遊記:紐約的地鐵是全世界最發達的

2020-12-11 娛姐話說八卦

今天計劃把前幾天紐約跟團遊沒有去的地方給補上。

具體路線是中央公園、中央火車站、聯合國、911歸零地、第五大道。

全程採用步行加地鐵的交通方式。

說說紐約的地鐵吧,紐約的地鐵是全世界最發達的,始建於1907年,大家想想看在中國還是滿清的時候,人家就已經有地鐵了,但紐約的地鐵雖然歷史悠久且四通八達,但地鐵內部環境確仍然保留了原來的樣子,沒有做任何裝飾,因此進入紐約的地鐵,很容易有一種穿越的感覺。

紐約地鐵雖然複雜,但掌握幾個主要原則,其實還是很容易鬧明白的。

第一,進地鐵站之前要區分地鐵的方向,是上行還是下行,因為很多地鐵站都是單向的,在站內並不能到對面去;第二,要看清地鐵顏色和序號及字母,同一個顏色可能有好幾條不同編號的線路;第三,看清同一個地鐵站有哪些線路通過,這些線路是在同一條軌道上還是分別在不同的軌道上,或者在不同的樓層,因為紐約的地鐵和中國不同,同一個軌道也很可能跑幾條不同的地鐵線;第四,在坐地鐵要時刻注意地鐵站外面的站牌,因為很多地鐵的列車都很老,沒有電子線路圖,也沒有電子報站,全靠人工報站,可那個人工報站就好比北京原來的公交車售票員報站,吃字、連音非常嚴重,根本不可能聽懂;第五,看清快車還是慢車,很多站點只有慢車才會停;第六,最好先研究一下地鐵的官網/,然後再下載一個APP,因為紐約地鐵經常臨時取消線路,或者某些站點檢修不停車,所以需要上網隨時關注你要去的站點和列車情況。

紐約地鐵的入口很不起眼,很多就在樓的旁邊,感覺就像是這個樓的一個下沉庭院一樣,一不小心就錯過。

在每個地鐵站都有自動售票機,有些有中文,有些沒有。

買票可以用現金也可以刷卡,我第一次買票就是刷卡的,但第二次充值的時候就不行了,只能用現金。

單程票價,進門刷一次卡就好,坐多遠都是這麼多錢,出門不需要刷卡,一張卡最多可以給4個人同時刷。

地鐵站牆壁上醒目的站牌。

要看清車頭上的線路顏色和字母或數字,因為車身上我是沒看到有標註,就車頭上有。

出地鐵不用刷卡,只需要依次通過這種旋轉門即可。

今天早上第一站是中央公園,中央公園是曼哈頓的一個公共綠地,於1873年建成,佔地5000多畝,設計理念借鑑了中國傳統園林的風格。

比較有特點的是,公園的道路設計了自行車道、跑步道和人行道,並且在主要路口還設有紅綠燈,使整個公園很有秩序。

公園內綠樹成蔭,還有大片的湖泊,遊客可以泛舟湖上,看著周圍的摩天大樓,享受此時的片刻安逸。

公園內還有很多裝飾很復古的馬車,遊客可以乘坐馬車遊覽中央公園的主要景觀。

這裡當然也少不了藝人的身影。

這兒也是拍婚紗攝影的好地方。

我們從中央公園的西邊橫穿到東邊,然後坐地鐵到中央車站,路上留意了一下紐約的計程車,本以為能看到很多電影裡看到的黃色福特計程車,可看了一路都沒看到,反而日系的計程車滿大街都是。

美國中央車站於1913年正式啟用,車站的拱頂上繪有黃道十二宮圖,但這個十二宮圖卻是反向的,有人說是畫家的失誤,有人說是模擬上帝的視角看世界,這個爭議也使中央車站顯得更為神秘。

中央車站室內的四面鐘非常醒目,據說鐘的錶盤是用貓眼石做的。

從中央車站步行前往聯合國,可惜今天沒有會議,旗杆上只有孤零零一面聯合國國旗。

聯合國比較有名的雕塑打結的槍,寓意著停止戰爭、停止殺戮。

繼續坐地鐵來到紐約市政廳,還沒看到市政廳,遠處一個高聳的極其扭曲極其怪異的建築第一個呈現在眼前。

當時就是感覺很怪異,隨手拍下了,回來一查資料,原來這座建築是比克曼大廈,2011年竣工,是著名解構主義設計師弗蘭克蓋裡設計的,又看了很多他的其他作品,果然和這棟建築風格類似。

911歸零地,採用原世貿中心的兩個基礎建造的紀念碑。

旁邊是新的世貿中心,每天依然後很多飛機從它旁邊飛過。

在世貿中心發現了網上好評的一家蛋糕店LADYM,它的特色是千層蛋糕,我要了巧克力和抹茶兩種味道,個人感覺只能說湊合,和名氣不相匹配,比同樣的美國連鎖店蛋糕工廠還是有一定差距的。

世貿中心旁邊就是21世紀百貨,在曼哈頓屬於一家低端的折扣百貨店,用心淘還是能淘到性價比不錯的產品,但以美國本土化親民的品牌為主。

要想買大牌,肯定還是去第五大道,第五大道的核心區域是洛克菲勒中心附近,洛克菲勒中心雖然不是紐約最高的建築,但在他自身區域周邊確顯得格外突兀。

大廈前面的下沉廣場現在是一片咖啡吧,如果是冬季過來,這裡則變成了一個溜冰場,很多電影都有在這個冰場取過景。

第五大道的另一個地標當屬聖巴特裡爵主教堂了,教堂為哥德式建築風格,通身為白色大理石,塔尖的高度有100米,教堂內部允許參觀,但進門需要安檢。

回酒店的路上路過百老匯,街道兩旁大大小小有幾十家劇院,每天都上演很多經典劇目,例如獅子王、貓、悲慘世界等等,據說百老匯的劇院都是那種很老的劇院,容納人員並不多,但更悲催的是劇院的廁所更小,有的僅有一個坑,在中場休息的時候上廁所排長隊是常有的事兒,所以建議大家看演出之前,一定不要多喝水。

另外因為今天是周末,紐約有很多街道都封閉成了步行的周末集市,還有警察在現場維持秩序。

相關焦點

  • 紐約地鐵建設運營經驗值得借鑑
    核心提示:作為全世界最早擁有地鐵的城市之一,紐約地鐵因設備老舊、路線複雜、誤點和衛生條件差等原因飽受詬病,但紐約地鐵110多年的管理運營經驗中,仍可為我國地鐵建設提供有益借鑑,尤其是其快慢線及朝夕車道設計,非常適合在國內的一些城市推廣應用。
  • 遊記:如何乘坐紐約地鐵?
    紐約地鐵有多重收費方式,購買一次性單程票是2.75美金,車票有兩種,一種是硬幣車票,另一種是卡式車票(捷運卡),此卡可以充值,地鐵巴士都可以使用,用充值卡刷卡單程票是2.5美金,使用此卡的乘客在兩小時內免費互相轉車,公交之間,部分地鐵站之間和公交地鐵互轉的時候很實用,機器上顯示出"
  • 紐約遊記之四:紐約的交通
    我們降落在紐約甘迺迪機場,這是紐約三大機場中最大的一個,也是全世界最繁忙的機場,可是從外表來看,既不繁華,也不豪奢,相反很平淡,只是在乘坐AirTrain從機場出來的路上,看到有好幾家全球最大航空公司獨立的樓房(大概是貨運樓),才顯出這個機場的與眾不同。甘迺迪機場的全稱是John F.
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    如果比較一下中美兩國最發達的城市,美國肯定是紐約來應戰。紐約到底有多強呢,有一句比較形象貼切的話語,說是世界上有兩個美國,一個是紐約,另一個是美國,可見美國的繁華紐約貢獻了絕大部分力量,抽離紐約之外的美國也並非大家想像中的那樣發達。
  • 如何帶孩子玩轉紐約?這裡有超詳盡的遊記+攻略!
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    中央公園的遛狗幫我先去了Central Park(中央公園),因為最初學英語時,湯姆·漢克斯與梅格·瑞恩的You』ve got mail(《電子情書》),讓我對曼哈頓的上西區無比著迷。中央公園是紐約城市中心的綠洲和天堂,落日的時候躺在綿羊草地上打望身邊的綠草和人肉組成的奇特景致,實在是件很過癮很享受很刺激的事。
  • 中國最發達的城市上海,和美國最發達城市紐約,差距在哪些地方?
    中國和美國現在是世界上兩個最大的經濟體,這兩個國家在世界地位上左右全局,當時,這兩個國家在很多地方都有政體,比如國體這樣不同的派別的感覺,所以很多網民比較了中國和美國,現在小編也比較了美國和中國的一些地方,或者對我們來說,中國最發達的城市上海和美國最發達的城市紐約的差距在哪裡?
  • 原來你是這樣的紐約地鐵
    之前文章講到紐約地鐵能夠24小時不間斷運營的根本因素,是擁有強大的配線網絡。整個線網三、四條軌道線並行區段的佔比,比我國鐵路還要高。今天在這裡更為詳細的解剖一下紐約地鐵的配線圖(NYC full track map)。
  • 1904年10月27日 美國紐約地鐵建成通車
    當年的地鐵列車原貌 1904年10月27日星期四19點,時任紐約市長的喬治·麥克萊蘭手握操縱杆,開始了紐約地鐵的處女行,用26分的時間跑完了全長9.1英裡、途經28個車站的全市第一條地鐵線路。首日,地鐵共運行了5個小時,受到市民的熱烈追捧。在首日的5個小時內,共賣出了111,881張票。第二天,也就是星期五,24小時內賣了319,000張票。紐約地鐵(New York City Subway,NYCS)是美國紐約市的快速大眾交通系統,也是全球最錯綜複雜,且歷史悠久的公共地下鐵路系統之一。
  • 紐約地鐵擁有472座車站,車站數量排名世界第一,總長度1370公裡
    紐約市(New York City,簡稱NYC),位於美國紐約州東南部大西洋沿岸,是美國第一大城市及第一大港口,紐約都市圈為世界上最大的城市圈之一,與英國倫敦、中國香港並稱為「紐倫港」(Nylonkong)。紐約與倫敦並列為全世界最頂級的國際大都市。
  • 中國最繁華的上海,和美國最繁華的紐約差距有多大?你覺得呢?
    我們中國大陸最繁華的城市你覺得是哪個?小編覺得當之無愧的是我的大上海。上海的經濟、交通、建築都非常的優秀,在我們國內是數一數二的繁華,不僅有著國際化大都市與中國文化的完美結合。另一方面,要說國際上最繁華的城市,就應該是美國的紐約了。那上海比起紐約來是怎麼樣的呢?
  • 紐約地鐵——中國留學生愛國主義教育課堂
    其實出事的這列列車屬紐約北郊鐵路,和紐約地鐵同歸紐約大都會交通局管,都是MTA旗下的產業。換句話來說這就是一列在地面上跑的地鐵。       紐約地鐵的主要問題:年紀大了其實客觀地說,紐約地鐵在建設初期的時候是一個相當發達的系統,直到如今其系統的複雜程度仍然是世界一流,其運營裡程達到了368公裡,高居全球單系統軌道交通裡程排行榜第五位
  • 上海記者體驗地鐵噪音 實測分貝低於紐約地鐵
    本報記者實地檢測本市軌交噪音  軌交噪音上海好過紐約  疾駛而來飛馳而去,上海地鐵正在構織一張覆蓋全市的快速交通出行網。「地鐵多了,車次密了,站臺車廂裡的噪音也大了。」這是眾多地鐵族的切身感受。而近期美國科研人員公布的一份調查報告顯示,作為全世界最龐大地鐵系統之一的紐約地鐵噪音分貝數「高得驚人」,相關科研人員由此得出結論:在紐約,普通人一天搭乘地鐵時間達到30分鐘,將可能最終導致乘客永久性的聽力損傷。那麼作為旨在躋身世界前茅的上海地鐵,是否也存在相應隱患?本報記者藉助專業分貝測量儀器,通過連續數日的實地檢測,對目前投運的5條軌交線路進行了一次全面的噪音「體檢」。
  • 紐約地鐵列車全面升級 將配備WIFI和USB接口
    近日,紐約州州長安德魯·科莫(Andrew Cuomo)宣布了大紐約交通運輸管理局(MAT)一項為期5年的全新地鐵系統計劃。科莫表示,由於地鐵乘客激增,目前擁擠的地鐵網絡需要做出改變。出於安保考慮,未來紐約地鐵還將在車廂內部和車站中安裝更多攝像頭,以便更好地進行安全監測。
  • 紐約地鐵又成了「水簾洞」
    【編譯/觀察者網 童黎】上周,紐約曼哈頓剛遭遇大面積停電,電梯、地鐵、路燈全「罷工」,這周皇后區的地鐵站又因暴雨成了「水簾洞」,有人差點被水衝下鐵軌……視頻截圖視頻/觀察者網 張逸清據美國《紐約郵報》當地時間7月18日報導,17日晚上的暴雨衝毀了紐約皇后區長島市一地鐵站的臨時圍牆,雨水淹沒了站臺。
  • 毆打盲人,推人下站臺險些喪命,紐約地鐵又害人
    大家都知道,作為公共空間的地鐵,保持整潔衛生是最基本的準則。而紐約地鐵,和我們想像的真的不太一樣。紐約地鐵那可不是一般的髒亂差,垃圾遍地是常有的事。還是流浪漢、醉酒漢的家,累了倒頭睡在地鐵上。最噁心的莫過於有人在地鐵上大小便,這味道、這畫面想想就讓人窒息。除了髒亂差,紐約地鐵的治安也同樣令人堪憂。根據DailyNews報導,一位54歲的盲人乘客在乘車時,卻被遭到了無情的毒打。
  • 遊記:第二次去紐約,還想來第三次
    中央火車站紐約 中央火車站這裡很繁忙,既是地鐵的大站,也是長途火車站,還有半「露天」的 Apple Store我在 紐約 的時候,這裡還曾經發生過一起「死亡抗議」,抗議人群在中央火車站的大廳長躺不起,抗議司法對警察誤殺黑人的判決不公The High
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    印象中,美國最發達的城市應該是首都華盛頓,其實不然,美國紐約是美國人口最多的地方,是世界上最大的都會區之一,是世界一流的大城市,被公認為「世界之都」 但是,比較起來,我國的上海並不比紐約差。一進入紐約這個大城市,美國就沒有我們心裡想的那麼完美,所以難免失望, 來到紐約,大部分還看著老樣子, 這裡也有高樓,只是集中在中心商圈,剩下的地方是低矮的房子, 只是,從城市建設來看,紐約並不比我們上海發展得好。
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    談到大城市特有的地鐵樞紐建設,了解到的人也不少,也許,地鐵也減輕了當地的交通壓力,為居民能方便移動的東西,一般的小城市和複式地鐵都難以見到,很多朋友都知道,世界上第一條地鐵就是從倫敦開過來的,世界上最長的地鐵就是中國廣州的3號線。
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    紐約最髒的地鐵車廂長什麼樣?額...有圖有真相。圖 via Fox News; 視頻:這可能是全紐約最髒的地鐵車廂了《紐約郵報》採訪了視頻拍攝者和地鐵工作人員...他說:「很明顯,這場景違反了紐約地鐵的乘坐規則。任何乘客都不該經歷如此骯髒的地鐵。」But Brown says he showed the video to MTA workers, and they weren’t shocked. 「I showed her the video.