宏光MINI和Model3 究竟誰更能代表新能源汽車

2020-12-19 電子發燒友

宏光MINI和Model3 究竟誰更能代表新能源汽車

電車資源 發表於 2020-12-18 16:49:43

特斯拉Model 3單月銷量突破2萬大關，緊跟其後的比亞迪漢、蔚來ES系列、小鵬P7、理想ONE等在銷量上也穩步提升。與此同時，東風嵐圖、北汽ACRFOX、大眾ID等一系列價格在20萬＋的新能源汽車欣欣向榮。貌似20＋的價位才是新能源汽車的主戰場。

然而，在新能源汽車的另一個平行世界，售價2．88萬起的宏光MINI在11月獲得了28246輛銷量，比第二名的特斯拉Model 3多了接近7000輛。當Model 3們正在北上廣深拼得你死我活，宏光MINI卻在河南、山東、廣西等省份城市一馬平川。Model3在城市裡獲得了精英們的擁護，但論發動人民群眾的能力，宏光MINI給整個行業都上了一課。

究竟誰更能代表新能源汽車？這個行業會向誰靠攏？

剛性需求

2．88萬起，續航120公裡起，提供慢充，外觀可愛呆萌。宏光MINI就是這麼一輛車。它的主要客戶是一眾低速車用戶以及需要消費升級的前雅迪、小牛車主。對於他們而言，買宏光MINI的理由很簡單。能夠提供一個遮風擋雨的出行工具，大品牌有信心，價格合理性價比高。說簡單點，這款車滿足他們的剛需。

注意了，這裡「剛需」兩個字需要劃重點，因為除了宏光MINI的用戶，幾乎其他所有新能源汽車品牌的用戶都不敢說他們買的新能源汽車是滿足「剛需」。在一線城市，大部分人因為牌照和路權的原因選擇了新能源，又或是個人或者家庭的第二輛汽車，滿足自己的新事物的好奇心。

既然不能滿足剛需，那就完全沒必要定一個剛需的價格。Model3在連割數次韭菜後起售價仍為24．8萬。而對於國內的大部分消費者而言，20萬以上已經屬於中高檔車型，大部分人的購車預算都在20萬以下。這意味著在新能源汽車品牌扎堆的20＋區間，有購買力的消費者人數只佔整個汽車市場消費者的一小部分。這一小部分還要排除掉非限行限購城市，人數還得再少一半。

站在用戶的角度，宏光MINI堂堂正正地打贏所有對手，沒有補貼、沒有路權優待。Model3依靠著牌照路權補貼奇襲燃油車，有點不講武德。

智能汽車

24．8萬起，碰撞成績為A＋，零百加速5．6s。Model3正在快速徵服一線城市精英們的心。在Model3成為街車之前，不少人把特斯拉當做身份標籤，購買特斯拉的人或多或少自帶一種科技精英的光環。特斯拉一直被認為是新一代汽車的標榜，甚至不少友商都公開表示要向它學習。而其股價，更是超越所有車企，位居全球第一。

要知道，在過去汽車行業的創新力度一直並不大，或者說用戶能夠感受到的創新並不明顯。而特斯拉的出現，就像塞班後的IOS，諾基亞後的蘋果，功能汽車後的智能汽車。特斯拉通過多年的嘗試，最終Model3找到了一條既走量又賺錢的的道路。能將一輛20萬以上的新能源汽車賣得那麼好，是因為它的產品和理念領先整個汽車行業。

而對比之下，宏光MINI就顯得有點上不了臺面。售價只有Model3的毛利潤那麼多，沒有明顯的技術創新，各項性能也不出眾，被人詬病是老頭樂。不去搞高端智造阻擊洋品牌，而是去打翻自家低速車的飯碗。宏光MINI雖然在新能源汽車中銷量第一，但並非傳統汽車的定義。它只是滿足了汽車的部分功能，因為電量太少而又不支持快充，導致無法長途出行，只能在自家幾十公裡遠的範圍內行駛；極速只有100km／h，安全性能差；無法舒服地搭載5個人出行等。這些都是大家對這位銷冠提出的質疑，質疑它的投機取巧。

兩撥用戶的新能源需求

不論是大媽砍價還是名媛拼團，都只是代表著不同人群的不同需要罷了。宏光MINI的用戶和特斯拉Model 3的用戶，兩撥幾乎沒有交集的人成就了新能源汽車銷量榜的前一二名。

要知道，在燃油車銷量排行榜，排名前三的車型都面對同一個用戶群體，用戶群體如此割裂的事情從未發生過。這不由引發我的思考，究竟是哪一邊才代表著新能源汽車的未來？

其實，Model 3和宏光MINI兩款車雖然配置性能上千差萬別，但他們之間仍然有許多相似點。購買Model 3的用戶，買的並不只是它的科技感和優越感，Model 3的性價比也很重要。具備Model 3同樣性能及身份地位的豪華品牌燃油車，普遍比它價格更高。加上牌照費用和路權影響，選擇Model 3很多時候是因為它的綜合成本更低。

而買宏光MINI的用戶，看上的也並不只它的價格。宏光MINI比同價位的其他選擇要高檔不少，體面不少，其品牌力也能讓買它的用戶身份區別於其他車型。而在車輛的駕駛體驗和硬體上，它也優勝於同價位的其他選擇。

甚至可以這麼說，宏光MINI是小鎮青年的Model 3，Model 3是城市精英的宏光MINI。宏光MINI和Model 3，事實上是用同一種方法徵服不同的用戶群體，它們既提供性價比，也提供更好的品牌和使用體驗。

而關於誰才代表新能源汽車的未來，微型車銷冠宏光MINI和入門級豪華車銷冠特 Model 3都回答不了，因為他們都僅代表其所在的細分市場用戶的意見。

這個答案需要在15萬元級別緊湊車型這個市場中揭曉，這才是汽車銷量的基本盤。而目前，還沒有哪款新能源汽車足以打動這些用戶的心。

責任編輯：xj

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