第三代哈弗H6在性能之爭中脫穎而出?真值得選擇嗎?

2020-12-14 騰訊網

看看國內SUV銷量榜單，除了長久霸佔榜首的「國民神車」哈弗H6，餘下位置也有眾多自主品牌車型的靚麗身影，與早年「獨霸」榜單的合資形成了平分秋色之勢，甚至比合資更受青睞。

無論是從外觀設計、內飾表現，還是綜合配置，自主品牌可謂終於打破了桎梏。例如長安CS75 PLUS，它也是一款非常受歡迎的車型。這段時間，後臺諮詢的最多的問題就是第三代哈弗H6和長安CS75 PLUS怎麼選，那對於這一問題，我們進行了一些實測，有數據，也有體驗分析。幾項測試都是圍繞動力展開的，畢竟車的本質是駕駛，我們希望從最根本的地方給大家一點建議。

加速測試

馬力機測試。長安CS75 PLUS標稱178馬力，265牛·米，實測輪上為147馬力，231牛·米。

第三代哈弗H6，標稱169馬力，285牛·米，實測輪上位141馬力，251牛·米。

通過實測出的輪上數據與廠家標定的數據的比值來看，第三代哈弗H6的表現是比較好的。

實際加速測評。長安CS75 PLUS，設定運動模式，關閉牽引力控制，起步輪胎沒有打滑，轉速在2200rpm左右，換擋動作不快，似乎是為追求平順和舒適的調校，這裡要注意，運動模式也是順為主的。

第三代哈弗H6，他和長安CS75 PLUS的區別是它用了雙離合，同樣轉速2200rpm左右，雙離合帶來的起步感是很直接的，一瞬間的加速確實要優於長安CS75 PLUS。駕駛中，換擋速度也非常快，但也關注到了平順性。實測的成績最好是意料之中。

動力匹配體驗

長安CS75 PLUS日常用起來是沒問題的，發動機飽滿，切換擋也不錯，但是在鬆開油門再加速的時候，它的變速箱會反應的有點過激。分析下原因，似乎是因為它的換擋速度不快，但是又想竭力快速滿足駕駛員的需求，所以造成這樣一個狀態。此外，它起步時油門會有點躥，但是再深踩，力量卻漸漸減弱了。綜合來說，油門的線性程度稍微差那麼一點。

另外，在用80km/h巡航的時候，輕輕踩油門，不降擋其實也夠了，但車輛還是有降擋動作，給駕駛員一個反饋，在運動模式是可以的，標準模式確實有些畫蛇添足，不舒服。

第三代哈弗H6給出的感覺是比較驚喜的，平順性上很讓人意外，它改變了我之前對於雙離合的印象，它的變速箱存在感相較於長安CS75 PLUS更低，聰明之處在於，它不該給你換擋的時候，並不會刻意瞎換擋，所以，它的調校也是呈現平順性為主。而且，發動機的扭矩表現非常好，很豐沛。這和長安CS75 PLUS形成了鮮明的對比，實際換擋速度是遠超長安CS75 PLUS的AT變速箱的。

油耗表現

油耗測試，我們行駛了112.8KM，測試條件是A/C OFF，現在季節氣溫比較低，平均速度是30km/h，因為我們的駕駛員操作習慣不同，所以在測試中，我們採用了輪換駕駛的方式，以確保縮小這種差異，最終，長安的油耗是9.0L/100km，第三代哈弗H6是8.1L/100km，那麼這一問題的答案顯而易見了。

結語

總結一下，加速、動力匹配、油耗都是第三代哈弗H6最好，如果說要在兩車之間選擇，我肯定是更傾向於第三代哈弗H6，此外，在駕駛中，它給我的操控性體驗也不錯，底盤質感很強烈。

在剛剛過去的11月份，第三代哈弗H6勁售22,852輛，而且，11月第三代哈弗H6還通過整車FOTA升級了智能過彎、ELK緊急車道保持、RCW後碰撞預警、RCTB倒車側向制動等功能，讓廣大車主點讚。而不久後，2.0T智能四驅版也將耀目登場，如果對性能有更高要求的小夥伴可以等一等，結合今天的測試來看，絕不會讓人失望的，可以期待。

第三代哈弗H6 2.0T智能四驅版

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