高鐵與航空之爭，原本是個老話題，但隨著高鐵網絡日漸完善，漸趨「公交化」運行的高鐵正深刻改變著中國交通運輸的格局。有業內人士開玩笑：「如今每開一條新高鐵，都意味著沿線交通的重新布局，讓公路、航空抖三抖。」(8月24光明網)
在十年前，高鐵對於大多數人來說，還是一個比較新鮮的事物，那時高速鐵路建設剛剛在國內起步，僅有的幾條高鐵線路在經濟發達地區的布局，遠超普通旅客列車、接近航空運輸的價格，使得「高鐵」一度成為了「高消費」的代名詞。在過去的十年時間裡，高鐵建設熱潮不斷在各地掀起，無論是國家還是各級地方政府，又或是普通民眾，都將熱切的目光投向了高鐵。從最初的「被高鐵」到現今的「要高鐵」，高鐵憑藉安全、舒適、便捷，以及全天候、低票價等優勢得到了全社會的認可和追捧，更通過對運輸組織的不斷優化、服務質量的不斷提升、高鐵網絡的不斷完善以及豐富多樣的營銷手段，逐步「收復」著原本屬於自己的運輸市場份額，使的民航同業感受到了前所未有的壓力。
面對這種壓力，奮起反擊是必不可少的。在鐵空競爭相對激烈的長三角、珠三角地區，民航部門充分利用其運輸覆蓋範圍廣、航線機動性強、服務水平高以及靈活多樣的經營策略與市場定價優勢，採取航線網絡優化、航線經停改造、提高中轉能力、增開黃金航線等多種方式大力吸引客源，取得了明顯的效果。面對「鐵老大」的成功逆襲，招招見肉、拳拳見血的激烈競爭只能是短期內的戰術手段，要想實現健康、有序、長久的發展，「競爭與合作」才是著眼於未來的戰略設計，從現實來看，無論是鐵路還是航空，都清醒的認識到了「合作」的重要性。
「下飛機、上高鐵」已經成為現實，而「航空+高鐵」的綜合交通模式，不但帶來了交通運輸業攜手共進、綜合立體發展的新格局，更進一步擴大了輻射範圍，實現了運營收入的穩步增長。除了緊密合作，發揮自有優勢，相互補充業務短板也是實現雙贏的有效途徑。根據中國民用航空局的專項調查顯示，高鐵對民航的衝擊集中在500——800公裡的運輸距離內，超過1500公裡以上幾乎沒有影響。針對這項調查，無論是鐵路，還是航空都可以在自己的優勢市場範圍內，有針對性的加大營銷力度。比如高鐵方面可以加大800公裡以內的高鐵開行頻次，滿足中短途旅客需求，適量減少長途高鐵列車開行，而民航部門則可以增加1500公裡以上的遠距離、隔水、隔海航班以及國際航班班次。如此一來，本來處在「血腥」競爭的雙方不但可以有效降低成本投入，實現「有錢使在刀刃上」的目的，還能充分發揮出自身原本就具有的優勢。 有市場就必然有競爭，但在市場經濟不斷成熟的今天，「一家獨大」的局面早已成為歷史，有序、合理的競爭與科學、緊密的合作才是實現長遠發展的「靈丹妙藥」。在競爭與合作的理念下，空鐵、公鐵，又或是一切交通運輸行業之間的競爭必然會走的更遠、更好，從而真正為我們構建起一個更加安全、快捷、舒適、經濟的綜合交通運輸大格局。（楊波）