噪聲,更使其能夠在低光照環境下輸出清晰、細膩的夜視影像畫面。
而此次新推出的適用於DMS系統的SC133GS CMOS 130萬像素CMOS傳感器,在低光駕駛環境下,超高靈敏度(QE @ 940 nm > 40%)能夠讀取近紅外光。
結合120 fps幀速率和單幀HDR技術,提供實時圖像清晰可見明暗細節,準確地捕捉最細微變化。
與此同時,思特威還在今年6月發布其專有的LED閃爍抑制(LFS)技術,幫助CMOS圖像傳感器有效減輕LED閃爍帶來的危險,以支持ADAS及自動駕駛的特殊要求。
相比於其他同行已經推出的類似解決方案,思特威選擇了一種更獨特的方法,基於專有的QCell™技術增加了傳感器的靈敏度和動態範圍,以適應昏暗或波動的照明場景。
為了強化汽車業務,思特威還在今年6月宣布收購位於深圳的Allchip Microelectronics(安芯微),後者是一家專門為汽車應用提供CMOS圖像傳感器的公司。
思特威看中的是,到2025年,全球汽車市場攝像頭模塊將超過100億美元的龐大市場。
無論是鏡頭、模組還是CMOS,相比於車外ADAS的高性能(功能安全)要求應用,艙內DMS等應用要求相對較低,但同樣對成本、尺寸、功耗等等有更高的要求。
比如,豪威在今年推出的全球首款汽車晶圓級攝像頭CMOS傳感器OVM9284,尺寸為6.5 x 6.5毫米,功耗比平均水平低50%以上。
OVM9284基於豪威公司的OmniPixel 3-GS全球快門像素架構,能在940nm波長下提供量子效率,在接近或完全黑暗的情況下可以獲得最高質量圖像。
集成的全視圖像傳感器(圖像傳感器、信號處理器和晶片級光學器件),有3微米像素和0.25英寸光學格式,解析度為1280 x 800。
這款計劃在今年底量產的晶片級攝像頭,規避了傳統艙內攝像頭尺寸過大的弊端,方便汽車製造商和DMS方案商更靈活選擇安裝位置以及與座艙其他組件的集成。
「DMS可能是ADAS之後的下一個增長市場,因為駕駛員分心正成為一個主要問題,相應的監管和法規也在陸續推出。」行業人士表示,這幾年產業鏈上下遊企業都在不斷加碼。
與此同時,攝像頭也在成為智能化的重要元素。同時,視覺感知仍是adas及自動駕駛的重心所在。
以手機為例,2017年蘋果在iPhone的發布會上,約有10%的時間「推廣」攝像頭;去年,時間佔比接近50%,而不是其他手機功能。
如今,在汽車行業也是如此。搭載攝像頭的數量,以及攝像頭的像素也在成為新車智能化營銷的重點之一。
不過,對於思特威來說,汽車前裝導入周期較長,考慮到華為的投資入股,以及其在智能汽車領域進入量產階段,後續想像空間不小。
此前,因為美國的出口禁令,使得索尼暫停了對華為手機的CMOS傳感器出貨。這意味著,在汽車行業,華為同樣在通過投資參股的方式,扶持自有供應鏈體系。
而持續的資本加持,正在加快思特威進軍第二個「安防」市場。小米科技、安芯投資在本月對思特威進行了新一輪戰略融資,資金將用於加大對公司的創新投入,擴建晶片設計團隊。