【專業分類】通用航空 【文章編號】38-2018-0102
據媒體報導：11月18日12時10分左右一架小型直升機在峨眉山景區萬年片區張山橋附近公路上迫降時發生意外，機上2名飛行員受輕傷。有記者從峨眉山景區相關部門獲悉直升機是「飛行途中出了故障，然後緊急迫降。機上一共兩人，都受了點傷。未造成地面人員受傷和車輛受損。」
這已經是進入第四季度以來，國內通航第二起直升機事故了。
那麼在空中遇到緊急情況，特別是關鍵系統故障時，什麼是最重要的，應該採取什麼行動，又該如何決策呢？
接下來介紹的方法也許能解決上述問題，為應對關鍵系統故障提供一些啟發和幫助，或者說能防止在非關鍵系統故障時，因為錯誤處置而加劇故障。
曾經有一對飛行員父子，在兒子生日那天，父親送給兒子一塊手錶作為生日禮物，並且告訴兒子，當你遇到緊急情況時一定要記著看表。在兒子滿懷疑惑的收下禮物後，父親問兒子：「知道我為什麼要你在遇到緊急情況時還要記著看表嗎？」，「提醒我情況緊急，要抓緊時間」兒子胸有成竹的回答。父親假裝生氣的拍了一下兒子的腦袋告訴他「笨蛋，我是要你看著倒數5秒！」
所以第一點請記住在遇到特情時，即使是關鍵系統故障時，最重要的一點就是如果有更好的選擇，千萬不要急於作出勉強的決定！事實上即使是關鍵系統故障，多數情況下留給你的處置時間也要比你想像的要長。但是怎麼才能「慢」下來呢？
務必「慢」下來
這裡有一個能讓你「慢」下來「訣竅」，有了這個「訣竅」你就不至於在遇到特情時作出錯誤的選擇或者使情況更加糟糕。這個「訣竅」或「口訣」稱為RCDI。
R—Recognize（識別）
C—Control（控制）
D—Diagnose（判斷）
I—Initiate（著手）
Recognize（識別）：要搞清楚到底發生了什麼？但是不要猜，也不要很快做出假設。如果機上有其他機組人員和乘客，要及時口頭提醒他們，但是記住提醒他們的是出現了什麼現象，比如「控制失靈」，「扭矩下降」，「警告燈亮」等等，而不是你的判斷，諸如「發動機有問題」，「液壓油漏了」，「尾槳卡了」等等，否則他們也許會因先入為主而被你的判斷「帶偏」。
Control（控制）：努力控制「局面」，即儘可能地操縱航空器脫離危險，進入並保持在相對安全，比較穩定的飛行狀態。
Diagnose（斷定）：在控制住「局面」後，可以來想想到底哪裡出現了問題。如果有時間並且機上正好配有FRCs，可以拿出來看看。如果條件不具備，就要力求儘快判斷到底發生了什麼，什麼系統故障了，為什麼會出現故障，會造成哪些影響。要記得這些「工作」需要和你的機組成員一起完成，並且及時把你們的結論分享給（通知）乘客。
Initiate（著手）：確定自己的位置，尋找降落場地，通過無線電進行緊急呼叫，考慮使用「Mayday」還是「Pan」。同時考慮一下以上這些，以及接下來的一系列行動是否是按照教練的，或者飛行手冊中的有關建議去做的。立即著陸，即選一塊好的降落場地，開始並持續下降直到安全地完成著陸（或者開始轉向其他空域尋找場地並安全著陸）。
其實有關立即著陸的含義，不同手冊或準則中的描述是不一樣的，所以最好還是參照自己所飛機型給的建議。通常有以下幾種描述：
Land Immediately—繼續飛行比迫降在水上，或者比迫降在不適合著陸的地形更危險的時候。
Land As Soon As Possible—降落在可以完成安全降落的，距離最近的著陸地點。
Land As Soon As Practical—不推薦繼續飛行，具體的降落地點以及繼續飛行的時間等由機長酌情決定。
謹防忙中錯
永遠記住如果你需要進行某項至關重要的操作，即使是在緊急情況下，也要花時間確定你的操縱是正確的！
所以這時最好進一步使用「3D」口訣，即Diagnose（判斷），Double-Check（複查），Do（操作），確認開關或操縱杆，避免忙中出錯。畢竟緊急情況下，有時甚至正常情況下，誤關停正常設備，或者關掉了正在工作的系統等問題都曾有發生。
實際上不管緊急情況有多緊急，都應該總是能夠遵循RCDI「口訣」。儘管緊急情況下必須很快地完成RCDI的過程，但是平時只要注意堅持使用，就更有可能在真正用到時做出更好的選擇，更好的保證自己，機組以及乘客的安全。
還要記住永遠遵循機型手冊和飛行手冊的建議。當然經常性的特情處置演練，飛行員即使是坐在駕駛艙裡「冥想」處置過程，都能提高做出正確決策的能力。
小結：
遇到緊急情況，記住別急，想想RCDI；識別現象，並且警告機組成員和乘客；如果有可能的話，操縱航空器保持相對安全，比較穩定的飛行姿態；判定情況（有條件的情況下藉助FRCs）；確定自己的位置，通過無線電進行緊急呼叫；使用3D「口訣」確保所有的重要操縱和開關使用正確；開始著手迫降時通知所有成員；遵循手冊建議，安全地完成迫降。
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