旋轉變壓器與電機安裝時，有三種對零或者說調零的方案：
電動汽車電機調零1、將電機三相繞組通直流拉倒特定角度，通過調零裝置將旋變的定子或轉子也調到該角度，然後緊固；
2、用儀器測量出電機轉子與旋變零位的偏差，寫入控制器中；
3、電機控制器中內置有「自學習」功能，通過通訊啟動控制器的自學習自動測量旋變與電機零位的偏差。
方案一：
國內應用最廣的一種方式，只需要一臺直流電源和一臺旋變調零儀即可操作。通常的做法是：先對電機繞組通一低壓直流電，U相接正，V相或VW相接負，此時電機轉子會被拉0°，然後調節旋變的定子安裝環，也有調節轉子的情況。旋變調到與電機的角度相同即可。這個角度與接線方式有關，而實際調整的角度需要除以極對數。
需要注意的是：該調節方法需要電機軸是自由滑動的，摩擦阻力越大，齒槽力矩越大，偏差越大，實際偏差約為機械角度1~2°以內。現在有專門的旋變多點調零系統或旋變動態調零系統，可以大大降低調零偏差。
方案二：
用儀器測試電機和旋變的零位偏差具體實施來說也有兩種方法，其一就是用方案一的形式，將電機拉倒零位然後測試此時的旋變電角度值。其二更為先進些，讓電機帶動旋變低速旋轉，這時可以通過波形解算的方式獲得電機和旋變的零點，計算這兩個零點的相位差就可以分析出電機與旋變的零位偏差。這種方案這種方案存在的問題是：每臺電機的零點偏差不一致，會給驅動器的匹配帶來困難。如果電機或驅動器單一損壞需要重新調零，或者整體返修。
方案三：
這種「自適應」調零的方案就是將方案二中的計算方式內置到了驅動器中。