[資訊-牛車網]前後防撞梁結構及吸能盒設計，是經常被大家忽視的細節。一般來說，看防撞梁材料，防護寬度夠不夠，是大多數人的常識。其實細看之下，防撞梁的內部構造，決定了其吸能的效果，而吸能盒的大小和細節，也是決定碰撞吸能的一個重要指標。今天我們就來看看拆解的歷史車型中（精選五款車），關於前後防撞梁和吸能盒的細節。
1、東風日產第14代軒逸：弓形吸能內構、吸能盒無誘導槽、前後結構一致
吸能盒結構是配合防撞梁，在發生碰撞時吸收分散能量用的，而為了更好的吸能，一般還會設計吸能盒壓潰誘導槽，也就是在吸能盒上「開凹槽」，這樣可以在槽內使得撞擊力度更好的被分散。很遺憾，我們在軒逸的前部吸能盒上未見到壓潰誘導槽。
後防撞梁的吸能構造，也是和前防撞梁一樣的弓形結構，同樣，其後部吸能盒也沒有設計壓潰誘導槽，碰撞吸能效果會大打折扣。
2、廣汽豐田雷凌：前鋁合金弓形內構、雙寬度吸能盒無誘導槽、後衝壓板材無吸能效果
全新換代雷凌的前部防護結構設計有點出乎預料，弓形鋁合金主防撞梁+緩衝泡沫+雙寬度吸能盒+行人防捲入鋼梁，如此設計超越了很多同價位產品。鋁合金成本高，吸能效果好，而超寬的吸能盒更是增強了前部碰撞時的潰縮能力，保護行人降低傷亡。
吸能盒上方帶有壓潰誘導槽，而側面並無此設計。主槓體和行人鋼梁都是螺栓固定，碰撞後便於維修更換。在緊湊級家轎中，我們此前僅見過本田思域配有類似的雙吸能盒結構，無疑是成本較高，碰撞吸能效果更好。但是也帶來了一個問題，就是頭部區域佔用空間大且重量略微增加，且影響周邊線束布局，不過還是利大於弊。
雷凌的後部防護結構就很讓人咋舌了，為什麼呢？其實單看後部結構， 比較中規中矩，沒什麼可議論的。但是恰恰就是因為前後差別太大了，才讓後槓的簡化設計成為了本文不得不提的論點。後部既沒有二級緩衝泡沫，也沒有用心設計吸能結構，僅僅是鋼板衝壓件上簡單設計了一個凹槽。側面結構上，也沒有使用多層疊加鋼板或者是異形內構。後部簡單到連常見的線束都沒有出現，也沒有卡扣，沒有什麼多餘的零部件，很少有車能夠達到如此境界。
我們不得不說，雷凌後槓所謂的「吸能盒結構」，其實就是主防撞梁和白車身的金屬連接件，只能是勉強稱之為吸能盒。因為真否定的話，畢竟碰撞時這個連接件是率先犧牲的，你也無法判斷它完全不吸能，的確有點讓人為難了。
3、領克03：前部鋁合金蜂窩內構、鋁合金吸能盒有潰縮點，後部半口字型內構有誘導槽
領克03前防撞梁為鋁合金材質且側面呈口字型，吸能效果好。吸能泡沫層位於槓皮蒙皮內，前部沒有設計行人腿部防護梁。
鋁合金吸能盒呈類蜂窩狀，提升了吸能效果，但沒有設計壓潰誘導槽僅有潰縮點。
領克03後部防撞梁為鋼製，正面衝壓出大面積吸能凹槽。槓體中間寬兩端窄，是常見的規格。
後部並無設計泡沫吸能層。後槓吸能盒僅有一道壓潰誘導槽，但設計了多個壓潰點，可以起到相似的潰縮作用。後槓體兩端均為三顆螺栓連接，雖無傷大雅但的確節約了微小成本。
4、吉利繽越：前部弓形內構、吸能盒有潰縮點、後部單層鋼板無吸能盒
繽越前部防護結構採用鋼製結構，最外層為拼接焊連接，金屬槓體側面呈「弓字形」吸能結構。緩衝泡沫塊設計比較隱蔽，位於保險槓皮內，對於低速碰撞能夠起到保護車體外觀的作用。
金屬防撞槓後部設計了吸能盒，僅有潰縮點並無壓潰誘導槽，明顯縮減成本。槓體採用8顆螺栓與後部縱梁相連，便於維修更換。前部線束由波紋管防護到位，但走線位置位於吸能盒區域，碰撞時易受到損傷。
繽越後部防撞鋼梁較為單薄，雖然側面呈弓字形結構，但並無內層構造。槓體與車身通過螺栓相連，嚴謹的來說，連接件並非傳統的吸能盒結構，而是單薄的鋼片材料。因為相關國標並未規定車輛必須安裝後防撞梁，所以為了節約成本，很多廠商就取消了後防撞梁。近年來隨著媒體的曝光，無後防撞梁的車型已經「令人髮指」，廠商只得把縮減成本的對象轉移到吸能盒上。
由於吸能盒的缺失，導致後部碰撞時撞擊力度無法被傳導至縱梁而分散。此外，後部也沒有緩衝泡沫塊，所以低速狀態下的後部車身自我防護也並不能讓人滿意。
5、寶駿510：前部單薄衝壓件無吸能盒、後部僅單薄鋼條貼合尾部、無吸能結構
寶駿510的前防撞槓是沒有吸能盒的，也就是只有一個金屬槓體用螺栓擰在縱梁上，碰撞時的吸能效果比較差勁。前槓上有三個金屬支架，是作為前槓外皮的支撐架，設計位置突出在槓體之前，碰撞時支架先受損，而後才撞擊到槓體上，邏輯上實在是行不通。
前槓也沒有緩衝泡沫，是個小遺憾。另外，在玻璃水壺的設計上，寶駿510也是非常的寒酸，有足夠大的空間，只安裝了一個扁小的水壺。建議每次加玻璃上都是用幹了再加吧，要不一瓶2L的標準玻璃水估計都倒不進去。水壺上還裝了單水泵很明顯是省錢，對於後窗有噴水嘴的SUV來說，雙水泵是比較普遍的，單水泵的話，後窗噴水延遲是比較明顯的。
從側面能更清晰的看出來，沒有吸能盒，槓體是直接連接在前縱梁上的。不過細看可以發現，焊接的縫隙和各種鈑金接縫，都沒有做哪怕是一點的防腐處理，常見的鈑金膠都沒有出現。難怪網上各種關於寶駿510金屬件生鏽的投訴，不過新車肯定是看不出來的，開上幾個月就難說嘍。
寶駿510的後部防護設計客觀的講就是一塌糊塗，反正沒有法規強制要求，即便完全空空蕩蕩也可以堂而皇之的上市，比如大眾新捷達後部就沒有防撞梁。如此一來，寶駿510這後槓還算不錯嘍？至少它還焊接了一個長方形金屬條，都這麼寒酸了還來了個鏤空設計，廠家對於成本的控制是多麼的苛求啊！這種嚴謹的精神用錯了地方吧。關於二級緩衝泡沫，也算是醉了。這麼低成本的配件，還不給個完整的，切成兩小塊，哎！這個後部防護形同虛設啊，只能應對超低速碰撞了。
全文總結：今天這5款車的前後防撞梁內構和吸能盒結構，是比較有代表性的，大部分普通家用轎車都在這幾種範疇之內。當然，鋁合金材料優於鋼製材料也是大家的共識，在十幾萬的產品上，我們也能看到應用，比如領克03和雷凌。而對於吸能盒的潰縮誘導槽（或潰縮點），還是有些產品不夠重視，希望工程師們還是在設計之初，多多注意完善。