這個初夏，西安火車站部分站臺在背負它數十年的使命後，正式退出歷史舞臺，白駒過隙，風雨兼程。此舉意在為新建北站房做好準備，也標誌著西安站改工程進入新建北站房的主體實施階段。
西安站北側兩座站臺完成拆除
西安站現有站房啟用初期（1986年）
老舊的西安站站臺
航拍站臺拆除現場 悅西安
北側5、6站臺完成拆除
西安火車站處於我國鐵路網中縱貫南北、橫跨東西的咽喉要道，承擔著隴海鐵路、西康鐵路、寧西鐵路、西候鐵路、包西鐵路等列車運輸任務，在西部乃至全國鐵路網中具有重要的戰略地位，但車站設施老舊，已無法滿足發展需求。
車站建站於1934年，現用站舍改擴建於1984年，1986年投入使用時總面積9300平方米，站場形成了5臺9線的規模；2007年、2009年因接入西寶動車組和鄭西高鐵進行了適應性改造，增加為6臺11線；從2007年車站圖定辦理80對旅客列車，逐步發展到2016年120對，車站旅客列車辦理能力逐漸飽和。
此次進行拆除的為北側5和6號站臺、鐵軌設施及連通站臺之間的人行天橋部分。根據建設規劃，從6站臺（不含）開始向北修建4臺6線為一期工程，待一期竣工之後開始二期工程，最終實現9臺18線的格局。同時，位於車站東側的原機務段內檢修庫、線路也將進行拆除。
人行天橋及鐵軌拆除
站房拆除工作的開展是繼去年3月西安車輛段搬遷及7月新機務段啟用後，西安火車站改擴建主體建設的又一標誌性進展，從而轉入新車場和站房的施工階段。
西安火車站改擴建主體工程
第一階段（已完成）丨遷建西安機務段、西安客車車輛段過渡開通工程
第二階段（正在進行）丨西安站北車場4臺6線及北站房、北半部高架候車室工程
第三階段丨西安站南車場、南半部高架候車室及南站房改造施工
大明宮丹鳳門與西安火車站（2020.4） 悅西安
西安站北廣場主體年底完工
當前，西安火車站改擴建項目施工現場一片繁忙，北站房、北廣場及周邊市政配套工程均在進行中。
西安火車站北廣場建設現場 悅西安
從最新的航拍畫面看，北廣場區域施工前期最難的降水施工成功克服，已經進入土方開挖階段，預計整體的土方開挖量將達到260萬立方米，其中最深處達到31米，目前每天有超過2萬立方米土的外運量，在場施工人員最多達一千人。
按照進度，火車站北廣場預計今年12月完成主體工程施工，明年4月全面建成，隨後配合北站房同步投用。
西安火車站北廣場
地下一層丨建築面積約10萬平方米，包括公交，出租搭乘區及公共停車區
地下二層丨建築面積約5萬平方米，包括換乘廳，地鐵，出租搭乘區及公共停車區
地下三四層丨與地鐵4、7號線實現接駁
北廣場項目土方開挖 悅西安
此外，整體改擴建項目中站房工程分兩期建設，南北工程協作分建，不影響車站正常運營秩序，保證往來旅客出行。現階段即進行的是北站房新建工程，待完成後將對現有南站房啟動改造。
第一階段：南站房正常運營，主要完成北站房建設，開通北側6-9站臺，屆時啟用新建北站房，停用南站房；第二階段：完成南站房改造工程，規模擴大為9臺18線，同時實現與地鐵4、7號線無縫接駁，實現零距離換乘。
西安站北廣場立體交通結構示意
自強東路與建強路（2020.4） 悅西安
周邊配套交通項目同步進行，自強東路向榮巷至太華南路段已全封閉圍擋，先期實施自強東路下穿隧道建設。該工程西起未央路，東至太華路，新建、改造線路全長約2.3km，採用地道形式下穿火車站北廣場，規劃紅線寬度60米，等級為城市主幹路。後續還將開展建強路改造工程。
西安站在西安鐵路樞紐中的位置
改擴建完成後的火車站形成南北雙廣場、雙站房格局，車站服務功能和運輸能力將得到大幅提升。與西安北站、西安東站、新西安南站及阿房宮站共同構成「四主一輔」的西安鐵路樞紐格局，進一步完善西安客運樞紐功能，對提升區域交通出行能力具有重要意義。
端莊厚重、氣勢恢宏的西安火車站將在不久後成為西安國際化大都市的一張全新文化名片。屆時，唐大明宮丹鳳門南文化廣場與火車站北廣場相互融合，歷史文化遺產與現代交通樞紐相呼應。