本文以乘客角度思考打車類APP，詳細展開寫打車類APP的相同點與不同點。
選擇理由：
（1）打車軟體日漸進入人民生活。以上幾款軟體中，美團打車為最近新興的打車軟體，並且取得了一定的流量和成果；其他軟體則佔據了打車出行過程中應用程式搜索和下載的前幾名。
（2）以上打車軟體都具有類似功能和產品模式，滿足競品分析的要求。
（3）因為嘀嗒出行和美團打車的緣故，在這裡只分析滴滴出行中順風車的部分。
註：美團外賣為拜託朋友測試測試設備為iphone8。
（1）各產品發展歷程與現狀
網約車是網絡預約計程車的簡稱，是指基於移動網際網路、以手機APP為主要服務平臺、為具有出行需求的顧客和具有出行服務資格與能力的駕駛員提供信息溝通和有保障連接服務的新型商業運行模式。
滴滴出行
2012年8月，快的打車在杭州上線，同年9月滴滴打車在北京上線。
2014年1月，滴滴打車入駐微信平臺，快的打車接入支付寶平臺，兩家迅速成為行業佼佼者。
2015年2月14日，滴滴打車與快的打車進行戰略合併為「滴滴出行」，並成為目前使用量最多的出行APP。
由於2018年5月6日的順風車事件，也將滴滴推到了風口浪尖，滴滴於2018年5月16日重新上架順風車app，並且做出一系列的整改，如人臉識別、標籤下架等功能。
嘀嗒出行
2014年4月，嘀嗒拼車上線，正式進駐拼車市場。在北京、上海、廣州開展大規模推廣。
嘀嗒拼車屬於一款社交型出行軟體，是目前中國拼車領域的領先者，嘀嗒拼車產品定位十分明確，只做「共享型、社交型的拼車軟體」，始終以「順路」為原則。
2018年 1月18日，網約車平臺「嘀嗒拼車」宣布正式將品牌升級為「嘀嗒出行」，從一個專注順路拼車的出行平臺，升級為一個計程車、順風車兼具的移動出行平臺。
易到
2010年5月，易到用車在北京成立。
2018年4月1日，易到宣布調整公司業務模式，包括免除車主佣金、改善出行體驗、實行階梯返利、下調乘車資費等。希望藉此打破網約車行業傳統的佣金模式，通過場景化出行，推動行業服務升級。
曹操專車
2015年11月25日，曹操專車在寧波上線公測，是吉利集團戰略投資的網際網路+新能源出行服務平臺，致力於成為「網際網路+出行」領域，首個建立新能源汽車出行服務標準的專車品牌。
2018年3月，浙江省發改委公布了第二批省級低碳試點名單，曹操專車入選，被確定為省級近零碳排放交通試點。
美團打車
2017年2月14日，在江蘇省南京市試點上線運行打車業務。2018年3月21日零點，美團打車正式登陸上海，當天晚22點左右，美團宣布上海首日完成單量突破15萬單。
美團點評集團公司希望通過美團打車來滿足平臺用戶的出行需求，為用戶提供一站式「吃喝玩樂全都有」的服務體驗。
（2）網際網路出行及專車出行現狀分析
易觀千帆《2017中國網際網路出行市場年度分析》顯示：網際網路出行市場已經進入應用成熟期，穩定市場之後企業布局上下遊產業鏈，探索新的商業模式。
由圖2017-2020年中國移動網際網路專車市場交易規模預測分析，交易規模直指3000億人民幣。
在網際網路出行投資方向，網約車佔據接近一半的比例，並且累計投資金額達到270億美元。說明網際網路專車交易還存在著巨大的潛力。
註：圖1、圖2來自易觀千帆《2017中國網際網路出行市場年度分析》，圖3來自貝恩《2018中國新型出行市場研究報告》。
（1）APP月獨立設備量
如圖為2018年4月艾瑞APP指數旅遊出行中用車服務APP排行榜，其中排名順序按照月用戶獨立設備數由高到低排名。
排除滴滴其他產品、共享單車及租車的APP，餘下APP按順序排名依次為：滴滴出行、嘀嗒出行、易到、曹操專車和美團打車。
滴滴出行位居榜首，嘀嗒排在第6位，易到第7位，曹操專車11位，美團打車18位。
根據數據繪製的餅狀圖如下：
（2）使用軟體增長速度排名
根據2018年4月艾瑞網環比增幅的比例指數排行，排行榜第一的打車軟體為美團打車，增長指數為102.3%（獨立設備數排名為18名）。
而嘀嗒出行排在第二位增幅為34.9%，滴滴出行為-0.9%，易到為-1.3%，曹操專車為0.8%。
註：圖4圖6來自艾瑞指數官網。
易觀千帆《2017中國網際網路出行市場年度分析》中，將滴滴出行列入第一陣營，用戶覆蓋率超過80%，其他幾款APP則未提到。
（1）滴滴出行：滴滴在用車種類多樣化的同時，也開通了單車、代駕、自駕遊二手車等服務。已經從單一的用車服務類，轉變成了出行類app，所做的出行種類在同行中種類最多，提供的服務最多，並且朝著公益、銀行合作、餘額金融理財、保險產品等多元化服務方向發展。
（2）嘀嗒出行：致力於做計程車和拼車的出行類APP，並且更看重社交，在APP專欄中添加了好友、結伴、嘀嗒資訊等功能，並且也在朝二手車金融理財方向進行轉變。
（3）易到：最具特色的深港線提供一件跨境服務，為深圳香港的跨境出行提供便利。其次則是半日租與日租的包時用車服務，也具有一定特色。
（4）曹操專車：自營新能源專車服務，以低碳為原則用車，除了專車服務，還開展了幫忙服務，可提供送物品與取物品的功能，類似於現在的同城閃送；還提供了低碳U品的商城服務，通過自己用車的裡程數所節約的碳排放量，與一定量的RMB結合進行商城購買服務。
（5）美團打車：在美團APP中提供打車入口，與美團打車APP相呼應，致力於做外賣、電影、酒店住宿與出行相結合的閉環服務。
我們在艾瑞網搜索這幾款產品，分別從人群佔比、年齡佔比、區域使用人數情況等角度分析，最終得出用戶使用情況。
（1）使用人群佔比：
滴滴出行：
嘀嗒出行：
易到：
曹操專車：
美團打車：
由上圖可知，基本用車用戶的人群是男性乘客略多於女性乘客，只有曹操專車是女性用戶較多。個人分析造成這個原因的可能是因為曹操專車的商城種類較為豐富，添加了很多購買選項，更符合女性的生活觀念。
（2）年齡佔比：
滴滴出行：
嘀嗒出行：
易到：
曹操專車：
美團打車：
根據上述圖片分析，用車類APP的使用團體的中堅力量集中在31-35歲，在每款APP的使用佔比都超過了30%。其中滴滴出行更是佔據了38%的比例。
使用易到出行的人的年齡明顯更加偏大，30歲以上出行人數佔據將近80%，40歲以上的更是佔據了18%；曹操專車和美團打車則是更加偏向年輕人；滴滴出行則是更突出31-35歲使用群體的力量。
（3）區域使用：
滴滴出行：
嘀嗒出行：
易到：
曹操專車：
美團打車：
滴滴和易到的用戶來源較為相像，主要來自於南方一帶，尤其是沿海省份，例如廣州江蘇等；而嘀嗒出行和曹操專車則在天津使用較多；美團打車目前登陸的城市只有上海和南京，而手機下載量卻在其他城市也有分布，並且加起來佔比達到60%，說明用戶對美團打車也有一定的期待。
滴滴出行順風車：
嘀嗒出行順風車：
易到：
曹操專車：
美團打車：
註：該流程圖暫時不考慮取消訂單的情況。
幾款出行APP的基礎功能實現流程圖大致相同，都可以滿足用戶從出發點到達目的地的需求。
從順風車的角度來看，滴滴出行和嘀嗒出行都需要選擇出行時間人數，並且進行提前付款。而滴滴順風車需要在確認出發前進行人臉識別，更有利於保障乘客的出行安全；嘀嗒出行則是在發布消息後可以選擇自己喜歡的司機出行。
其他三款APP則是在到達目的後進行結帳，美團打車在車型選擇方面可以同時選擇兩款自己的服務；並且在支付界面之前會彈出優惠券選擇界面，其他APP則是默認使用優惠券。易到可以根據議價情況選擇自己喜歡的司機；曹操專車的流程最為簡單。
從登錄角度考慮美團打車和嘀嗒出行是進入APP頁面就需要登錄；而滴滴順風車和曹操專車則是可以進入一層界面，在選擇出發地和目的地的時候進行登錄；易到則是在確認訂單之後才需要登錄。
筆者個人認為易到這一點做的相對較好，首先給用戶提供了一個提前使用的體驗，其次在用戶決定使用並且下單之後，讓用戶登錄。部分用戶如果想改變使用軟體會再次輸入出發地址時間等信息，從另一個角度抓住了用戶的使用心理。
產品結構圖：
從張開的結構圖網可以看出，滴滴出行的規模和功能實現方面遠遠超過了其他幾款APP。
結合APP的功能，大致勾勒出的KANO原型圖的三種需求，並進行進一步分析。
（1）基礎型需求：
用戶地點定位：
綜上，在定位方面，易到的定位較為科學準確，並且扎針的動態過程使用更舒服方便，而曹操專車和美團打車的提醒更為人性化。而滴滴順風車和嘀嗒順風車的定位方式相同，都是只能輸入地點不能地圖精確定位。
叫車上車流程：
在叫車上車的流程過程中，五款APP都可以實現基礎功能，解決用戶的出行問題。
因為拼車的緣故，滴滴順風車與嘀嗒出行拼車都需要有選擇人數和選擇出行司機的雙方選擇過程，因此使用流程相對繁瑣。
滴滴順風車的人臉識別功能則帶來了一定的安全保證措施。並且滴滴順風車與嘀嗒拼車是先提前付款，在到達後，確認到達後軟體才會付給司機費用。
其他三款出行APP易到並不是給司機派單，而是自己選擇司機，更增加了乘客的出行體驗，曹操專車和美團打車則屬於正常流程。
付款方式：
五款APP都是屬於線上支付。
在線上支付的過程中，除了微信和支付寶，前四款APP都增加了自己的錢包付款，通過充值或者理財的方式將錢預先支付到自己的錢包當中。而易到除了基本支付還添加了銀行卡支付。
而美團打車則添加了美團支付，是通過綁定銀行卡直接從銀行卡中扣錢支付給美團的一種支付手段。
計價方式（地點：北京；美團打車（上海））：
滴滴順風車：
嘀嗒順風車：
易到：
曹操專車：
美團打車：
就順風車而言，嘀嗒出行在每公裡計費上對費用進行分類，分為早晚高峰與其他時間。早晚高峰屬於大部分司機出行時間，因此在價格方面會便宜1毛錢/公裡。
而美團打車除了將每天的時間分類外，還分成了工作日與休息日的計價規則，個人認為是一個不錯的創新。
易到的0元起步費有著十足的誘惑，在專車價格方面優勢體現十分明顯。
從價格角度看曹操專車的價格是最高的，但是曹操專車有一個動態計價折扣的功能，就是在每次到達目的地之後，會根據路況、時間等信息綜合考慮在最終的價格上給予折扣——這個對於滴滴快車最近的大數據殺熟是一個不錯的突破點。
曹操專車動態折扣：
美團打車還增加了遠程調度費的功能，該功能類似於呼叫計程車時的打表來接，增加了司機的接客積極性。
（4）期待型需求：
社交方面：
滴滴出行順風車 ：
嘀嗒順風車：
嘀嗒拼車記：
易到：
評價系統：
滴滴順風車：
嘀嗒計程車：
嘀嗒順風車：
易到：
曹操專車：
美團打車：
信用制度：
滴滴出行順風車：
只有滴滴順風車有信用評分，根據每次所獲得的評價進行增加和減少，而其他APP則是直接顯示服務次數以及平均的乘客評分。
優惠券：
滴滴出行 ：註冊新用戶送一張9.5折的專車券。
嘀嗒出行：新用戶送16張計程車優惠券，其中8元優惠券兩張，5元優惠券6張，9.5折優惠券7張，6元優惠券1張。每個禮拜贈送一張6元優惠券
易到：送7張，其中3張9折券，3張8折，一張5折優惠券。
曹操專車：送13張，1張1元抵10元券，4張9折，2張8折，6張兩元券。
美團打車：優惠力度不詳，但是美團提供可以查看失效優惠券功能。
美團失效優惠券：
從優惠券力度上來看，嘀嗒出行在計程車上的力度是其他APP所不能比擬的，並且每個禮拜會贈送一張6元計程車券；曹操專車的1元抵十元券和易到的5折券也十分良心，而滴滴出行基本對新用戶不予以優惠。
充值方面：
滴滴：
嘀嗒：
易到：
曹操專車：
美團打車：
積分商城：
滴滴：
易到：
曹操專車：
活動方式種類：
滴滴順風車：
嘀嗒順風車首頁廣告：
嘀嗒順風車：
易到：
曹操專車：
客服服務：
滴滴順風車：
嘀嗒：
易到：
曹操專車：
美團打車：
（5）興奮型需求：
滴滴出行：
嘀嗒出行：
易到：
曹操專車：
美團打車：
註：該圖片來自貝恩《2018中國新型出行市場研究報告》。
（1）網約車的盈利模式都相對單一，都是通過抽取司機的提成來運營，而曹操專車提供了類似閃送的服務也算開闢了新的道路。
如果可以將拼車與送東西聯繫起來，可以同時接送乘客和運送物品，也許是一個不錯的選擇和方向。
（2）行程中基本不會再次使用軟體，在上車之後就講手機軟體放置在一邊，更多的是與司機聊天刷微信玩微博，只有關心自己走哪兒了會點開看一下行程狀況。
個人意見在軟體中可以設置一些其他遊戲或者休閒活動的入口與最終的車費相結合，可以增加乘客使用的時間。
（3）目的地導航問題，在快到達目的地時，因為司機的不熟悉或者導航的路程規劃原因，可能目的地在馬路對面而司機卻要繞很遠的路掉頭。
此時如果能與步行導航相結合，對乘客採取提醒與乘客交流在對面下車走過去，可以節省司機和乘客的共同時間，並且可以節約出行成本。
（4）由於安全問題，很多APP在使用之後都不能與司機進一步發生聯繫（嘀嗒拼車是在添加好友的情況下才能聯繫），如果產生物品遺失會對客服造成的巨大壓力，本來是兩點對接變成了三點對接，所耗費的人力成本極其龐大。
解決辦法可以在客服界面類似滴滴出行一樣做物品遺失的選項，進入可以發送一些類似標籤化（您好，我是否有東西落在您車上）的語句給司機。司機不會被騷擾而且可以商量如何歸還乘客物品。
（1）由於採用一口價模式計價，每次根據出行高峰以及擁堵情況打車所產生的費用不同，在乘客角度看來會產生大數據殺熟等想法。
可以採用曹操出行的動態折扣模式，在費用基礎上乘以一定的折扣率來提示乘客。
（2）拼車等待問題，在陸續等待乘客上車的過程中，若下一位乘客上車時間較長，車內的其他乘客會產生不滿，而司機因為是服務人員怕降低評價與信用也不能說什麼，並且耽誤車內所有人到達時間。
因此可以採用在規定時間到達原則，多等待的時間由該乘客支付一定的費用平攤給司機和其他乘客。
（3）司機繞路問題，乘客是按照一口價方式來計價，司機則是按照公裡數計價，因此司機可以不按照導航路線來繞行。
可採用導航行程監測的方式，通過算法來計算出司機的合理繞路範圍，如果司機再繞路則扣除一定的費用。
（4）順風車線下拼車問題，因為順風車的理念是賺取上下班油錢，司機願意拉一些好拉的乘客，並且每天約定相同時間相同地點乘車。這樣司機與乘客添加好友之後，更願意進行線下交易。
解決方式是通過保險來連接司機與乘客，提示乘客如果線下交易則享受不到保險理賠。
滴滴出行是全球最大的一站式多元化出行平臺。滴滴在中國400餘座城市為近3億用戶提供計程車、專車、快車、順風車、代駕、試駕、巴士和企業級等全面出行服務。
滴滴出行在市場中的佔比也決定了他相比其他出行軟體的絕對性優勢和地位，已經不再拘泥於做單一的出行平臺。滴滴公益、滴滴金桔寶、滴滴保險等一系列的服務也圍繞滴滴出行展開，並且滴滴外賣也於南京登陸，從開始的單一的出行的點向整條出行產業鏈進行發展。
滴滴的另一大殺手鐧則是大數據處理方面，因為佔據市場80%的份額，滴滴所能獲取到的數據量和數據價值也十分可觀。
滴滴出行CTO張博說：
「大數據才是滴滴的心臟。不只是滴滴產品的心臟，還是滴滴商業的心臟。」
因此不論根據數據進行廣告流量的精準投放還是對出行的進一步精確規劃，滴滴都有著十足的優勢。再者，滴滴所擁有的巨大用戶流量與數據，對未來的自動化駕駛領域在網約車的應用中有很大的幫助。
註：該圖片來自貝恩《2018中國新型出行市場研究報告》。
但是滴滴未來最強勁競爭對手可能並不是其他出行軟體，圖片顯示滴滴APP僅捕獲網約車流量門戶大約40%的訂單，現在美團就是利用生活渠道在跟滴滴進行競爭，如果攜程、百度地圖、高德地圖也加入這個軍隊，那結果又會是怎麼樣呢。
嘀嗒出行則致力於做最為人性化的順風車出行與計程車出行，對計程車司機的零抽成、等待補償系統、對乘客的計程車優惠券數量與類型，提高了乘客出行使用的頻率，保障了計程車司機的利益。
而對於社交的所做的結伴系統，可以根據用戶與司機的共通喜好進行標籤群體劃分，使乘車過程中有更多的話題可以聊，增加產品黏性，穩定用戶流量。
易到近期推出了全新的商業模式，不再收取車主佣金，車主收入得以大幅提升的同時，乘客端也相應有了較大的降價區間，平臺在此基礎上下調打車費率後，同類型專車的價格可低於同業達30%。
此外易到不做地圖、不做無人駕駛等衍生業務，無需通過佣金收入覆蓋多線業務成本，所以易到轉換商業模式要較其他平臺容易很多，節省下來的成本反哺車主和用戶。
曹操專車的新能源自營汽車，新開通的同城送貨服務，以及種類齊全的低碳商城商品，這些因素也致使曹操專車在網約車平臺佔據著自己的一席地位。
但通過溝通了解到北京曹操專車的車輛數目僅有200輛，預計在8月增加到2000輛。B2C模式導致目前車輛覆蓋比例較少，一些普通城市甚至都需要10-20分鐘等車接駕的時間。筆者認為這是曹操專車最需要解決的點。
美團進軍出行領域，讓美團在吃喝玩樂行成完整的閉環系統。通過掌握的用戶吃喝玩樂的數據，更能準確的定位出其打車的目的地信息。
美團目前已經將美團支付與出行、外賣優惠、貓眼電影相結合，個人預計後期可能將出行與用餐、出行與旅遊、出行與酒店接送等場景相結合推出一系列的打車服務，在場景方面比滴滴更具有競爭力。
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