對現在的年輕消費者而言，一輛車想要吸引他們，首先得在運動、個性以及科技等方面進行滿足。假如20萬你能選擇CC和帕薩特，多數年輕消費者可能都會選擇前者，當然前提是完全按照自己意願來買車的時候，或許有人對帕薩特也感興趣，但還是CC更能收穫年輕人的認可和好評。而眼下SUV在全球汽車市場不斷升溫，這也讓它催生出轎跑SUV這一細分車型，在保證SUV大空間和高通過性的同時，擁有更運動時尚的車身造型，所以它也贏得了多數年輕消費者的喜愛。就單說今年自主品牌推出的轎跑SUV，你還記得有幾臺嗎？
其實早在一年多前，斯柯達就推出了這樣一款轎跑SUV，它被命名為柯迪亞克GT，從名字也能看出它的來源，但是轎跑SUV和GT又有什麼關係？畢竟GT更像是跑車的後綴，所以斯柯達對它是非常自信，而這款車的實力也確實很不錯，最起碼在性能方面可以滿足大家的需求。而今天我們再次說起它，主要是因為臨近春節，斯柯達柯迪亞克GT也帶來了更高的性價比，根據目前經銷商給出的報價和車主反饋，頂配車型的裸車價已經跌至23萬以內，甚至20萬可以將2.0T低功率版本的高配車型落地，這樣的價格再配合出色的性能還買啥CR-V呢？
那咱們就先說它的性能，首先柯迪亞克GT和柯迪亞克採用了相同的動力總成，1.4T和2.0T高低功率分為三種不同調校，最大功率大家應該都明白。而我們要說的則是2.0T高功率版本，它雖說還是220馬力和350N·m的參數，匹配的也是7速雙離合變速箱和大眾最經典的四驅系統，可我們實測它的百公裡加速竟然只需要6.48秒，這個成績已經算是同級別最佳，畢竟很多主打性能的豪華SUV也不一定做到這個水平。當然這個成績可能比較極限，但是即便它7秒左右破百，25萬以內的合資中型SUV，恐怕也只有柯迪亞克GT可以做到，所以它名為GT並不過分。
而轎跑SUV的定位肯定是從設計而言，要說柯迪亞克GT和柯迪亞克在設計上有什麼不同，大體上肯定一致，但細節肯定還得是前者更時尚運動。比如前臉部分，直瀑式格柵下方又多了一層格柵，而且前包圍造型也更具侵略性，兩端上揚的設計相當富有視覺衝擊力，但遺憾的是大燈組沒有變化，高配車型點亮後視覺效果更佳。而尺寸方面倒是沒什麼區別，長度和高度略有差異，但值得一提的是，柯迪亞克GT的溜背並沒有太影響頭部空間，因為它從C柱才開始明顯下滑，所以既有轎跑SUV的既視感，又有出色的實用性。
內部改動或許更加明顯一些，因為配置和配色的不同令它可觀賞性更高，比如說更顯運動的三幅式平底方向盤，比柯迪亞克肯定運動幾分，而全液晶儀錶盤也讓它更符合時下主流配置標準。不過令人不太理解的是，中控副駕駛面板為何不能標配仿碳纖維的飾板，而且想要該配置就得選擇全黑內飾，讓檔次感有些下降。不過好在一體式運動座椅挽回了顏面，這也是我個人最喜歡的一項升級，尤其是豪華版車型提供豐富的座椅配置，讓舒適性也有不錯表現。至於後排座椅，就和常規SUV一致，同樣有著不錯的表現，空間和柔軟度沒有問題。
不過現在來看柯迪亞克GT的銷量並不樂觀，而且斯柯達並沒有單獨統計，但是從目前市面能見度來看，它確實需要提升一下自己的知名度，畢竟很多消費者對它並不了解。另外有一點要注意，柯迪亞克GT雖說性能很出色，配置也相當豐富，但是我們是以高配車型為例，預算需要在25萬左右，而這個價位能選擇的車型確實太多，尤其是對年輕消費者而言。可能他們注重運動和時尚，但這個價位買一臺豪華品牌的緊湊型SUV，反而更有誘惑力，所以柯迪亞克GT的性價比還需要提升，再說自主品牌在轎跑SUV市場也頻頻發力。
總結：斯柯達作為大眾旗下子品牌，本應該擁有較為美好的市場前景，但是因為自身營銷和車型定位不太受消費者認可，所以目前它依舊很難找到非常熱銷的車型，甚至已經不如自主品牌更被認可。想要改變這一點，剛才也說性價比是關鍵，如果2.0T高功率版本的豪華型能夠在22萬落地，那麼還能憑藉合資品牌的身份和星越、CS85 COUPE等車型抗衡。