隨著經濟的發展，越來越多家庭的經濟實力顯著提高，隨之而來的就是我國汽車行業的快速興起，越來越多的人看到了中國汽車市場這塊大蛋糕，想要分一杯羹，前有格力董明珠要造車，後有樂視賈躍亭也要造車，貌似很好做的汽車行業其實正在前所未有的「優勝劣汰」模式。
在吉利，長城，長安等優等生不斷提升技術，搶佔市場的同時，一些起點很高的自主車企卻一蹶不振，甚至走向了全面停產，成為老賴的下場，今天我們要將的就是這樣一家車企，那就是—華泰汽車。
輝煌的歷史
說起華泰，很多人第一印象可能想到的是電池，其實早在10多年前，華泰汽車比華泰電池更加有名，旗下的聖達菲車型在當年可是國產品牌銷冠的存在。
21世紀之初成立的華泰汽車，當時可謂風光無二，其創始人張秀根當時在業內是和吉利的李書福平起平坐的人，中國經濟快速發展的機遇期，華泰汽車迅速找準了機會，和韓國現代汽車進行戰略合作，推出了不少經典車型，除了聖達菲。
還有2003年上市的越野車特拉卡，憑藉高性價比的優勢，上市當年就收穫了15000輛訂單的好成績，後期的聖達菲更是累計銷量達到了13.5萬臺，這個數據在當時SUV的空白期可謂是霸主級的表現。
但是好景不長，聖達菲的火爆也帶來了隱憂，那就是華泰汽車的產品線存在明顯的短板，除了聖達菲這一款熱賣車型，其他車型銷量慘澹，一條腿走路的華泰註定了走不遠的命運。
「三心二意」造車史
在華泰汽車最鼎盛之時，它主要是憑藉國內汽車市場的真空和韓國大企業現代品牌的背書，畢竟當時對於國人來說，汽車還是個稀罕物，可供挑選的空間還不是很多。
但是一味依賴合資的華泰終究跌了個跟頭，現代汽車尋求更加主流的企業進行合作，於是乎北京現代成為重點，邊緣化後的華泰自然盡顯頹勢。尤其是北京現代途勝的出現，更是將目標人群直接瞄準了聖達菲的潛在用戶，作為最早進入行業，並且有一定業績積累的華泰汽車，卻在車型的推陳出新和技術的革新方面沒有進步，被時代狠狠的教育了一次。
如果說造車技術不思進取是主因的話，那三心二意投資各種產業則加速了華泰汽車消亡的過程，借著汽車產業發展的紅利，華泰汽車也想將自己的業務鏈擴展，於是將觸角深入到了傳統行業，煤礦，銀行，地產這些高大上的行業都能看到華泰的身影。
2005年華泰汽車落戶內蒙古鄂爾多斯，在這個以煤礦資源豐富的城市，華泰汽車斥資大手筆建設生產基地，當地政府也這麼成功的招商引資而高興，將兩處煤礦的探礦權劃給了華泰。2008年的財務數據顯示，光是這兩處煤礦所帶來的收益就至少為華泰帶來了40億元的現金，但是華泰之前親口承諾的大型汽車生產基地到今天也沒見著。發現金融行業比製造業來錢快之後，華泰又入駐銀行業，2011年拿下了北京銀行118億元的定增30%份額，內蒙古銀行，威海商業銀行，錦州銀行都能看到華泰汽車的身影。
試想如此三心二意造車，怎麼能造出有特色值得用戶購買的好車，可以說華泰汽車的沒落最大的原因在於其重心沒有放在造車上，太過於執著那些高風險來錢快的行業，可以說是中國汽車行業發展歷程中經典的反面典型。
如今有媒體稱華泰汽車已經正式申請破產重組，但官方還沒有給出明確答覆，可以明確的是華泰汽車的資金出現了極大的問題，嚴重的債務危機使得目前工廠處於全面停產過程中，公司資產和股權被凍結，截止目前總負債總額高達294億元，並且沒有歸還的跡象，公司名下的存款已經到了可憐的13萬元左右，簡直難以相信這曾是一家與吉利齊名的車企。
結語
其實華泰汽車的一路走來，正是中國高端製造業的縮影，在那個空白階段很多人憑藉一股子幹勁成功的走了過來，但功成名就之後卻不專注於自己的發家行業，反而去追逐那些高風險來錢快的行業，忽略了自己的初心。
如果當初華泰一心撲在汽車上，靠著當年的知名度，或許如今的華泰汽車是可以和吉利，長城，長安齊名的國產驕傲。華泰汽車能否度過這關，涅槃重生，讓我們拭目以待。