文/張宇喆
11月8日，乘聯會發布的信息顯示，我國乘用車市場10月產銷量同比增幅均突破了20%。其中，乘用車產量達到228.97萬輛，同比大幅上漲20.7%；銷量達到222.32萬輛，同比增長20%；批發銷量則達到更高的230.63萬輛，同比增長20.4%。
狹義乘用車：「金九銀十」變「銀九金十」
在狹義乘用車方面，10月銷量達到218.95萬輛，同比增長21.7%，環比也有1.1%的正增長。從這一現象可以看出，我國乘用車市場今年10的成色更優於9月，「金九銀十」已經變為「銀九金十」。乘聯會秘書長崔東樹分析認為，此現象主要是受9月零售較強和國家近期嚴查超載導致經銷商對運力不足的擔憂。
從不同細分市場來看，轎車10月銷量為111.13萬輛，同比增長11.1%，前10月累計銷量則同比增長4.3%至956.02萬輛。雖然轎車市場仍保持著最大細分市場地位，但增速不高，受到快速增長的SUV市場挑戰。
SUV市場火爆依舊，10月銷量同比增長41.4%至86.44萬輛，市場佔比達39.5%。SUV全年累計銷量為673.07萬輛，同比增長44.5%，遠高於狹義乘用車市場18%的平均增幅。不少車企仍在加速布局SUV車型，僅11月就將有東風雷諾科雷傲、東風標緻4008、奔馳GLC Coupe等十餘款新車上市。
MPV市場的銷量增幅雖不及SUV那麼誇張，但隨著二胎政策的放開，增長空間仍然不小。今年10月，我國MPV市場同比增長了13.6%至21.39萬輛，累計銷量則增長19.1%至188.32萬輛。別克全新一代GL8已於11月初上市，預計MPV市場本月將有更大幅度增長。
車企前十：長城超越長安福特
今年10月，銷量排名前10的車企與9月相同，名次也變化不大，前三名依舊被南北大眾和上汽通用壟斷。但是，上月銷量王一汽大眾本月已跌至第三名，上汽大眾重回榜首，上汽通用則從探花升至榜眼。
在4~10名中，只有長城和長安福特的名次出現互換。自主品牌表現優異，排名第8的長城汽車與第7名北京現代的銷量只有不到1千輛的差距，第10位的吉利與前一名長安福特的差距更是只有90輛，這兩大自主品牌月銷排名繼續上行的可能性很大。
值得注意的是，如若計算國內外銷售數據，吉利汽車的銷量能增長1.7萬輛至9.96萬輛，排名也從第10名直升至第7，將長城汽車、北京現代和長安福特甩在身後，出口量表現不俗。
新能源車：銷量增長50% 燃油車限購貢獻大
今年10月，我國新能源車銷量為3.1萬輛，同比增長50%，與前三季度122%的增幅相比收窄不少，尤其是插電混動10月環比和同比均下滑30%以上，10月普通混動車型銷量超插電混動車型的幅度不斷增大。
2016年，燃油車限購城市的新能源車增速放緩，但限購城市的銷量佔比卻持續提升。從交強險數據看，近年電動車在限購城市的銷量佔全國銷量的60%，較去年的58%又有提升，北京的電動車銷量佔全國的近50%。而插電混動的限購城市佔比93%，較15年同期的91%也有提升。限購城市銷量佔比提升體現了補貼政策作用遠低於限牌政策的政策差距的尷尬現實。
目前的地方補貼逐步退步，而部分地方的配套設施建設跟不上需求。此前有消息就顯示，北京城六區的5千餘充電樁中有1千餘個不能用。
「我們不能被15年的高增長蒙蔽，也不能被16年的結構性畸形增長所誤導，新能源乘用車市場仍很弱小，需要更多支持。」崔東樹表示。
文章來源：網易汽車
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