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這也是一位車友發來的問題，其實這個問題驃騎府覺得說的並不正確，光陽的踏板車並沒有偏重，我認為還是屬於正常範圍內。沒有比較就沒有鑑別，把光陽的車都拿出來與其他同排量同大小的車型對比一下就能有對比。
上圖為光陽賽艇300，整備質量為195KG。
上圖為賽科龍的RT3，整備質量為194KG。
上圖為阿普利亞的SRMAX250，淨重是188KG，注意這是淨重，不含油水重量，如果滿油滿水的話，這個重量也就是整備質量，就會鐵定超過200KG。
這麼一看，你還會覺得光陽的踏板車重嗎？那麼就再說說光陽的小踏板車。
上圖為光陽的鋒麗VP L125，剛剛上市，整備質量為107KG。
上圖為五羊本田的御鯊125，整備質量同為107KG。
鈴木UY125，整備質量112KG。
豪爵USR125，整備質量為110KG。
這麼一比你就會有概念了，光陽的車並不算偏重，只是在正常範圍內而已，跟其他競爭對手的對比來看，沒有偏重的說法。
其實車重是一個很考驗廠商設計實力的因素，把車做重並不難，鋼材並不貴，增加個十幾二十幾公斤的重量並花費不了多少成本，但是把車做輕就很難，因為他既要滿足可靠性和強度，又要兼顧操控和油耗，這個本身就是一個互為矛盾的兩個方面。
那麼如何既能滿足強度的需要又能兼顧操控和油耗呢？只能在設計和材料上下功夫，廉價的材質往往強度有餘但是分量也不輕，例如普通碳素鋼，但是鉻鉬鋼管車架就不同，質輕而堅固，是製作高檔摩託車車架的好材料，他比同樣分量的鋼材要堅固，但是又比同樣強度大小的鋼材要輕，你說好不好？當然好，但是價格也更貴，其他的還有什麼鍛鋁材質，鈦合金，鋁鎂合金，碳纖維材質，同樣都是質輕而堅固的材料，但是缺點同樣就是——貴！
所以，車重並不都意味著用料厚道，這種說法並不正確，買車也不是買菜，還去講究誰的分量更足，對不對？
其實要說踏板車質量輕巧的品牌，驃騎府覺得山葉是比較突出的一個。這裡並無替山葉鼓吹之意，只是就這個問題展開討論而已。你看看300cc排量級別的山葉XNAX300，整備質量只有179KG。
對比下上面的光陽賽艇300，RT3，阿普利亞SRMAX250接近兩百公斤的整備質量，這個差距就很明顯了。
即使是125cc排量的小踏板，山葉也普遍比同排量級別的車型質量輕巧。
例如山葉福喜125，整備質量僅僅為90KG，而山葉其他幾款125cc排量的小踏板，例如巧格，賽鷹，巡鷹等等，整備質量都只有90多KG，明顯要比國內其他品牌的同排量踏板車更輕。這個說明了一個什麼道理呢？山葉這個品牌長於設計，在踏板車領域，他的實力完全不遜色於日系老大本田，跟別提國內品牌了。
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