現代 Getz 1.3於2004年首度導入後，距今也有3年之久，在這段時間內，掀背車的競爭態勢亦有所變動，各款新世代與進口掀背車，逐漸導入市場，讓小型掀背車的競爭更趨激烈。為了因應此一趨勢，現代決定於2007年將小改款的Getz，提升至1.6、1.4升級距，讓Getz車系能以增強的動力輸出，面對小型掀背車的全新混戰。Getz 1.6的競爭力到底為何？現在， 眼前這輛Getz 1.6 SR運動版，將為試車組提供清楚的答案！
整體而言，Getz 1.6的外觀線條仍承襲舊款車型的重要元素，改變幅度並不算大，不過，新Getz仍透過外觀細部的修潤，營造出不同舊款車型的風格，其中最大的變動，要算是車頭、車尾與運動化空力套件等部位。水箱護罩以圓潤的橢圓造型，搭配閃亮的鍍鉻橫條，至於頭燈則趨向後拉與放大，讓新Getz的臉龐更具神韻，另外，頭燈的黃色方向燈組由舊款的外側往內側位移，亦成為辨識的重點。
轉到車尾部分，Getz 1.6雖然維持原有的三角尾燈造型，不過原有採用白色燈罩的方向燈組與倒車燈，改移至尾燈組的內側位置，讓外紅內白成為尾燈組的視覺特徵。另外，舊款車型的全車同車色飾條，曾讓Getz展現時尚的都會風格，然而，新車型所改採的深色飾條設計，則更讓Getz 1.6增添精悍的運動性格；同時，擁有電動摺疊功能的車側後視鏡方向燈組與電動天窗等，則讓新車型添增豪華氣息。
除頭尾與外觀細部的變動，試車組認為Getz 1.6 SR運動版所植入的全新運動套件，對於整體造型與運動氣勢的提升，更甚於外觀細部的變動！帶有類似肌肉線條的厚實前後保杆與側裙，不僅讓Getz「下盤」更具氣勢，擁有大面積柵格進氣霸與圓形霧燈組的Getz，更猶如貪婪探照與吞食路面的鋼炮車，結合專屬的15吋八幅雙肋鋁圈與俐落尾翼，確實讓Gtez在運動外觀的營造頗具效果。
當試車組進入座艙時，強調運動化風格的Getz 1.6 SR版，最吸引人的，當屬於雙前座兩張紅白相間的Recaro運動桶椅與Momo原廠方向盤，其中，Recaro桶椅除了具備電動高低可調功能外，還可透過「手動」擠壓氣壓球與按壓一旁的洩壓鍵，進行氣壓腰靠的調整動作，不僅有趣，實際效果也還算明顯。
另外，三幅式Momo方向盤，除了擁有觸感與透氣性良好的皮革包覆外，六孔式喇叭中環與雙手拇指按壓處的碳纖維材質，讓操控的競技特性更為濃厚，讓試車組在啟動引擎前，已逐漸醞釀熱血的操控欲望！不過，先等一下，在實際上路進行操駕體驗前，新Getz搭載的配備與座艙空間仍值得提一下。
至於座艙空間表現，Getz 1.6與舊款相比幾無變動的車身尺碼，讓新Getz在座艙空間並沒有太令人驚喜的演出。然而，在道路上實際體驗時，Getz仍擁有良好的乘坐空間，儘管雙前座桶椅底座較高與電動天窗，多少折損了前座成員的頭部空間，然而，身高約180公分的試車組人員，仍擁有可接受的頭部空間；同樣的身高水準，後座由於受到C柱的明顯壓迫，而無法享有等同前座的頭部空間，不過，椅背可向後傾倒3.5度的設計巧思，則能以較後躺的坐姿緩和頭部的壓迫感，當然，對於多數擁有大人與小孩的家庭型乘員而言，Getz的座艙空間已頗具水準。
對於承載有特殊需求的車主，可藉由後座6/4可傾倒摺疊後座椅，自由調整座艙承載空間，充分發揮掀背車的空間機能性。而在實地調整後座椅分離傾倒時，當後座椅往前傾倒後，可接著拉動摺疊式行李箱底板，讓後座行成平坦的承載空間，若還要應付更大的承載需求，後座椅還可往前翻折以創造最大的承載空間，操作上不僅相當便利亦十分具有彈性，讓都會日常的承載需求都能輕鬆應對。
作為Getz車系最大動力車款，Getz 1.6所搭載的1.6升DOHC直四引擎，最大動力數據為106ps(104.6hp)/5,800rpm與14.7kgm/3,200rpm的，比起舊有Getz 1.3的80.8hp ，進步幅度著實不小。至於變速箱同樣採用四速自排設定，底盤結構則同樣為前懸麥弗遜附液壓減震與平衡連杆，後懸則為採用中空扭力杆與A型柱的CTBA懸吊附氣壓減震。良好的動力數據搭配1,180kg的車重，讓人對於Getz 1.6的動態表現有相當的期待，至於實際狀況如何？現在就發動引擎，上路見真章！
在逐步踩下油門後，Getz 1.6瞬即以輕鬆靈活的起步，贏得良好的第一印象。行駛在更加偏重中低速域與停走頻繁的都會路段，全新1.6升引擎與四速自排變速箱搭配地頗為協調，雖然不至於是熱血的貼背加速感，倒也襯職地推動Getz順暢前進，駕駛只需輕踩油門就能擁有的輕快加速反應，讓駕馭Getz 1.6在都會路段巡航，成為愉悅的乘駕體驗。
另外，在行駛過程中，小型掀背車設定的Getz 1.6亦展現令人肯定的座艙靜肅性，不管是行駛平坦的市區道路或施工路段，均能感受到Getz的組裝品質與座艙隔音設計，已有一定的水準，讓路面噪音源對於座艙乘員的幹擾，控制在一定的程度內。
Getz偏向舒適性的懸吊設定，在都會路段的試駕行程中，對於乘坐舒適性也有相當的助益，在行經路面坑洞的彈跳處理頗為細膩柔和，結合乘坐觸感與減震效果良好的Recaro運動桶椅，讓乘坐情緒不至受到外部環境太大的幹擾。整體而言，新Getz在乘坐舒適性的表現相當均衡，唯一可惜的，是1.6升引擎的運轉聲響稍嫌大聲，尤其加速時更為明顯，或許對於著重引擎運轉寧靜性的消費者，是較美中不足的一點。
相較於都會路段令人印象深刻的輕快反應，Getz 1.6在山道路段的動力加速表現，並不如都會路段來得出色。儘管面臨坡度平緩的路段，Getz在駕駛逐步深踩油門後，伴隨引擎拉高轉速與增大的運轉聲浪後，駕駛仍能獲得一定的動力支持，對於不追求速度感的一般消費者而言， Getz 1.6的表現堪稱是中規中矩。
SR運動版所搭載的Recaro運動桶椅與Momo方向盤，對於彎道操控時的樂趣，確實有明顯的增分效果。實際體驗時，握感良好運動化方向盤，不管是一般速度的過彎或者較激烈操控時的密集轉向需求，均相當容易就手，尤其彎道路段特別著重的轉向連慣性，Momo方向盤的助益更為明顯；另外，前座的Recaro桶椅，對於駕駛與副駕駛身體的包覆性與支撐性，亦讓操駕過程更為專注與穩定。
儘管受限於較高的車高，讓Getz在彎道的動態表現，多少受到高重心的影響而增大車身晃動的幅度，不過，整體而言，Getz在中低速度下的彎道轉向仍屬於中性，轉向不足的狀況較易出現在較高速的下坡彎道，不過，只要控制好入彎動線與確實減速，Getz仍能以良好的循跡性過彎。
不過，對於喜愛在彎道追求速度感的駕駛，Getz則顯得有些力不從心。尤其在面臨坡度較大的爬坡路段時，Getz所搭載的1.6升引擎與四速自排變速箱，仍有一定的局限性。儘管油門已深踩到底，然而車身並無法額外提供相對應的提速需求，幾趟下來，試車組整理Getz 1.6的動力特性，在較陡的爬坡路段，轉速約維持3,000轉左右時，Getz約能維持60km/h的速度，至於提高轉速後的再加速效果並不顯著，要道坡度緩和後，整體的提速反應才會明顯湧現。此時，若要或許較顯著的加速力道，可以將檔位切換至低速的二檔，將可讓駕駛在爬坡路段獲取較大的動力反應。
結束整日的試駕後，Getz 1.6雖然在山道爬坡路段的動力表現，無法與都會路段所展現的靈活順暢相比，不過，良好的座艙靜肅性與柔和的懸吊反應，讓Getz擁有良好的乘坐體驗，同時，Recaro桶椅、Momo方向盤、全車運動套件、電動天窗與更為修潤的成熟外觀，已讓Getz 1.6展現出不同以往的韓式風格。