哈嘍，大家好！今天向大家介紹維修案例的車型是奧迪A6。相信對於這款車，大家都不會陌生。奧迪A6L系一汽-大眾推出的國內生產的技術最先進、性能最佳、國情適應性最強的高檔豪華商務車，奧迪A6融入了奧迪在全球最先進的高科技獨家技術，又進一步豐富了豪華的配置，並賦予其超強的運動特性，從設計到性能無不體現出其完美品質。其特點是更豪華、更動感、更成熟。
【車輛信息】：一2003款一汽奧迪A62.8L轎車，配用01J不帶S檔模式的無級變速器。
【故障現象】：初始維修時的故障是低速起步行駛時有聳車現象。根據該變速器常發故障的表現形式及廠家的技術公告得知，像這類起步聳車故障應該大部分是輸入離合器的問題，因此一般情況下更換或修理輸入離合器即可解決。但該車經過維修輸入離合器（更換全新的前進檔離合器摩擦片、活塞等）、更換鏈條（有輕微磨損）、兩個濾清器等裝車後，故障現象依然存在。同時在路試過程當中，經常出現故障碼18149——離合器壓力自適應達到極限，以至於前進檔離合器的匹配很難成功。就這樣先後又更換了全新ECU、舊的閥體，結果故障現象還是沒有減輕。後來考慮到匹配自適應的問題，於是進行長時間的路試，結果越試故障現象越明顯，不但起步時有連續的聳車現象，連制動停車也會出現連續的頓車，像離合器不能迅速脫開半連動一樣，但18149號故障碼一直沒有再次出現。後來又將原車閥體、ECU裝復後還是一樣。
【維修經過】考慮到反覆維修都沒有結果，於是堂主筆者便參與到該車故障維修。在仔細試車中發現在車輛起步時並不像離合器突然結合和突然分離那樣。因為原地掛入前進檔後，剛剛鬆開制動踏板還沒有踩加速踏板時，車剛起步便開始出現連續的聳車。如果不去立即踩加速踏板面是輕輕制動停車也會出現連續的聳車現象，嚴重時發動機都要快熄火了，另外，當車速在30~80km/h時，松抬加速踏板再猛踩加速踏板時，也會出現劇烈的聳動。在試車過程中，結合故障現象觀察了幾組動態數據流，從02-08-007組中的確看到故障現象出現時數據也在隨之變化，同時02-08-018組數據也是一樣。難道還是輸入離合器的問題?不管怎樣像這樣的問題只能拆解變速器檢查再說。
當打開變速器後，發現主動鏈輪軸上和從動鏈輪軸上的4個面板全部嚴重磨損，同時還有剛剛更換沒有幾天的全新鏈條也再次磨損。
難道是潤滑方面有問題?發動機冷卻液散熱器經檢查沒有發現問題（流量檢查），外部濾清器也已經更換過、那麼應該重點檢查鏈條的接觸壓力控制，因為接觸壓力不足會導致鏈條在傳動鏈輪上打滑，打滑後即形成嚴重的磨損，01J無級變速器鏈條的接觸壓力是由機械式轉矩傳感器通過不同的發動機輸入轉矩和不同的車速來控制的（曾經介紹過)，當發動機輸入轉矩相同時，接觸壓力的控制決定於車速（低速接觸壓力高，高速接觸壓力低）：當恆定車速時，接觸壓力控制又取決於發動機轉矩的輸入（大轉矩輸入接觸壓力高、小轉矩輸入接觸壓力低）。這樣，檢查轉矩傳感器的工作狀況，結果發現其軸向移動時不是很靈活，仔細拆解後發現轉矩傳感器在主動鏈輪軸上移動的花鍵已經嚴重磨損，特別是靠近外側的一部分花鍵槽幾乎快要磨光了。因為轉矩傳感器的工作原理就是通過旋轉力而產生軸向位移力（幾何原理)來控制鏈條接觸壓力的，所以轉矩傳感器在主動鏈輪軸上的移動是相當平滑的，看來終於找到故障點了。
【故障原因分析】：原來最早可能是外部濾清器沒有及時更換，導致變速器溫度較高，同時潤清也不是很好，所以初始鏈條及鏈輪磨損得還不是很嚴重。但轉矩傳感器的工作花健槽也由於潤滑不良而磨損，當磨損嚴重時出現卡滯現象，導致鏈條的接觸。壓力控制失調，從而影響到離合器的控制（因為接觸壓力控制和離合器壓力控制是相互的），繼而出現起步和制動停車時的聳車故障。
【故障排除】：更換主從動鏈輪軸總成、鏈條，同時再次更換兩個濾清器（雖說剛換完全新的，但磨損的金屬屑太多了）。裝車後試車，自適應後故障現象徹底消失，此時故障得以徹底解決。
【總結】：維修0]交速器往往不能憑藉試車經驗來決定維修思路，同時數據的變化雖說體現在某一點上，但一定要找出影響該點的眾多因素，然後故障就容易得到快速解決。
好了，今天就先說到這，希望堂主的文章，能夠幫助到你們！
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