相比於不到30萬起售的國產Model 3，我認為「特斯拉中國設計研究中心」才是最要造車新勢力命的事情。
當一個國際汽車品牌專為中國市場設立了研究中心，足以證明這家車企對中國市場的重視。
從上汽通用的泛亞設計研究中心，到上汽大眾專為中國消費者開發的朗逸，再到近些年來，奔馳、福特、沃爾沃紛紛喊出「在中國，為中國」的口號。我們能夠清晰地感覺到，這個全球最大的汽車市場，正在成為汽車界的焦點與中心。
特斯拉當然也不例外。
日前，特斯拉官方宣布，將在中國設立設計研發中心，招募優秀設計人才，打造原創「中國風」特斯拉。
特斯拉表示：上海超級工廠10個月落成，讓我們迎來了期待已久的「中國製造」特斯拉。而未來實現由「中國製造」向「中國設計」的轉變，特斯拉執行長埃隆·馬斯克提出了一件非常酷的事情——在中國設計研發中心。
「中國風的特斯拉，將風靡全球。」特斯拉打出的招募設計人才的口號是：「打造原創『中國風』特斯拉，讓最美的中國藝術融入面向未來的特斯拉」。
據悉，特斯拉此次招募信息由多張圖片構成，其中一張寫有「哪怕不是汽車設計師，也歡迎來戰，因為你設計的，不只是一輛車。」
而上述招募信息要求，應聘者需提交其心中的中國原創特斯拉設計作品，投稿截止日期為2月1日。
2019年，必定是特斯拉歷史上值得銘記的一年，從在上海選址購地、到建廠生產、再到國產Model 3正式交付，不到一年的時間內，「中國速度」震驚了「鋼鐵俠」馬斯克。
以至於在首批國產Model 3的交付現場，馬斯克甚至專程從美國飛過來，並交付現場秀了一段舞蹈。在發布會上的演講中，馬斯克還透露了在中國建立特斯拉工程中心的計劃，中心將為中國市場和全球其他地區設計汽車。
隨後，「特斯拉招牌」微信公眾號便發布了上述招聘信息。
那麼，「特斯拉中國設計研究中心」的成立，對於特斯拉或者電動汽車市場來說，到底意味著什麼？
我能想到的首先就是——一個更懂中國消費者特斯拉來了。
如果沒有二十多年輕泛亞設計中心的成立，就不會有現在體量如此巨大的上汽通用；同樣，如果當年上汽大眾沒有專為中國消費者研發「朗逸」，那麼其現在的年銷量至少要砍掉50萬臺……可以想像，本土化，對於一個品牌，一款車型，究竟意味著什麼。
正如招聘廣告中所說的那樣，特斯拉要「打造原創『中國風』特斯拉，讓最美的中國藝術融入面向未來的特斯拉」。那麼，按照中國人的喜歡，我們預計未來的國產特斯拉將有兩大特點。
一是車型設計更符合國人審美。不難發現，現在的特斯拉車型由美式思維設計，其設計思路貫穿了美國人對未來的遐想以及冒險主義精神，比如前段時間造型獨特的特斯拉皮卡，在大多數中國人來看，是不可理喻的。因此，未來我們所擁有的特斯拉，必然有很多中國元素，或許它會像朗逸那樣，方正、中庸，充滿東方審美。
或許你會認為這樣的特斯拉沒有了靈魂，但事實證明，基於國人喜好打造的「中國特供」，大部分都獲得了成功，尤其是在銷量上，它們要比那些血統純正的車型好賣多了。
二是將出現長軸距版本。中國人對於空間的訴求一直就沒有減弱過，從大眾、奧迪開始加長軸距的那一刻起，長軸版車型就已經成為一個品牌獲得消費者芳心的關鍵。對於特斯拉來說同樣如此，加長軸距並不是一件難事，然而它所帶來的銷量收益，卻是出乎意料的。這樣的好事，特斯拉沒有理由不參與。
當然，本土化的特斯拉，對於中國消費者的利好絕非僅以上兩點。可以想像，一款像「朗逸」一樣符合中國人胃口的特斯拉，會多麼誘人。
而對於造車新勢力來說，不到30萬起售的國產Model 3或許並不可怕，真正可怕的，是這個即將成立的「特斯拉中國設計研究中心」。