轉子發動機，現在這個名詞已經跟馬自達緊緊地綁在了一起，但是在此之前，世界上有眾多汽車製造商都看好轉子發動機，也做了很多了不起的嘗試。我們即將看到的這輛奔馳C111跑車，就是其中的經典之一，四轉子發動機、鷗翼門、精美的外觀，使得這輛跑車一經發布就成為當時全球熱門的產品，如今，更是珍貴到極致。
奔馳C111的首次亮相是在1969年法蘭克福車展上，最初是作為「實驗性跑車」推出，旨在測試各種工程構想，其中最引人注目的就是激進的Wankel轉子發動機，其他的部分包括：用於取代半拖曳臂式懸掛的全新多連杆式前後懸架、中置引擎布局、ABS防抱死制動系統，以及用鋼板焊接而成的管式框架，整體布局與福特GT40基本相似，這在當時是極為先進且極具前瞻性的。
可以肯定地說，C111跑車的出現，將奔馳的設計帶到了一個全新的創意方向，因此，它是具有裡程碑意義的。優雅的玻璃纖維車身、跳燈、滿身的通風口、0.33 cd風阻係數，出色的操控與抓地力完美結合。在性能和外觀上可與蘭博基尼Miura和法拉利Daytona媲美，它的尺寸也不大，長寬高為4440/1825/1120mm，與保時捷911差不多。這一切，都代表著奔馳正在著手製造世界上最好的且接近完美的跑車。
作為一款中置發動機跑車，奔馳C111最初搭載的是一臺280馬力的三轉子發動機，從而給世界留下了深刻印象，而1970年版本的375馬力四轉子發動機帶來了巨大的性能提升，可以在4.8秒內完成0-100km/h加速，最高時速可達285km/h，這是時代的輝煌。最關鍵的是，與其它跑車相比，它還擁有絕佳的實用性，內部空間寬敞，千鳥格桶形布藝座椅非常舒適，巨大的擋風玻璃能夠提供非凡的視野。
不過好景不長，轉子發動機的耐用性成了一根刺，而奔馳的董事會並沒有像馬自達那樣堅定，最終因1票之差，轉子發動機不得不取消。取而代之的是一臺型號為M116的3.5升V8發動機，紅線被設定為6500轉/分鐘，但轉速表的最高數字卻高達10000轉/分鐘，很明顯，它所有的基礎仍舊是為轉子發動機而設計的。無論怎麼改，只要順利量產，奔馳C111都足以將超級跑車的標準提高到歷史最高水平，然而，在經歷2次能源危機困擾的70年代，奔馳忽略了超級跑車。
即使在今天，所有的奔馳跑車都可以聲稱是C111的繼承者，但在設計與工程創意上都無法媲美C111。如今，奔馳C111隻有11輛被完好地保存了下來，每一輛的價值高達1000萬美元（約合人民幣7000萬），它是最稀有的奔馳跑車，也是最超前的，直到現在，它的空氣動力學設計理念還在發揮著重要作用。