【太平洋汽車網 行業頻道】直到真實的數據擺在我們面前，才敢相信一隻「蝙蝠」能對車市產生多大的殺傷力，數據顯示2月國內汽車銷量同比銳減近8成，僅僅一個月時間內就將市場月增銷量倒退到2005年水平。
但市場經濟絕不容許賣慘，所以我們在疫情期間看到了不少車企主動求變：雲賣車、加碼購車優惠補貼、拓展海外市場等等，越挫越勇。正如尼採所言：「殺不死我的，終將使我更強大。」一場疫情，一場車市寒冬，沒法撲滅那些希望。
2月銷量跳水：反身翻騰兩周半轉體一周半屈體，無水花！
新冠疫情的殺傷力不亞於一場戰爭，全球股市慘遭血洗，油價閃崩，車市也不能倖免。乘聯會數據顯示，中國2020年2月乘用車狹義銷量為25.0萬輛，同比去年下滑78.7%，環比上月下滑85.4%。1-2月累計銷量196.8萬輛，同比下跌41%。
●破萬者已是贏家
下滑數字的背後是各大品牌都遭受銷量腰斬，強悍如大眾、豐田、本田也不例外。從目前最新公布的20多家車企銷量數據中，全數均呈現下滑態勢，月銷破萬者寥寥無幾。
包括上汽大眾、上汽通用、廣汽本田、廣汽豐田這些TOP 10車企銷量減速均達到50%，慶幸的是由於免疫力強，跑贏大盤，並且會隨著疫情迅速減弱會迅速回暖。
●食物鏈低端的車企生存更艱難
如果說能破萬已是贏家，那麼全國月銷量僅為100多輛的又是怎樣的存在？海馬汽車最新公告顯示，2月銷量為134輛，同比下降九成，產量為零。去年才被傳出因資金周轉不靈而變賣房產，然而今年還是難上加難。
跟海馬命運相似的自主品牌還有很多，獵豹、華泰、力帆和眾泰在去年就被傳出集體破產疑雲，即便是四者中銷量最高的眾泰，2019年銷量也只有15.3萬輛，虧損估計高達60億元。
雖然這些在破產邊緣遊走的品牌尚未公布2月的銷量，但參考海馬也就知道他們現在的困境，人（車企）艱就不拆了。
●自主品牌市場份額驟升
不過自主品牌整體也帶來了驚喜，根據中汽協公布的數據，2020年2月份中國品牌乘用車市場份額達到52.6%，同比提升9.7%。其中中國品牌轎車同比提升10.9%，SUV同比提升7%。
中汽協認為參考性不足，由於2月是特殊時期，銷量產量總體水平較低，不能盲目樂觀。未來市場競爭依舊十分激烈，中國品牌需要繼續承壓而上。
一方面，這可能是因為自主品牌復工決心大，同時低端消費受刺激程度更高。而合資品牌方面，由於東風本田、上汽通用等重要工廠都布局在武漢地區，尚未正式復工。
●新能源車再遇滑鐵盧 特斯拉高歌猛進
新能源車自去年補貼大幅退坡後，銷量已經遭遇滑鐵盧，今年疫情又給它一頓重重的暴擊。乘聯會公布數據稱，2月新能源乘用車批發銷量1.5萬輛，同比下降69.6%，環比1月下降70%。1-2月累計銷量也僅有5.2萬臺，同比下降64%。無論是純電、插混，還是混合動力，三大分類車型2月下滑幅度均達到8成左右。
從北汽新能源、比亞迪兩家新能源領域的佼佼者，可以看出新能源車有多涼涼。兩者月銷均只有上千輛，特別是對於倚重新能源車的比亞迪下滑幅度高達8成，在它之下的歐拉也僅有256輛的銷量成績。
與之相反，特斯拉在國產後立即進入巔峰狀態，並且保持一路高歌猛進的衝勁。今年2月，Model 3更是挺進了轎車銷量top10，潛臺詞是：我不是針對誰，我是說在座的什麼凱美瑞雅閣天籟，C級、A4L、3系，通通都是辣雞。
●經銷商庫存創下歷史新高
新車滯銷之下，受傷的又何止車企，根據數據顯示，2月經銷商庫存預警指數為81.2%（警戒線為50%），環比上升29.5%，同比上升27.7%，且庫存預警指數位於警戒線之上，警戒線為50%。
這就產生出一些問題：本身銷量不佳的庫存壓力更大；銷量高的產能跟不上市場需求（如東風本田），所以關鍵還是要在市場口碑、產能、庫存之間保持動態平衡。
總的來說，汽車行業在2月集體崩盤最主要還是因為疫情影響，一旦疫情解除，車市自然會恢復正常。但不幸的是，疫情的到來就像催化劑，像大眾、豐田、吉利等家大業大的車企尚且能自我調整，但資不抵債的自主品牌們和造車新勢力們可就狼狽了。
疫情的到來將會嚴重影響他們的供應鏈運作、生產以及資金周轉，增加破產的風險。如果說疫情是「黑天鵝」事件，難以預測，那麼即使有車企就此倒下也不意外。
為了活著 主機廠經銷商都做了些什麼？
雖然前路迷茫，但正因為有了不可控的變數存在，激發了車企的生存鬥志。比如，針對目前零售不景氣的情況，眾多車企都推出了不同程度的促銷優惠政策。
●主機廠經銷商加大優惠力度
特別是在廣州市推出針對新能源車、置換國六車型作出補貼後，廣汽豐田、長安福特也積極響應政策，加碼補貼，最高金額分別達到1萬、6萬元，加上在原有的優惠，很多車其實都疫情優惠了不少，一定程度刺激了潛在消費者的購車欲望。
●雲賣車成了新潮流
為了儘可能多賣車這事，車企和經銷商們在近一兩個月以來，可算是操碎了心。除了發放優惠補貼外，他們還推出了雲賣車、智能展廳等線上服務，在各大垂直媒體、電商平臺和社交平臺上強刷存在感。一場自主機廠、垂直媒體，再到經銷商的「雲賣車運動」正席捲整個汽車圈。
或許是有了李佳琦們的成功案例在前，大家對於直播賣車都有了無比強烈的興致，都在期待能複製前者的強帶貨能力。因此，有的廠商高層「被迫」營業，成為跨界主播；有的經銷商要求每個銷售都學會玩抖音、快手直播，有的甚至開啟雲看車、上門試駕、線上銷售一條龍服務。
上汽乘用車公司副總經理俞經民化名「胖頭魚」在線上賣車
根據中國汽車流通協會發布一份報告顯示，經銷商的線上直播開播佔比從春節前1%提升到49%。但汽車跟化妝品、服裝等快消品不一樣，直播賣車的轉化率還難以估計，到底是聊以自慰，還是網際網路時代下的順勢而為？
不可否認，雲賣車已成為未來的趨勢，線上營銷已經每一家車企躲不開的命題。特別是疫情之下，這是無辦法中的辦法，與其坐以待斃，還不如自尋出路。我們大可以將其看作一場轉戰線上營銷的預熱賽，讓汽車參與者提前鍛鍊自己的網絡營銷能力，大有裨益。
●進軍海外新興市場 搶佔地盤
有車企將銷售搬上了網絡，也有車企想出了另外一種思路，將銷售網絡拓展到海外。像印度人口基數超過13億，千人汽車保有量不足30輛。隨著近年來的快速發展，如今的印度市場是僅次於中國、美國、日本之後的全球第四大汽車市場。
這片蛋糕早已引來長城、長安、海馬等車企垂青。在今年1月以及疫情期間的2月，長城汽車就宣布從通用手中購入位於印度、泰國的兩座整車工廠，發力新興市場。
面對國內車市的不明朗，多家自主品牌都在發力挖掘新興市場，除了印度之外，還有東南亞、俄羅斯等，並且初見成效。從2月普降之下，我們可以看到上汽乘用車、長城汽車出走海外業績穩定，跌幅相對較輕，快速增長的海外銷量分攤了一定的壓力。分散投資永遠是不變的硬道理。
沒有一個冬天不可逾越
車市冰封已久，但沒有一個冬天不可逾越。乘聯會預測，按照正常的4月末解除疫情判斷，5月後預計恢復正常，屆時車市有望迎來一波購車小高峰。
畢竟汽車對於大多數人來說，屬於剛需產品，汽車消費不會消失。「汽車行業與餐飲等服務業不同，疫情更多是造成需求延後了」，廣汽集團董事長曾慶洪表示，疫情的影響是暫時的，從汽車行業來說，雖然碰到前所未有的挑戰，但汽車是剛性需求，短期有一定影響，但整體是向好的。
根據交通部相關統計數據顯示，截至2019年6月份，我國汽車保有量達到2.5億輛，每千人當中擁有的汽車保有量達到178輛。而美國、日本這些消費成熟的國家千人擁有量則分別有837、591輛（2018年數據），這意味著經濟日漸崛起的中國市場仍有很大的消費空間。
另一方面，因為疫情具有高傳染性，很多人自我防護意識增強，都會對搭乘公共運輸產生恐懼感，轉而更渴望擁有一輛私家車，這就有望大大刺激了首購群體的消費。當然也不排除有的人因為疫情被裁員、被降薪，甚至因破產而一夜返貧，但相信只是少數群體，也是暫時的陣痛。
同樣是疫情引發的蝴蝶效應，受持續性全球影響，全球原油價格在近日一度下跌了30%以上，成為1991年海灣戰爭以來的最大跌幅。據專家預測，國內油價將重回5元時代，若真如此，車主的用車成本有望進一步減低，間接誘發購車需求。
總的來說，雖然疫情嚴重抑制了線下消費的需求，但只是按下了暫停鍵，等到疫情消退時，車市也會復甦，在這段時間就要看主機廠和經銷商，如何應對這個敏感時期。
發牌的是上帝，玩牌的是我們自已。有的人拿一副好牌卻打爛了，有的人拿一副爛牌卻贏了。在車市寒冬疊加疫情的影響下，求生比任何時候都艱難，生與死，輸與贏之間，很多時候都掌握自己手裡，就看你怎麼玩了。（文：太平洋汽車網 曾惠君）