最近一段時間，豐田新款RAV4榮放以及雷克薩斯品牌車型機油增多、機油乳化等問題逐漸增多，甚至有RAV4車主說剛提車後開了18公裡，打開機油加注口蓋就發現蓋子上以及發動機裡的機油已經變白了。
同時結合豐田今年2月在美國進行的召回，我們來簡單聊聊這個事情。
首先，機油增多、機油乳化，是不是問題？
答案非常肯定：是問題，而且是比較嚴重的問題。因為發動機內部存在很多的零部件接觸的摩擦副，這些金屬與金屬，這些鋁合金、鍛鋼等等材料，在高速運轉的過程中，全靠發動機的機油，建立壓力潤滑、飛濺潤滑等方式來潤滑摩擦副，確保發動機零部件正常工作，不會過度磨損導致失效。
機油增多，有種情況是汽油在氣缸內沒有充分燃燒，由發動機缸體的缸壁流入油底殼，叫「fuel dilution」，但是「fuel dilution」的出現和外界溫度、標定、工況都有關係，要真有這個問題，也不是那麼容易就能碰到的。
還有一種情況，就是油水混合了，顧名思義就是發動機內部水路裡的冷卻液進入了發動機的油路，導致冷卻液和機油混合，進氣變質，性能下降，出現類似乳化的現象。
針對這次豐田出現問題的現象，我們就先假定問題的原因是油水混合。
下面再來看下豐田在美國進行召回時發布的信息：
Component – ENGINE AND ENGINE COOLING
（發動機以及發動機冷卻）
Summary
Toyota Motor Engineering & Manufacturing is recalling certain 2020 Toyota Avalon Hybrid, Camry, Camry Hybrid and Lexus ES300h and 2019-2020 RAV4 and RAV4 Hybrid vehicles equipped with 2.5L 4-Cylinder engines. Porosity in the engine castings may result in cracks then can allow coolant to leak internally and/or externally.
（亞洲龍混動，凱美瑞，凱美瑞混動，雷克薩斯ES300h，RAV4，RAV4混動，這些裝備了2.5L自然吸氣發動機的車型都在召回之列。發動機鑄造的氣孔會導致裂紋並使冷卻液內部或外部洩露。）
Consequence
A coolant leak can cause the engine to overheat and cause a vehicle stall in conventional gasoline vehicles, increasing the risk of a crash. Additionally, for all involved vehicles, the engine may get damaged mechanically, possibly resulting in an engine oil leak, increasing the risk of a fire.
（冷卻液洩露會導致發動機過熱從而引起汽油版車輛失速，增加碰撞風險。此外，對於所有召回的車輛，可能會導致發動機機械損壞，可能引起機油洩露，增加起火風險。）
這兩段話很短，但是包含了很重要的信息，同時也並沒有講清楚背後的故事。
下面我們來慢慢解讀一下。
發動機的油路，剛才已經說了，是輸送機油到各個摩擦副進行潤滑的。發動機的水路，是輸送冷卻液到各個部位進行降溫的。本來井水不犯河水，大家各幹各的，但是現在機油和冷卻液碰面了。原因不外乎有幾個：
機油和冷卻液在氣缸墊的洩露和混合。作為發動機的主體結構零部件，缸體和缸蓋搭載了發動機幾乎所有的運動零件，缸體和缸蓋不僅是整個發動機的身體，這兩個零件內部還鑄造有複雜的油路和水路。缸體和缸蓋之間的密封全靠氣缸墊的壓力下的密封，多層金屬缸墊輔以對應的密封層，在塑性變形的缸蓋螺栓的作用下被壓縮起動密封作用。所以一旦被拆掉缸墊，按照規定缸墊就必須報廢換新的。缸墊工作在高溫和高壓的環境下，同時壓力和溫度的分布還不平均，再加上要承受爆發壓力的衝擊，一旦缸墊失效，油水混合就幾乎是必然。
但是，一臺正經的發動機，從立項，到量產，要經過設計、樣件、裝機、前期燃燒試驗，修改設計、樣件、裝機等多輪開發試驗，多輪耐久試驗，開硬模，量產件裝機，試驗，生產一致性試驗等等等等試驗。只要按照裝配工藝要求，再加上現代裝配線的自動化程度，防錯以及下線檢測，裝配出問題的可能性幾乎沒有。
如果裝配沒有出問題，另一種可能就是零件本身的質量問題，出現如此大規模甚至跨年份的召回，證明涉及召回的零部件數量很大，會是很多批次的，但是這麼多批次同時出現質量，也不大可能，因為供應商量產狀態的生產、工藝、檢測等等都會做審核和檢測。
最後，那就只剩下設計問題了，而如果真的是設計問題，這個設計有問題的缸墊，很難通過這麼多輪試驗做到一次差錯都沒出，然後一到市場上立馬出問題的。
那麼，如果缸墊出問題的可能性不大，就是缸體了。為什麼說是缸體不是缸蓋呢？機油泵、水泵，這兩個油路和水路的動力源，都安裝在缸體上。這就使得缸體裡油路水路內部工作時的壓力都會高於缸蓋，所以缸體的風險會更高。
說缸體，我們同樣還是從供應商質量和設計兩個角度來說。但是這裡，就不能簡單的排除其中任何一個了。
現代發動機常用鋁合金高壓鑄造來製造缸體，在鋁水的澆注過程中，越靠近模具裡流道末端，鋁水的速度越低，在澆注以及冷卻過程中出現氣孔的可能性就越大。並且氣孔的出現，可以說是無法避免的。所以對於缸體的洩露測試就很重要——缸體洩露測試的標準以及合格範圍，決定了在現有供應商工藝水平下的報廢率，也決定了缸體最後的質量。這個洩露標準的制定，一般基於OEM自身的經驗和對鑄造的理解，同時也會參考供應商的經驗標準。洩露標準一般會明確標註在圖紙上，或者以另外的規範形式做要求。
現在汽車對於發動機的體積和重量要求越來越高，所以缸體也是在力所能及的範圍內儘可能做得小，做得輕。這對於缸體內部水路油路的設計分布，就是很大的挑戰。尤其對於分布在缸體外側或者澆注口遠端的靠得很近的油路水路，一旦鑄造質量不理想導致氣孔甚至裂紋，油水在壓力作用下就會開始滲透並互相混合。可是出現這種問題，也不能簡單說就是供應商的質量問題，還是設計問題。所謂合乎質量要求，就是按照OEM的規定做到了，就是合乎要求，但是這個規定本身有沒有問題，這塊的設計是否合理，都不是能很快說清楚的問題。所謂「design to fail」，就是說的好的設計，就應該極力避免出現失效的可能。
那麼，回到豐田召回的事兒上。豐田說了：
Toyota will notify owners, and dealers will inspect and replace the engine including the engine block, as necessary, free of charge.
好了，承認了是缸體的問題，寫明白了。再一個，「免費換發動機？」這是當然的，油水混合，機油乳化之後，整臺發動機有些全部摩擦副磨損失效的風險，解決方案只能是換發動機。發動機的錢，加上工時費，這絕對是一筆很大的錢，甚至可以影響到豐田的2020年財報。
誰來付這個錢？首先肯定是豐田兜了。然後，就得看這個缸體是豐田自己做的，還是供應商做的了。如果是自己做的，只能自己吞苦水。如果是供應商做的，這就得和供應商好好嘮嘮了，「是不是你工藝有問題？是不是你下線檢測有問題？是不是你做審核時候沒給我看真實數據？」供應商呢，那肯定是極力表示不是自己的責任了，「是你測試標準有問題，是你測試標準沒說明」等等等等。
缸體鑄造事故造成車主正常使用的過程出現開裂，這種聽起來匪夷所思的事故，是不是很少發生？
確實很少發生，但是我之前是鈴木車主，我那臺凱澤西的J24B發動機早期型是出現過這個問題的。比如裝配同款J24B的鈴木超級維特拉就大面積出現了，缸體裂痕、冷卻液漏出的問題。我們現在搜索網際網路依然能找到當年的一些案例。
而當時鈴木採用的政策可以說非常不近人情，車主需要自行付工時費，然後一些易損件，比如曲軸大小瓦片的更換，依然需要車主自費。鈴木只是負責把缸體免費提供。也就是說車主需要自己承擔一萬元左右的維修費用。這是非常不可以接受的，但是據說也有車主鬧得很厲害，沒掏錢就給換了。總之鈴木一直採用的「隱性召回」方式來冷處理這件事，沒有發布任何召回公告，但是私下承認自己製造失誤。
這件事情也成為我購買凱澤西時的一大擔心，但是比較幸運的是，這批缸體鑄造有問題的發動機大部分集中在08、09年，而我的凱澤西製造時間是2012年。實際上2010年之後就很少聽到需要換缸體的事情了，所以我也繼續買了凱澤西，並且高強度駕駛了8萬公裡，沒有出現任何問題。
當然鈴木缸體開裂這件事，與目前豐田的缸體還是有明顯的不同。鈴木缸體開裂都是車輛使用了一定時間，幾萬公裡後出現，而豐田目前很多新車就出現極為嚴重的乳化。鈴木缸體裂痕，讓冷卻液從缸體外側流出，而豐田的缸體問題，則是向氣缸內側留動，讓冷卻液和機油結合在一起。兩者的相同之處就是，你不清楚哪天發動機就報銷了，極大影響駕駛安全。
查詢某車型質量網站可以知道，目前機油乳化自從被個別媒體發現後，車主增加了自查頻率，讓這些曾經只會加玻璃水的豐田/雷克薩斯車主開始學習了發動機的潤滑和冷卻知識。也能自如判斷機油是否乳化了，從3月初開始，豐田2.5L發動機的車款開始「屠榜」了。值得一提是豐田在國內發動機工廠可以查到，目前只有2.0 的是國產的。而RAV4、ES、CAMRY 2.5發動機均為日本進口。
看來進口品質也不一定靠譜，而出口轉內銷的加價到合不攏嘴的ES200表現良好，這種現象真是令人羞愧啊。
作為普通消費者，是不可能看到這個問題背後的企業內部的問題報告等文件的。但是，這背後的故事，也大概就這麼一回事了。豐田如果採取鈴木的態度召回，那必然對其口碑造成巨大的打擊，同時每臺車更換發動機缸體這個項目，每臺車至少花1萬元的召回成本，對於豐田來說，也是非常巨大的財務損失。
文｜王曉鵬
圖｜網絡