疫情對全球航空業帶來前所未有的打擊，然而，香港航空業卻有望迎來新的加入者。
東海航空董事長黃楚標成立的大灣區航空（Greater Bay Airlines）已在7月向香港民航處提交航空營運人許可證申請（AOC），有望成為香港本地註冊的第五家航空公司。
香港民航處對媒體確認，已於7月收到申請，目前仍在處理中。香港空運牌照局則表示，尚未收到任何根據有關規例提交的新牌照申請。
目前香港共有四家主要提供民航客運服務的航空公司，包括國泰航空、國泰港龍、香港航空及香港快運。除了香港航空外，國泰港龍航空及香港快運均為國泰航空的全資附屬公司。國泰航空佔據了香港航空市場約80%的市場份額。
據記者了解，任何一家公司要在香港申請提供航班服務，必須分別向民航處、空運牌照局、運輸及房屋局申請。其中，空運牌照局負責發牌給本地航空公司，營運香港往來世界其他地方的定期航班；民航處負責審批該航空公司的技術和安全是否符合相關規定；公司還須向運輸及房屋局申請成為本地航空公司。
據知情人士稱，黃楚標的新公司將聚焦低成本運營模式，主要運營香港與中國內地、東南亞、東北亞的航班。該人士稱，新公司將使用波音737飛機。目前東海航空擁有23架波音737飛機，並有25架波音737MAX飛機訂單。據東海航空官方網站，預計今年年底，機隊規模將達到40架，5年後增至80架。
粵港澳大灣區內有五大機場 它是中國航空最為繁忙的地區。到2025年，基本建成粵港澳大灣區世界級機場群，大灣區民航整體規模、綜合競爭力和創新能力持續保持國際領先。
香港中文大學航空政策研究中心高級顧問Law Cheung-kwok表示，一家新航司需要約2年時間來獲得所有必需的審批，包括運輸執照、AOC、航權、時刻等。「新公司可能會在2022年開航，屆時全球航空業預計將進一步復甦。」國際航協預計，全球航空業預計要到2024年才會恢復至疫情前水平，比此前的預測晚一年。
▲東海航空董事長黃楚標與波音公司籤署40億美元購機合同
曾多次更名
黃楚標（Wong Cho Bau, Bill），香港太平紳士、東海集團董事長，被外界稱為「深圳李嘉誠」。祖籍廣東潮陽，3歲時，黃楚標隨父母從潮陽老家移居香港。
黃楚標祖籍廣東潮陽，3歲時隨父母從潮陽老家移居香港。黃楚標的母親陳巧珠，生有三個兒子，黃楚標是最小的兒子，他有二個兄長黃漢標、黃順源。
上世紀60年代，黃楚標一家是香港徙置區居民。所謂「徙置區」，原為安置為受天災或清拆影響的港人，初時徙置區每月租金僅10多元，雖擺脫居無定所之困苦，但也是那個時代最為辛酸的草根階層。後來，隨著牛頭角下邨( Lower Ngau Tau Kok Estate )的清拆，「徙置區」也連同歲月情感流逝。
讀中學三年級時輟學，黃楚標早年在香港打拼，相當艱辛。26歲時，他跟隨兄長創業。上世紀80年代改革開放後，黃楚標於1985年在深圳成立東海集團，從事地產及酒店業務，2006年成立東海航空公司，經營民航及物流運輸，此間他又涉足物流運輸等多元產業。相比於發家的地產業，近年來黃楚標備受關注的還是他創辦的二家航空公司，近日，又傳出他擬在香港成立第三家航空公司。
▲黃楚標
據悉 ，黃楚標持有的「香港紫荊航空有限公司」，已於2010年5月24日成立；最初名稱為「東海航空有限公司」，2019年1月17日易名「東海航空（香港）有限公司」，去年12月5日再次易名，即「香港紫荊航空」。
媒體查冊後發現，該公司股本2億港元，股權全部為香港的「東海聯合（集團）有限公司」持有，這家公司也是黃楚標旗下中外合作深圳東海集團的香港投資方。據了解，這家控股公司有三位董事，分別為黃楚標、黎慧群和李治民。
黎慧群，是黃楚標的夫人，她同時擔任深圳東海集團附屬公司「深圳市天麒房地產」董事長、總經理等職。李治民，擔任東海集團副董事長、天麒房地產董事等職。
公司官網顯示，東海航空的主基地位於深圳，約有2500名員工。公司目前執行93條航線，通達54個城市。2017年12月開始提供深圳飛往芭提雅、富國島等的國際航線。
黃楚標旗下的東海航空，是深圳唯一一家民營客運基地航空公司，也是以深圳為主基地航空公司，今年5月15日和南航在深圳曾籤署了戰略合作框架協議。
黃楚標此前曾向媒體表示，東海航空將紮根深圳主基地，服務粵港澳大灣區建設，努力建成粵港澳大灣區最具特色的民營航空公司。
黃楚標旗下的另一家航司「東海公務機」，創建於2010年2月，總部也在深圳，在北京設有分公司，主要提供商務包機服務。目前自有機型為挑戰者300，以及託管機型挑戰者605。
民用航空領域的商務機市場，是塊相當誘惑人的「大蛋糕」，搶食的競爭對手相對較少。不過，疫情下，對於中小航司來說，是個巨大的挑戰，眼下也是相當艱難的時刻。
黃楚標此次欲在香港成立第三家航空公司，也是相當有膽量的動作。過去，黃楚標家族的事業版圖多傾注在房地產上，加大航空產業的投資及布局，也是多元轉型的考量。
捷星航空折戟
國泰航空主席賀以禮（Patrick Healy）今年初曾表示，一家新的香港航司的出現並不會成為國泰改組的影響因素。「當我們考慮競爭時不僅是看香港的AOC，我們與往來香港的100多家航空公司進行競爭。」
事實上，早在2012年，東航和澳大利亞航空（下稱「澳航」）在香港的合資廉價航空公司——捷星香港航空有限公司已在香港提交航空牌照申請，但遭國泰航空反對，歷時長達三年，最終被拒絕發牌。
國泰航空當時反對的主要依據為，捷星香港是澳洲捷星航空以特許經營方式在香港運營的航空公司，由澳洲的母公司捷星航空和澳航管理及控制，並不符合香港《基本法》規定的「航空牌照申請人必須以香港為主要營業地點」。
為此，捷星香港一度試圖強化「以香港為主要營業地」，並於2013年6月引入何鴻燊家族的信德集團作為三大股東之一。
▲捷星香港
2012年3月成立的捷星香港，註冊資本1.15億美元，本由東航和澳航各持50%的股權，是第一家以香港為運營基地的廉價航空公司，計劃服務距離香港五小時以內的目的地，包括東南亞國家、日本、韓國等。
國泰集團控制著香港的四家航司中的三家：國泰航空、國泰港龍、香港快運。另外一家航空公司為香港航空。一直以來，國泰航空主要針對高端商務客，打造「高富帥」的品牌形象。然而，近年來，隨著亞洲廉價航空公司如雨後春筍般出現，不斷蠶食傳統航空公司的市場份額，國泰也開始尋求戰略轉型。去年7月，國泰完成對香港快運航空的收購，意味著國泰已控制了香港本地四家航空公司中的三家。
來源：21世紀經濟報導、一波說、民航資源網、澎湃新聞等
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