「金九」之後，全球車市「銀十」的成色卻略顯不足。只有中國、日本和俄羅斯汽車銷量實現明顯增長，美國和韓國銷量與去年同期大致持平。因第二波疫情開始在歐洲捲土重來，多國重新實施封鎖措施，因此歐洲各國的汽車銷量均出現下滑，德國、法國、義大利和英國銷量跌幅尚且控制在10%以內，西班牙跌幅甚至高達21%。
中國：銷量同比增長12.5% 再攀新高
中汽協最新數據顯示，繼「金九」之後，中國車市「銀十」成色十足，整體產銷再創年度新高，分別達到255.2萬輛和257.3萬輛，同比增長11.0%和12.5%。至此，中國汽車產銷已連續七個月呈現正增長，其中銷量已連續六個月增速保持在10%以上。
圖片來源：中汽協
對於10月實現較高增幅原因，中汽協副秘書長陳士華分析表示：「10月份，國內擴大內需戰略以及各項促進消費政策持續發力，市場需求繼續恢復，產業循環持續改善，企業利潤穩步回升，就業形勢總體穩定，疊加國慶和中秋雙節效應，共同推進當月產銷出現較大幅度增長。」中汽協副總工程師許海東認為，「從目前形勢看，預計2020年中國汽車產銷降幅將會在5%以內。」
日本：銷量同比大增31.6% 為八年來最大增幅
隨著日本經濟繼續反彈，該國10月份汽車銷量繼續飆升，增速為八年來最快。
日本10月汽車銷量增速為八年來最快（圖片來源：彭博社）
日本汽車經銷商協會的數據顯示，10月份，該國乘用車總銷量達339,923輛，同比大增31.6%。不過，這一大幅增長部分反映了上年同期銷售稅提高後汽車銷量大幅下滑的影響。去年10月，日本汽車銷售同比暴跌了26.4%。
日生基礎研究所（NLI Research Institute）經濟研究主管Taro Saito表示：「汽車銷售正以比預期更強勁的速度回升。由於政府的現金發放，汽車製造商又開始生產，很多日本家庭也有富餘的錢可以消費。」但就像整體經濟的復甦一樣，汽車銷售也不太可能以目前的速度繼續下去。
俄羅斯：銷量同比上漲7% 今年以來最大月度銷量增幅
今年10月份，俄羅斯車市不僅實現了銀十，更是創造出今年以來最大月度銷量增幅。根據歐洲商業協會汽車製造商委員會的數據，上個月，俄羅斯輕型車銷量達154,164輛，同比增幅為7%，超出9月3.4%的增幅。疫情期間被抑制的需求在10月份得以釋放，是銷量增長的一大主要原因。
得益於10月銷量的上漲，俄羅斯今年輕型車的累計銷量跌幅有所收窄，但是由於疫情導致4至8月的銷量下跌較嚴重，所以前十月依然出現了12.1%的跌幅，總銷量為1,188,771輛。該協會預計，未來兩個月該國汽車銷量也將有不錯的表現，有望實現152.2萬的年度銷量目標。
韓國：銷量同比微增0.4% 增幅收窄
行業數據顯示，10月份，韓國五大整車廠商在本土共售出135,495輛汽車，較去年同期的134,895輛同比微增0.4%。
環保型汽車在韓國銷量大漲，銷量達21,150輛，同比增長77.5%。其中，插電式混合動力汽車（PHEV）銷量增長762.2%，混合動力車（HEV）銷量增長80.9%，純電動汽車（EV）銷量增長51.7%，氫能汽車銷量增長5.3%。環保型全部車型都呈現出了良好的銷售勢頭。
美國：銷量同比微增1% 連續第二個月增長
據彭博社報導，瑞士信貸發給投資者的報告顯示，受輕型卡車銷量的提振，10月份美國整體汽車銷量同比微增1%。經季節因素調整後的汽車年化銷售速率為1,638萬輛，連續第三個月突破1,500萬輛，但結束了連續五個月以來的增長。
得益於消費者對跨界車和輕型卡車的需求，豐田（銷量同比增8.8%）、現代（銷量同比增0.5%）和馬自達（銷量同比增17%）10月份在美國的銷量均實現增長，這是在新冠病毒疫情大流行期間市場繼續復甦的最新跡象。
印度：銷量同比下跌8.8% 1月以來最高月度銷量
印度汽車經銷商協會聯合會FADA的數據（基於Vahan國家車輛登記冊中心）顯示，10月印度乘用車的零售銷量為249,860輛，同比下跌8.8%。
雖然沒能像9月一樣實現增長，但25萬輛卻是疫情後印度乘用車零售市場的銷量首次回到20萬輛以上，遠遠高於9月的19.6萬輛，環比增長27.6%，今年內這一銷量也僅低於1月的29.1萬輛。而負增長的再次發生，更多的是因為去年擁有巨大的利好——十勝節和排燈節（相當於中國的春節）均集中在10月，導致對比基數較高。
今年印度的排燈節在11月14日，因此11月份印度汽車市場還會繼續保持此前的向好趨勢，只是在節假日驅動的購買熱潮之後，車市的走向如何依舊是個巨大的問號。
英國：第二輪封鎖措施下 銷量同比微跌1.6%
英國汽車製造商和經銷商協會（SMMT）的數據顯示，10月份英國新車註冊量下滑1.6%，至140,945輛。SMMT表示，在全英減少的銷量中，一半以上來自威爾斯，為了減緩新冠病毒的傳播，威爾斯政府在10月23日進行了封鎖，導致汽車銷售門店被迫關閉。SMMT表示，當月威爾斯的新車註冊量減少了26%。
英國10月汽車銷量（圖片來源：SMMT）
11月5日，英格蘭也繼威爾斯之後實施了封鎖措施以遏制疫情。英格蘭的汽車銷售門店將在12月2日之前持續關閉，但是消費者可以在線上訂購汽車。SMMT警告稱，線上銷售無法抵消展廳關閉所造成的客戶流失。
由於最新的封鎖政策，SMMT將英國全年汽車銷量預測下調了10萬輛，至156萬輛。SMMT執行長Mike Hawes表示，英國汽車行業「年底將面臨更大的困難，因為屆時英國即將正式退歐，企業正在拼命地管理資源、庫存、生產和現金流」。
法國：銷量同比下跌近10% 新一輪封鎖致購車情緒悲觀
法國汽車製造商協會CCFA表示，今年10月份法國新車銷量為171,049輛，去年同期為188,987輛，同比下降9.5%。今年前十個月，法國新車註冊量同比下降27%，至124萬輛。
CCFA警告稱，在政府為減緩新冠病毒傳播而實施的最新一輪全國封鎖期間，經銷商被命令關閉店鋪，因此今年剩下的時間中，汽車行業將陷入困境。CCFA發言人Francois Roudier表示，由於法國總統馬紐埃爾·馬克龍（Emmanuel Macron）決定在12月1日之前關閉經銷商門店，再加上政府減少了對電動汽車的激勵措施，並懲罰高二氧化碳排放車型，「我們在第四季度將非常艱難」。預計今年法國全年汽車銷量的跌幅將再次擴大。
德國：銷量同比下降4% 再次返跌
德國與其他歐洲市場類似，出於疫情捲土重來以及經濟危機的因素，汽車銷量再次由漲轉跌。
德國機動車管理局KBA的數據顯示，10月德國新車銷量同比下降3.6%至274,303 輛。其中，純電動汽車的銷量同比暴增365%至23,158輛；插電式混合動力汽車的銷量同比增長256%至24,859輛；汽油車銷量下滑30%，佔據42.1%的市場份額；柴油車銷量下滑19%，佔據26%的市場份額。
2018至2020年德國各月汽車銷量（豎坐標軸單位：千輛；圖片來源：KBA）
11月份，德國為抑制疫情的傳播實施了新一輪的封鎖措施，儘管汽車經銷商依然可以營業，但德國國際機動車製造商協會（VDIK）認為，很難判斷今年剩餘時間車市將如何發展。
義大利：受第二波疫情影響 銷量同比微跌0.2%
繼9月份銷量實現年內首次增長後，10月份，義大利新車銷量再次下跌。
由於第二波疫情的影響，義大利政府8月推出的激勵計劃的影響減弱，導致10月新車註冊量同比下滑0.2%，至156,978輛。經銷商協會的總經理Gian Franco Soranna表示：「在10月最後兩周，經銷商的人流量明顯減少。」
目前，義大利政府正考慮採取部分封鎖措施，以防控第二波疫情。據義大利媒體報導，政府想要避免再次強制實施全國範圍內的封鎖，因此可能會對感染率較高的地區採取部分封鎖。市場研究機構Dataforce表示，若對疫情嚴重地區實行封鎖措施，最多可能影響到「11月預測銷量中的5萬名私人消費者購買新車」。
西班牙：銷量同比大跌21% 跌幅進一步擴大
受疫情反彈和經濟危機的影響，西班牙10月新車銷量慘澹。
據西班牙汽車工業協會（ANFAC）的數據，10月份，西班牙僅註冊74,228輛新車，較去年同期的93,954輛下跌21%。所有銷售渠道都遭遇了滑坡。由於旅行限制，旅遊行業持續低迷，來自租車公司的註冊量跌幅最慘，同比下滑46%；來自私人消費者的註冊量同比下跌23%，企業註冊量同比減少16%。
今年前十個月，西班牙累計新車註冊量同比下降37%，至669,662輛。ANFAC希望政府的汽車報廢計劃Plan Renove可以防止第四季度的汽車銷量進一步下滑。該計劃鼓勵消費者將車齡超過10年的舊車換購為更節能、更新的汽車，補貼金額不等，已於10月20日正式生效，將於2020年12月31日截止。
來源：蓋世汽車 佔亞娥