近日，由於晶片供應不足導致相關車企產能受到影響的消息引起熱議。
對此，國內相關人士表示問題確實存在，但並沒那麼嚴重。比亞迪更是表示在新能源電池、晶片等方面有一整套產業鏈，對內可實現充分自給，對外有餘量供應。
而德國的大眾、博世及大陸集團均發出晶片不足的警告。其中，大陸集團表示晶片不足導致的汽車供應鏈瓶頸可能持續到明年。
大陸集團作為全球排名領先汽車零部件企業，產能跟不上對下遊車企有不小的影響。而背後的主要原因，是受到今年「黑天鵝」事件的衝擊。
說起大陸集團，大家對他的固有印象應該是「馬牌」、「四大輪胎廠商之一」。
但大家可能不知道，大陸集團成為全球四大輪胎廠之一，用了上百年時間。但成為全球領先的汽車零部件企業，只用了二十餘年。
時間拉回到1871年，這一年德國完成了統一，這一年大陸集團在德國漢諾瓦正式成立。
企業創立之初，主要從事生產及銷售橡膠製品、橡膠布，以及馬車和自行車實心輪胎的生意。
經過二十餘年的積累和沉澱，大陸集團掌握了橡膠領域豐富的技術，成為第一家生產自行車充氣輪胎的廠商。同時，隨著德國汽車工業開始崛起，大陸集團也開始涉足汽車輪胎業務，並取得快速發展。
在此後的發展過程中，大陸集團深耕汽車輪胎行業，憑藉深厚的技術推出了許多革命性的產品。比如推出了全球首款帶花紋的汽車輪胎、防滑輪胎、可拆卸的轎車輪圈等，又比如在輪胎中添加炭黑，讓輪胎更加耐磨和不容易開裂。
這些技術創新，不僅讓大陸集團得到很好的發展，也為之後繼續成長奠定了夯實的基礎。
上世紀70年代，大陸集團開始不滿足於內生增長的打法，開始通過併購外延的策略，走上了國際化的道路。
具體來看，在此後數十年間，大陸集團先後拿下美國優耐陸在歐洲的輪胎業務、奧地利企業Semperit的輪胎業務、北美輪胎製造商將軍輪胎等。
憑藉一系列的併購，大陸集團成功躋身全球四大輪胎廠商之一。而取得這樣的市場地位，大陸集團足足花了上百年時間。
九十年代，汽車工業進入全球化高速發展階段，也推動汽車零部件行業迅速發展。大陸集團正是在這個時期開始發展汽車電子業務，並由此走向成為完善的汽車零部件供應商的道路。
在此後二十餘年間，大陸集團的產品除了早已有的輪胎產品，主要產品還包括制動系統、車身穩定控制系統、發動機噴射系統、轉速表及其他汽車和運輸行業零部件等。
根據2020年數據，大陸集團2019財年總銷售額高達444.8億歐元（約合人民幣3517億元）。可以看到，德國不僅有博世這家汽車零部件巨頭，大陸集團也是。
綜上所述，大陸集團成功的基本邏輯在於通過自主研發形成了核心技術，即內生增長是推動企業發展的重要因素，併購外延的重要性則要稍次一些。
事實上，大部分德國製造業企業都更依賴內生增長，而不依賴併購外延。還是那句話，能買到的技術一定不會是最先進的，因此依靠併購的策略，無論怎麼發展都只能在後面追趕，而無法實現趕超。
而從某種意義上，國內有不少企業是比較依賴併購的，也確實通過併購國外企業取得了巨大進步。但如果這些企業沒有將資金投入到自主研發上面，是很難取得長遠發展的。
經營企業，要自立自強。國家，亦或個人，也是如此。