[資訊-牛車網]如果用一輛車去形容中庸、成熟與穩重,相信在許多人的答案中,廣汽豐田凱美瑞一定赫然在列。不過倘若真的有人如此回答,那他一定不夠了解當下的汽車市場行情,就如同上述所提到的中庸、成熟、穩重,也只能是對曾經凱美瑞的刻板印象。而如今,基於TNGA架構打造的全新第八代凱美瑞已經向人展示了什麼是脫胎換骨。
既然提到了全新一代凱美瑞,那另一款同宗兄弟就是永遠繞不開的話題,這就是雷克薩斯ES系列。一直以來,二者總有著千絲萬縷且扯不清的關係,無論是製造平臺還是動力總成,都保持著高度一致,甚至有人說它們的調教亦是如此。而轉到豐田TNGA時代,凱美瑞與ES依舊親密無間,同樣基於最新的TNGA-K架構打造,同樣的動力總成,不過這就可以說明它們的性能與駕駛質感如出一轍嗎?為此我們特意進行了一場對比測試,一切眼見為實吧!
此次我們選擇了廣汽豐田凱美瑞2019款 2.5HS 鋒尚版車型,官方指導價格24.28萬元,與之對比的是雷克薩斯ES 2019款 300h 行政版,官方指導價格46.8萬元,兩車除了同為TNGA-K架構下的產物外,動力總成也均使用了2.5L自然吸氣發動機+電機的混動系統,並匹配E-CVT變速箱。市場方面,二者在終端售價上幾乎都沒有任何優惠,雷克薩斯ES更是出現了加裝裝飾等變相加價的提車現象,所以最終二者的成交價格已經相差一倍有餘,如此看來,兩車當真有可比性嗎?答案當然是肯定的,至於詳細的對比測試,下面將一一進行解析。
加速測試:動力一致、加速旗鼓相當
首先進行的是加速對比測試,二者不僅採用了相同的動力總成,就連動力參數也完全保持一致,綜合最大功率160kW、發動機最大扭矩221N·m,電動機最大扭矩202N·m。並且動力調教個性也極為相似,這就導致了雙方的加速成績與曲線圖幾乎一致,最終廣汽豐田凱美瑞2.5HS鋒尚版的加速成績為8.34秒,而雷克薩斯ES 300h行政版的加速時間為8.67秒,凱美瑞在對比測試中有著略微優勢。
在起步階段,無論是凱美瑞還是ES,都不會出現打滑現象,不會浪費過多的動力輸出。通過曲線圖我們可以看出,在整個加速過程中,二者都有著非常線性均勻的加速體驗,不過在初段動力表現中,可以看出凱美瑞的調教略顯激進,起步瞬間的動力輸出比較迅猛,加速G值可達0.47g,高於ES的0.4g。而在之後的表現中,雙方並沒有太多差異,最終破百時的成績較為接近,相信凱美瑞能夠取勝的原因就在於起步階段更加輕盈。
而從單車角度來看,全新一代凱美瑞在加速性能上確實有所提升,並且輕盈順暢的感覺也更加突出,尤其是起步瞬間的油門響應,能夠營造出較為運動的加速質感,這是老款那個中庸的凱美瑞所不能給予的。
制動測試:成績相近、調教略顯不同
相比於加速測試中微乎其微,在接下來的制動測試中,凱美瑞與ES還是有著一定差異化,先來報下各自100-0km/h的制動成績,凱美瑞的制動距離為40.73米,雷克薩斯ES的成績為39.93米。雖然二者的制動距離相差較少,都有著比較不錯的成績,但在制動力度方面卻有所不同,這一點通過曲線圖也能直觀體現出來。
通過上圖我們可以看出,雷克薩斯ES的剎車力度更加注重均勻,制動過程中減速度大多維持在-1.0g左右,也就是俗稱的踩多少有多少;反觀豐田凱美瑞的剎車力度則更偏重舒適取向,前半程的制動踏板有著一定空量,加速度保持在-0.9g左右,而全力制動下的後半程則會爆發出較強力度,加速度瞬間增至-1.0g以下,保證車輛平穩乾脆的剎穩。
而在日常行駛中,它們二者表現的差異則會更明顯,尤其是低速跟車情況下,雷克薩斯ES的表現屬於輕點即有,力度控制不好的情況下會偶爾出現前竄現象;而凱美瑞由於前段踏板力度較輕,跟車狀況時能夠更容易的保持車輛平穩,對整體車輛舒適性有著一定幫助。
繞樁測試:動靜皆宜、操控質感無差
為了體現兩車的操控性能,我們還進行了繞樁測試,主要考驗車輛在極限情況下的懸架支撐、回彈速度及抓地性等方面表現。此次對比的車輛均採用了前麥弗遜式獨立懸架+後雙叉臂獨立懸掛的設定,詳細對比成績如下。
在該項測試中,豐田凱美瑞與雷克薩斯ES的表現極為相似,二者在懸架方面的調教都屬於略微偏向於舒適,懸架的側向支撐較好,雖然變現的不夠硬朗,但整體姿態抑制還是不錯的,二者的側向加速度均在0.6g左右。
最終雷克薩斯ES的繞樁測試成績為62.34km/h,豐田凱美瑞的繞樁測試成績為62.05,可以說在整體操控性方面,二者的差距極其甚微,幾乎在動態表現上完全保持一致。
聲噪測試:靜態凱美瑞完勝,動態ES更勝一籌
動態測試中的最後一項是聲噪對比,首先是怠速下的噪音表現,豐田凱美瑞有著非常不錯的噪音抑制能力,僅為36.7dB,在同級中屬於優秀水準;而雷克薩斯ES的表現卻差強人意,怠速下的噪音為43.1dB,確實有些讓人大跌眼鏡。
不過在接下來的行駛噪音測試中,雷克薩斯ES的優勢得以體現,由於全車雙層玻璃及主動降噪技術的加持,使得它的表現成績明顯優於豐田凱美瑞,尤其是高速情況下的表現更為突出。不過這個測試僅適用於頂配版的雷克薩斯ES300h行政版,因為在其它車型上,並沒有全車配有雙層玻璃,測試的詳細結果如上圖所示。
舒適性測試:兩者同樣舒適,差異極其甚微
如今的雷克薩斯ES和豐田凱美瑞都已變的更加年輕,但不得不說,在它們運動化的設計之下,都依舊保留了非常不錯的舒適性,所以在接下來的靜態測試中,我們著重對比了它們的後排空間及舒適性。
將前排座椅靠背調整至B柱位置,與此同時,兩車的第二排均能得到一個非常寬裕的空間表現,後排腿部空間相差無幾,均為850mm,屬於優秀水準。而在頭部空間表現方面,豐田凱美瑞略高於雷克薩斯ES,坐墊到頭頂高度為890mm,雷克薩斯ES為870mm。
當然,空間只是參考舒適性的其中一個維度,座椅柔軟性及皮革材質也起到了很大作用,就這方面而言,雷克薩斯ES與豐田凱美瑞在柔軟度方面並無太多區別,都有著非常柔軟的填充材質;但在皮質順滑方面,雷克薩斯ES確實略好於豐田凱美瑞。
並且由於測試的雷克薩斯ES300h配備了後排座椅靠背調節功能,所以在舒適性方面有著少許優勢。不過與測試聲噪時一樣,這僅適用於頂配的雷克薩斯ES300h 行政版,至於其它版本車型,後排座椅靠背並不具備調節功能,所以在舒適性上與豐田凱美瑞並無太多差別。而在頂配版凱美瑞2.5HQ旗艦版車型上,後排座椅同樣具備靠背調節功能,甚至是電動調節,相比之下,在價格方面更具優勢。
配置對比:凱美瑞稍遜,但質價比相對更優
最後我們來看安全性及科技配置,以對比車型為例,廣汽豐田凱美瑞2.5HS 鋒尚版車型有著非常豐富的安全配置,諸如胎壓監測、車道偏離預警、前後駐車雷達、十安全氣囊、PCS預碰撞安全系統、自動遠近光調節等,並且十安全氣囊、胎壓監測等配置更是全系標配。科技配置方面,這臺凱美瑞還匹配了HUD抬頭顯示功能,同價位合資中型車中實屬罕見。
而作為售價46.8萬元的頂配雷克薩斯ES300h 行政版車型,自然在安全及科技配置上更加豐富,在安全性配置方面,它與凱美瑞的差距並不明顯,僅僅多了被動行人保護和併線輔助功能,但在科技配置方面,雷克薩斯ES300h要更加豐富,相比之下多了無線充電、感應電動後備箱、座椅通風加熱、後排獨立空調等功能,並且音響也升級到了17喇叭的Mark Levinson。
總體而言,雖然雷克薩斯ES300h的配置更加豐富全面,但若以高出近一倍價格去衡量的話,它顯然並不佔優勢。
全文總結
經過一系列對比測試之後,我們不難發現在動態性能測試中,廣汽豐田凱美瑞與雷克薩斯ES的表現非常接近,同為TNGA-K架構下出品的產物,在性格與質感方面也極為相似,這就不禁使人發問,那相差一倍的價格就僅僅體現在用料水平及科技配置上嗎?
並且在今年4月1日以後,廣汽豐田也實行了4年10萬公裡的免費保養政策,這就使得後期使用成本進一步降低,也讓雷克薩斯ES的優勢蕩然無存。如果考慮到二者的價格差異,那麼顯然廣汽豐田凱美瑞在質價比方面有著絕對優勢。