2月16日，《上海浦東綜合交通樞紐專項規劃》正在公示，想必大家也都有看到，我在這裡不想展開討論，我想要討論的是在其背後，還有哪些重大規劃，未來這一交通樞紐建成，將會為上海各個區域或各個板塊帶來怎樣的利好，包括交通，也包括房價，畢竟我們在上海買房，除了自住外，也在乎買到的房未來能有多少漲幅，不是嗎？
其實，這一交通規劃的核心除了浦東機場和上海東站這兩個站點外，向外輻射的範圍非常之廣，其中最為重要的莫過於上海東站向外輻射，畢竟我們日常出行主要還依託公共運輸。
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該公示提到，鐵路上海東站主要接入滬通鐵路和滬乍杭鐵路，同時引入滬蘇滬鐵路、南/北沿江鐵路等。
這裡的關鍵詞是滬通鐵路和滬乍杭鐵路，上海東站只是作為其中的重要樞紐把這兩條重要線路串聯起來，這是一盤大棋子啊。
具體分析。
首先，滬通鐵路去年，也就是2019年12月15日，在上海已全面開建，具體走向是江蘇太倉、上海嘉定、寶山、浦東、奉賢等區，設有太倉、徐行、外高橋、曹路、上海東站、四團6個車站，計劃「十四五」期間建成通車，再結合上海東站預計2024年建成，所以極有可能，滬通鐵路也會於2024年建成，而且該條線路有著市域功能（公交化運行，與地鐵相似）。
來看站點，這條鐵路確實是上海的「北沿江鐵路」，途徑區域都是上海交通相對薄弱片區，也就是說這些區域在滬通鐵路通車後，將與上海其他區域一樣，打通交通出行瓶頸。
最受益的當屬嘉定徐行，軌交11號線雖然途徑嘉定，但徐行距離11號線實在太遠，這裡一直「不受待見」，待滬通鐵路通車後，徐行的遠也就在人們心中揮之即去了，徐行站為單獨站點，無換乘，未來待上海北站（下文重點提及）建成，將可在楊行實現換乘。
不知道大家有沒有發現，滬通鐵路的走向明明有寶山區，但唯獨寶山區不設停靠站點，在經過嘉定徐行之後直接跳到浦東外高橋了。
其實寶山區是有一個大型規劃站點「上海北站」，位於寶山楊行區域。就在前不久，寶山區也傳來了北沿江高鐵上海段年內開工，高鐵上海北站落址新楊行的消息。
北沿江高鐵在本文不展開，我們只討論這個站點對於上海的重要性。
其實，滬通鐵路與北沿江高鐵也有著密切聯繫，在滬通鐵路規劃中，它將與北沿江高鐵在太倉至新楊行（上海北站）段併線，再經由吳淞口長江隧道過江，進上海東站，也就是說，日後新楊行（上海北站）與滬通鐵路或也將形成換乘樞紐。
而上海北站，規劃引入的軌道線路有：
3號線（已開通）上海北站（現狀江楊北路站）-上海站-上海南站；
19號線（已規劃公示）上海北站-北外灘-陸家嘴-世博園-三林南-華涇-虹建路；
21號線（已規劃公示）上海北站-寶楊路-吳淞口郵輪港-外高橋-金橋-張江-迪士尼-上海東站-浦東機場T3航站樓；
24號線（遠期規劃南北快線）上海北站-吳淞副中心-軍工路-德平路-錦繡路-浦江鎮-奉賢海灣；
市域鐵路北南線（遠期規劃）上海北站-楊行-張廟-北郊站（彭浦新村）-大場鎮-桃浦站-南翔北-西虹橋-七寶西（中春路）-莘莊-上海南站；
市域鐵路寶嘉線（遠期規劃）上海北站-嘉定新城-現狀11號線安亭支線各站。
你看，在建設的上海東站經由滬通鐵路的走向為沿線也帶來重大利好。
曹路站也同樣如此，雖然沒有新楊行（上海北站）有著更大功效，但這裡也將成為換乘軌交9號線與未來規劃的市域線曹奉線。
曹奉線走向將沿著浦東一路向南，途徑迪士尼（與機場聯絡線換乘）、六灶（與東西聯絡線換乘）、野生動物園（與軌交16號線換乘）、最終到達奉賢奉城（與南港線換乘），激活浦東東部大片交通流白區。
如果現在打開地圖，你會發現，浦東這一大片幾乎是軌交留白區，所以說，上海東站並不是「停車場」，它的規劃和建設，意義十分重大。
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上海的「北沿江鐵路」滬通鐵路能量已十分巨大，通過滬通鐵路，上海東站可以直接通達江蘇，再到達上海北部各個城市，不過要形成閉環，除了到北面外，上海東站還需要通向南方（即杭州方向），因此另一條鐵路滬乍杭鐵路也呼之欲出，其實前文就已提及，鐵路上海東站主要接入滬通鐵路和滬乍杭鐵路，可見其重要性。
那麼滬乍杭鐵路的「滬」具體指哪條線路？其實就是已經建成的「半殘品」浦東鐵路，這條鐵路與滬通鐵路一樣，沿著上海「南沿江」地帶經過金山最終出上海，去往南方（即杭州方向），也就是所謂的上海「南沿江鐵路」。兩條鐵路都交匯於上海東站，這樣就形成了上海東站的龐大格局。
為何會說浦東鐵路是個半殘品？無外乎這條鐵路建成通車了N年，並沒有實實在在的載過多少客，多數是用來運貨的。而且更為重要的是該條鐵路是單軌。
此次《上海浦東綜合交通樞紐專項規劃》終於公示，為這條「殘廢多年」的浦東鐵路迎來新生。
具體來看，這條鐵路的走向是自上海南站出發，與金山鐵路的一段併線運行，在金山園區站分流走向奉賢，最終到往浦東蘆潮港。未來這條鐵路改建完成，將直接接通至滬通鐵路四團站，並可引入上海東站。
值得一提的是，在早前，滬乍杭鐵路（滬指的就是浦東鐵路）並沒有市域線規劃等相關介紹，就在今年2月21日，上海軌道交通俱樂部發布的《2020年市重大建設項目：建設4條鐵路5條地鐵+預備4條鐵路5條地鐵》中看到，今年的預備項目裡有浦東鐵路一期複線電氣化改造工程，初看並沒有特別意義，但深入了解你會發現，一切都是驚人的巧合。滬通鐵路和上海東站將於2024年，或者2025年建成，那麼這條滬乍杭鐵路也一定會同步開通。
那麼為何浦東鐵路會比前者開工要慢？這或許是滬通鐵路經過長江，需要造橋，而且為全新規劃線路，工期時間較長，而滬乍杭鐵路中的浦東鐵路早已建好，只需要改造，工期時間相對較短，但時間線都不謀而合，最終滬通鐵路、上海東站、滬乍杭鐵路都將同步開通，這是不爭的事實。
另外，值得注意的是，這條浦東鐵路除了起止站上海南站和蘆潮港站，中間有且僅設有一個停靠站點——海灣站。
也就是說，未來浦東鐵路改造完成，海灣站一定會得以保留，這對於飽受詬病的奉賢海灣來說一定是一大利好，這種遠將在4-5年後也就此終結。
與此同時，諸多蛛絲馬跡都表明，這條浦東鐵路也將具備市域線功能（公交化運行，與地鐵相似），上海軌道交通俱樂部作為軌交規劃的官方媒體，在《2020年市重大建設項目：建設4條鐵路5條地鐵+預備4條鐵路5條地鐵》答覆網友時回復到：「浦東鐵路新增複線、電氣化改造，規劃包含市域鐵路功能」。
因此，不難推斷，在未來4-5年後，浦東蘆潮港、奉賢海灣、四團都將有市域鐵路連結市區，日後這裡的遠也將成為歷史。
另外，除了海灣這一保留站點外，日後浦東鐵路或還將新增奉新（海灣大學城、柘林）、金山漕涇等站點，也有可能在此站點上再繼續增加其他站點，這也只是猜測，暫無官方介紹。不過這條鐵路改造完成，將完全激活上海南部，即杭州灣北岸交通留白區域。
同時，浦東鐵路還將與規劃的市域奉賢線交匯，極有可能奉賢海灣、奉新（海灣大學城、柘林）都能通過奉賢線直接進入浦東前灘。
市域鐵路奉賢線（規劃）南橋（換乘市域南港線）-浦江南（換乘市域東西聯絡線）-三林南（換乘機場聯絡線、地鐵19號線）
所以你看，這一盤棋是不是下的足夠大。
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機場聯絡線已經正式動工，是連接浦東樞紐和虹橋樞紐的重要幹線，屬於市域鐵路。該條站點途徑迪士尼（可換乘市域曹奉線）、張江（可換乘規劃的地鐵21號線）、三林南（可換乘市域奉賢線、市域滬嘉線、規劃的軌交19號線）、華涇、七寶（換乘軌交9號線）、最終到往虹橋樞紐（除了在這裡能夠前往全國乃至全球，也能再這裡換乘市域嘉閔線）。
機場聯絡線不僅連通了上海兩大重要樞紐，還為上海中部提供了便捷的交通換乘方式，幾乎每個站點都有換乘，走向完美，堪稱市域鐵路的黃金線。
所以機場聯絡線的建成，不僅方便沿線居民，而且也為飽受詬病的2號線實現分流，更為重要的是，相比當前2號線連結的兩大樞紐，機場聯絡線在時間上更優於2號線。
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市域東西聯絡線，是上海東站與松江南站之間的線路，途徑閔行浦江、馬橋等區域。
該條線路位於機場聯絡線南部區域，與機場聯絡線的走向基本平行。途徑站點六灶（與市域曹奉線換乘）、浦江南（與市域奉賢線換乘）、馬橋（與市域嘉閔線換乘），最終抵達松江南站（與市域滬嘉線、嘉青松金線換乘），未來有可能繼續增加站點。
可以說，該條線路的規劃將徹底激活松江南站，未來松江南站也將成為即虹橋火車站、上海東站後的第三大火車站，將承載目前上海南站的重要任務。
與此同時在《上海浦東綜合交通樞紐專項規劃》裡提到，上海東站還將引入滬蘇湖鐵路，所以這條東西聯絡線除了市域線功能外，極有可能承載滬蘇湖鐵路進入上海東站的使命。
所以松江未來的重點發展將集中於松江南站，周邊如松江老城區、小崑山等區域將受到利好，同時也包括松江新城，未來出行將不局限於地鐵9號線。
這裡有個小插曲，按照常規思路來看，松江新城土地價格應該要比老城區要高，但去年年底松江新城與老城分別都有土地拍賣，距離9號線很近的松江新城土地樓板價2.06萬/平，而位於老城區的土地，與軌交9號線並不沾邊，樓板價也在2.05萬/平。這或也說明，老城區的土地價格是包含了未來松江南站的規劃了。
因此在上海買房，不能再用從前的眼光來看待了，如今上海的發展已接近扁平化，沒有市中心但也都是市中心，就如臨港新片區與長三角一體化下的青浦，誰敢保證10年後，這裡會不會超過其他地方？
上海東站，何止是建設一個火車站？起初很多人都在討論東站只是「停車場」，可現實是東站的功能不僅強大，而且將激活上海各個交通要塞，成為上海交通的重要組成部分。
還是這句話，在上海買房，除了自住外，還要看未來能有多少漲幅，交通能有多方便，畢竟在上海買房，有的時候買的就是未來。
以上。