浪女念舊
做一個帥氣的卡友很累，這點我真的深有體會。
這一周快遞江湖你方唱罷我登場
各大快遞物流公司也紛紛發力
現在一起來回顧本周的大事件吧
8月14日，國家郵政局公布2019年前7個月郵政行業運行情況。據悉，1-7月份，全國快遞服務企業業務量累計完成330.1億件，同比增長26.2%；業務收入累計完成4005.1億元，同比增長24.1%。
其中，同城業務量累計完成59.9億件，同比下降0.3%；異地業務量累計完成262.7億件，同比增長34.4%；國際/港澳臺業務量累計完成7.5億件，同比增長22.9%。
點評：業務量整體保持25%以上增長，勢頭強勁。從單月來看，7月份的量、收更是雙雙實現了25%上高增長，下半年迎來「開門紅」。
但同時也應該關注的是，與去年相比，同城業務的發展繼6月份以後，連續兩個月出現負增長。這與創投圈風生水起的「城配熱」顯得很不協調，原因出在哪裡呢？
8月13日上午，四川省消委會聯合四川省市場監管局、省郵政管理局召開約談會，對申通、中通、圓通、韻達等4家快遞公司進行了約談。
三部門明確要求，停止取件二次收費，切實維護消費者合法權益，儘快建立鄉鎮快遞持續健康發展的長效機制。
點評：農村和鄉鎮網點違規收費的問題，已經不單單是快遞生存與發展的市場問題，從國家郵政局的多次公開表態來看，還跟農村的脫貧大計有所關聯，已經成為中央都在關注的「政治問題」。
明白了這個，就不難理解為什麼相關部門在此次整頓行動中的決心、力度和動作都前所未有的大，且不容打任何折扣。對快遞公司來講，這確是一場不得不進行的「刀口向內的」自我革命。
8月16日，中通快遞發布了2019年第二季度業績。財報摘要顯示，中通快遞市場份額繼續擴大、服務質量領先、盈利穩健增長：二季度業務量完成31.07億件，同比增長46.8%，超出行業平均增速18.5個百分點。
市場份額較上年同期提升2.5個百分點達19.9%。儘管單票收入有所下降，但與市場水平保持同步。調整後淨利潤13.76億元，較上年同期增長25.6%。經營性現金流19.93億元，較上年同期增長35.0%。
點評：中通確實穩如磐石，20%的市佔率不但進一步擴大了領先優勢，而且受益于越來越大的規模效應，更有利有攤薄成本。這是一個良性循環，也是其他企業很難打破的「護城河」。預計下半年的中通，會更猛。
8月13日，百世集團公布截2019年第二季度財務業績。財報數據顯示，百第二季度百世總收入為87.9 億元，同比增長30.5%，盈利水平繼續穩步提升，毛利潤達到5.2億元，同比增長24.5%，淨虧損人民幣2240萬元。
點評：對百世來講，何時才能真正實現整體盈利，摘掉「虧損王」這頂帽子，是外界關注和討論最多的話題。從百世二季度的營收表現來看，這一天已經近在咫尺。但從財報發布後的資本市場表現來看，留給百世的時間也確實不多了。
8月12日，申通快遞發布公告宣布，為進一步提高中轉時效，發揮重點城市中轉環節輻射帶動作用，全資子公司申通快遞有限公司擬以3022.64萬元收購天津申通所有的機器設備、電子設備等實物資產及中轉業務資產組（包括但不限於：中轉、運營經營權等無形資產）。
點評：阿里注資加持後的直營「首戰」，天津被拿下。對申通來講，轉運直營勢在必行，目前仍然沒有被收編的城市，已屈指可數。下一個，將是誰？
近日，京東對外透露，經過多年布局，京東物流目前已實現盈虧平衡。與此同時，伴隨業務迅速發展，京東物流員工收入穩步提升，二季度京東物流快遞員平均薪酬同比上漲近5%，在調整收入結構、鼓勵員工積極攬收的背景下，高收入員工增加，二季度月收入2萬元以上的快遞員數量同比增長163%。
點評：去年東哥還寫信哭訴京東物流虧了20多億，再虧下去倒閉都有可能；今年剛過半，京東物流就盈虧平衡了，這「糾錯能力」和「賺錢能力」確實讓人佩服。更讓人佩服的是，在這個過程中，快遞小哥也共享了「紅利」，收入水漲船高，著實讓人豔羨。你怎麼看？
8月15日，唯品會公布今年未經審計第二季度財報。同日，品駿快遞宣布，截至今年7月份，品駿快遞已經實現連續22個季度盈利，營業收入同比增長31%，社會化業務收入同比增長149%，線上快遞業務單量同比增長840%，全國直營站點數量同比增長46%。
品駿快遞2019年上半年所有業務單元、省公司均實現盈利，今年半年盈利已超過2018年全年。預計2019年，公司員工將突破80000人，營業收入超過100億元。
點評：那廂京東物流剛剛喜報盈虧平衡，這廂品駿快遞就官宣已經連續22個季度盈利。自建物流「不約而同」地開始標榜和強化賺錢能力，傳遞出什麼信號？耐人尋味。
8月13日，順豐聯合Flexport推出端到端的國際海運服務，共同助力中國企業進一步拓展海外市場。雙方將充分發揮彼此優勢，通過科技手段推動創新，拓展跨境B2B業務能力，為客戶創造更大價值。
點評：面對12萬億的大物流市場，順豐開啟多元化的猛攻。與Flexport的合作深化，發力海運，也為中國快遞的「出海」路徑提供了一個新的視角和範本。
8月15日，安能物流在其微信公眾號上發布三大產品線，分別是MiNi電商系列（0~70kg）、小票零擔系列（70~800kg）、大票零擔系列（800~3000kg）。其中
MiNi電商系列（0~70kg）主要面向電商賣家、中小企業及個人消費者的0~70kg公斤段物流產品，分別為MiNi電商小件（0~35kg）和MiNi電商大件（35~70kg）。
小票零擔系列（70~800kg）主要面向電商賣家及中小企業70~800kg的小票零擔物流產品，標準定價與標準操作流程，為客戶提供安全準時、精準高效、高性價比的門到門物流服務。
大票零擔系列（800~3000kg）主要面向合同物流公司、產業供應鏈端等800~3000kg公斤段的大票零擔物流產品，具有價格最優、多樣化計拋、末端大車直送的優勢。
點評：從「規模為王」轉向「效率制勝」的安能物流，在砍掉快遞業務後，今年密集發力小件快運和大票零擔，可以說動作頻頻，並多次運用價格槓桿來擴大市場份額。如此「求生欲」，真不是一般的強。
8月14日，國家郵政局發布關於擬註銷相關企業《快遞業務經營許可證》的公示，擬註銷9家公司快遞業務經營許可證，並於2019年8月14日—2019年8月29日進行公示。其中，北京有3家，湖南有2家，上海、廣東、山東、河南各有1家。
點評：市場洗牌在加劇，大家且行且珍惜。