第三季度，接連暴漲的運費和附加費，使船公司賺的盆滿缽滿，從預虧230億到預盈140億。
11月20日，馬士基貨櫃船發生事故丟失至少27個貨櫃，90個貨櫃受損。
11月30日，ONE貨櫃船發生事故損失1816個貨櫃，有64個是危險貨物貨櫃。
12月1號，OOCL從1月16日暫停珠江三角洲經濟中心港口的危險品貨運。
12月起，THE聯盟、達飛、赫伯羅特、ONE陸續發布通知停航。
1月份，歐基航線運費5位數起......
缺拖車，沒空櫃，爆倉甩櫃，船舶事故和漲價停航等等一系列的意外今年就沒停過，外貿人身心疲憊。面對缺艙少櫃高運費的問題，這家貨代巨頭租船租箱應對運力危機，開創先河為我們指明了一條新的道路！
近幾個月來，由於市場的極端情況，丹麥運輸和物流集團DSV Panalpina選擇了非常規方法，避開了航運公司，改為租用三艘多用途（MPP）船和貨櫃，每艘船可以載運650 teu的貨櫃，用於12月份在中國和北歐之間運送貨物。
三艘單獨的租船航行，每艘船僅航行一次，貨源、貨物類型和貨櫃箱型都不一樣，同時重點強調，這次運輸並不是從成本的角度考慮，只是希望能儘快幫助客戶完成中歐之間的貨運。
Sea-Intelligence Consulting的執行長Lars Jensen分析稱，「DSV 的舉動證明了目前在亞歐之間的貨運航線上正在出現的極端情況。亞歐航線通常僅由容量為18,000 teu或適合更高船舶運營水平的公司，以確保足夠低的運營成本。所以，部署微小的650 TEU船對市場來說是一個很好的跡象，充分表明當前的亞歐運費高，一些非常規的運輸手段也是有利可圖的。」
雖然這波操作很牛，但是其他大型貨運公司效仿DSV的可能性很低，越到年末運力越緊張，很難找到合適的船隻和空貨櫃。除了租船之外，還有很多貨代公司開始「集改散」，滾裝船接貨櫃、散貨船接貨櫃出運等等，如果難定船公司的話，這也不失為一個辦法。
根據上海航交所發布上海出口貨櫃運價指數（SCFI），11月27日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為2091美元/TEU，一周內上漲27.2%。不過，實際費率可能要高得多，因為航運公司要收取各種附加費等。小編採訪上海玉漭物流得知，實際價格「更接近3500至7000美元」。
與11月初相比，漲幅分別達到67.8%和62.6%。與去年同期相比，漲幅更是高達170%和203%。
在全球運力緊張，運費直線上漲，缺箱爆倉的情況下，各貨代能夠剝繭抽絲，另闢蹊徑，又是租船又是改散貨，這才是物流貨代公司最牛的樣子。同時希望即將到來的2021，能夠給我們新的希望。
資料來源/上海航交所
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