網約車走過十年——網際網路變革傳統行業的縮影

網約車已經走過了十年，給人感覺用手機叫車才剛開始不多久，時間就是這麼殘忍，已經十年時間了。網約車起步於2010年7月份，那時候還只是公交車和計程車的年代，地鐵也基本只有北上廣才有，人們的出行方式可選擇項並不多，遇到下雨天或者上下班高峰期，打車是個很大的問題，有時候甚至要等一個小時以上，而且計程車的乘坐感受也不怎麼好，即便是在北京上海，年代久遠的車型也屢見不鮮，想坐一輛舒適些的汽車就靠運氣。為了解決這個問題，網際網路給創業者們帶來了一條新思路，把坐車和手機聯繫起來——網約車出現了。

網約車可以隨時隨地呼叫，司機接單後精確地接到下單乘客，避免了在路邊長時間等待的尷尬。經過十年時間的發展，網約車市場已經形成「一超多強」的局面。根據今年3月份的統計數據顯示，全國已登記註冊的網約車公司大約有140家，全職、兼職網約車司機合計超過150萬人，這些司機每天可以接送乘客約4000萬人次。短短十年，很難想像這個行業已經發展到這種規模，網約車畢竟是網際網路經濟下的新產物，對傳統計程車形成了強大的衝擊，如果沒有計程車公司的阻攔和反擊，網約車像社交媒體、行動支付一樣肆意生長，它的規模可能會是現在的幾倍之多。

網約車的發展歷程是中國網際網路經濟發展的縮影。網際網路的出現和普及，極大縮短了信息交換的時空限制，這給了所有行業一個重新想像的巨大空間。縱觀最近十幾年國內網際網路行業的風雲變幻，幾乎都離不開融資、燒錢補貼換市場、盈利壯大或者被併購的基本路徑，而網約車就是這條路上最有代表性的一個。

大眾開始嘗試接受並使用網約車，也是從補貼開始的。剛出現的網約車行業，最初很難讓大家買帳，有人因為不相信手機可以叫來一輛專門接自己的車，有人不相信私家車的安全，也有人太熱愛計程車了，也許找不出明顯缺點，但就是感覺這東西不如計程車靠譜。加上當時最著名的滴滴和快的雙雄爭霸，為了拓展市場，也為了削弱競爭對手，大家不約而同地開始對用戶大量補貼。

價格總是王道，手握優惠券的用戶發現使用網際網路打車軟體出一趟門，才花個三五塊錢，於是紛紛拋棄計程車轉向了手機屏幕。大家應該都有印象，時不時的就會收到平臺贈送的優惠券，面值最小的一般是「3元打車抵用券」，受益於滴滴和快的兩位燒錢大戶的努力，在市區打車跑個10公裡，最便宜可能僅僅需要支付5塊錢。兩家公司比賽誰的補貼力度更大，就可以獲得更多的用戶已佔據規模優勢。在其他的網際網路行業，比如團購、電子商務、視頻App等，也都是靠著燒錢補貼爭取更多的覆蓋量。

最終滴滴與快的合併，還收購了Uber中國，把打車軟體從一個服務於計程車的平臺，擴展成擁有順風車、專車、租車、快車等的行業龍頭。這樣的發展模式，也許在其他領域還會相繼出現，網際網路把大家拉到一個相同的起跑線上，大家都往前衝，姿勢大同小異。