蘋果汽車尚未真正到來，然而百度與富士康在造車領域的不斷深入，已為這場即將到的汽車產業「大變局」增添了幾分「火藥味」。
本周內，吉利先後與百度、富士康組建的車圈「新CP」，引發了業界內外的高度關注。
吉利+百度、吉利+富士康、上汽+阿里、長安+寧德時代+華為……如今越來越多新合資公司浮出水面的同時，實際上也在不斷重塑中國汽車市場未來的產業格局。
「特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動汽車的Android。」鴻海集團董事長劉揚偉指出，希望把過去三四十年在信息及通訊科技業供應鏈管理方面的經驗，應用到汽車這個新領域。
事實上，這也或許是李書福對吉利未來發展方向的一大構想。
無論跟百度還是富士康的合作，吉利在發揮自身在汽車製造上優勢的同時，更重要的是讓具備吉利DNA的車型成為智能時下的汽車硬體的「標準」。
有業內人士指出，在第一輪科技公司進軍汽車行業的浪潮中，科技巨頭主要聚焦於自動駕駛和智能車機領域，又或者是成為新造車勢力背後的投資人；而到了今天，蘋果、百度等通過合作的方式直接參與造車，背後無疑是汽車產業格局新一輪變革的前奏。
可以預見的是，接下來各種造車「新CP」還將不斷湧現，力爭搶在蘋果汽車來臨之前面世。索尼也是其中一位。
在本周舉行的2020年美國拉斯維加斯CES電子消費展上，索尼出人意料地發布了旗下首款電動概念轎車VISION-S，通過時尚設計展示各種汽車新技術。
不過，儘管索尼方面表示，新車已開始在奧地利格拉茨工程中心附近的公共道路上展開測試，但對於這款新車的具體參數以及最關鍵的電池信息等，索尼方面仍諱莫如深。
作為一家老牌的日本企業，索尼在電動車項目上推進的力度和速度，不禁讓人「驚訝」。但為此，我們也不禁疑惑，到底具備怎樣的實力，才能縱橫這個全新的智能汽車時代。
最近，正在加速轉型的法國雷諾集團開啟新一輪的「變革」（Renaultion）戰略。
這是上任半年的雷諾集團新CEO盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）推出的全新全球戰略計劃，也是雷諾在「戈恩時代」終結後的首次重大戰略轉型。
德·梅奧表示，雷諾將從一家科技賦能的汽車公司轉變為一家汽車賦能的科技公司。
今後，雷諾不僅將憑藉高科技生態系統平臺Software Republique（軟體共和國），成為從大數據到網絡安全等關鍵技術的參與者。而且公司還將成立一個名為「 Mobilize」的新品牌部門，專門出售出行服務而非汽車。
雷諾的此次轉型，在身處的關鍵節點行業看來似乎有著更深刻的內涵。傳統汽車生產商角色的「轉換」，要變得更強的前提是要變得「更快」。
在汽車行業全面邁入被「軟體定義」的時代，業內一個愈發清晰的認識是，現在已經不是「大魚吃小魚」的時代，而是「快魚吃慢魚」的時代，速度非常關鍵。
對於未來的消費者來說，買車時除了看重品牌，還將注重產品體驗。而這樣的體驗，無疑將是由產品持續迭代之下所帶來的新鮮感所帶來。
為此，無論是蘋果、百度、阿里，還是吉利、長安等企業，在「軟體萬物互聯」之下的牽手是必然，畢竟共處一個全新生態，選擇共生才是取得共贏的前提。
功夫拍案
居安思危，當下每家汽車企業或許都應思考在未來的格局中，自身的核心競爭力是否足以獨當一面。因為對於未來產業的生產力發展將朝什麼方向發展，目前還處探索階段。
不過，隨著科技與汽車不斷融合，各大科技巨頭之間的爭奪，會讓未來的汽車生態是更融合還更割裂，這或將是一個新問題。