2020年已經開始，各大高速收費站全面實行不停車收費，把原來的人工通道都改成了ETC通道，只保留一個或者是兩個人工收費窗口，供那些沒有安裝ETC或則是出現識別故障的汽車通行。一個ETC的通道相當於三個人工收費窗口的通行效率，這樣可以大大的減少汽車排隊進高速的畫面。然而事實卻並非如此，很多ETC通道反而更加擁堵。車主：ETC是否應該繼續普及？
原以為響應國家的政策，辦理了ETC之後，之後出入高速就再也不用排隊了，直接在ETC通道花一兩秒掃描識別就可以通行。但是在很多高速收費站，卻看到ETC、人工通道都在排隊的場景。ETC通道總是會有車輛多次識別失敗的情況出現，要不停的在原地倒車重新識別，這一來二去的就耽誤了很多時間。另外，那些實在識別不了的，就只有走人工通道再次通過，這都是導致高速收費站擁堵的原因。
針對這種情況，從技術原因來分析，可能是改裝得太過於倉促了。從2019年下半年開始大力推廣ETC以來，就要求要在年底達到90%的安裝率，既然車主紛紛響應，那麼高速收費站的硬體設施也要跟得上需求。可是這些通道多數都是從人工通道改裝而來，在系統的識別上還有一些故障存在，導致車輛扣費失敗。
並且從開始推廣ETC以來，各省各市可謂是「花樣百出」，只是一味的要求達到規定的安裝率，就忽視了技術上的問題，才會在高速上出現這些令人尷尬的畫面。因此2020年，為了讓ETC能夠實現真正的不停車收費，還需要先解決硬體的問題再說。不然老是出現擁堵的現象，不得不讓車主質疑ETC到底有沒有用。