導讀
文章來源：上海熙枚電子科技有限公司 www.ximei-iot.com
杉磯：基站+識別車輛碰撞+……
洛杉磯市擁有大規模的智能互聯路燈網絡，全市有超過20萬套路燈，在城市道路、高速公路、隧道和人行道為市民提供服務。除照明與網絡外，新引入的聲學傳感器和環境噪音監測傳感器可偵測車輛碰撞事件，直接向市應急通訊系統提供及時信息，幫助警察、消防和急救部門縮短響應時間，及早救助患者。
巴黎：座椅+wifi+……
左圖這款路燈是在2015年21屆聯合國氣候大會期間在巴黎進行安裝的，除了作為路燈的基本功能，它還為人們提供了休息的座椅。鋁製的拱頂使燈光直接向下發散，降低光汙染同時提高能量利用率。拱頂另一側是太陽能電池板，可以為路燈提供3個小時的電能，路燈上有一個小孔，可以為行人的手機充電。
這款路燈由紐約創業公司EnGoPLANET設計，在拉斯維加斯一廣場安裝了四盞，並在地面配備八塊動能發電板（左圖）。電力主要由太陽能板提供，但當早上天氣較陰暗、晚上電池電力不足時，動能發電板能利用行人的腳步為電池充電，每一步大概產生4-8瓦特的電力。這系統不單單只是一個路燈供電系統，廣場的閉路電視、WiFi熱點及手機充電站也同樣使用同一電力系統，令整個廣場完全脫離電網。除此之外，它還有其他功能：檢測空氣品質、溫度、溼度。
聖地牙哥：找停車位+偵測槍聲+……
2015年開始，美國通信巨頭AT&T和通用電氣（GE）攜手，為美國加州聖地牙哥市3200個路燈安裝攝像頭、麥克風和傳感器等（左圖）。這種路燈可以監控交通、人群規模、天氣，甚至偵測槍聲。比如發現並向司機指出空置的停車位，提醒交通執法人員注意非法停放的汽車，以及監控並記錄交通堵塞信息以備未來調整交通信號時使用等。考慮到美國國內的安全狀況，智能路燈還可以很便捷地連接到現有的槍擊網絡，在大約10平方公裡甚至更廣的範圍內自動定位槍聲來源。或是探測到諸如玻璃破碎或者是車輛碰撞的聲音，然後自動向警察報告危險情況。
智慧路燈杆仍在試點階段
由傳統路燈杆升級為智慧燈杆，路燈杆成為一個包括市政照明、城市信息及智慧城市綜合信息採集及服務系統、通訊基站、電動汽車充電等的綜合性載體，從技術層面來看，建設方案並不難，技術基本成熟，但目前仍處在試點階段，在我國並未全面推廣，專家指出，主要存在兩個層面的原因。
第一個層面，誰來運營。不同運營商運營的話，會有各自不同的側重，比如倘或通信運營商運營，在智慧路燈的方案中，可能不會採用有關市政的部分功能。而如果城市建設方來運營，有可能會在方案中不涉及通訊的部分。因此，中興通訊股份有限公司能源MKT方案總監王東旭指出，「所以完整的智慧路燈方案或者這個方案的主要部分，誰來用，誰來建，誰來運營是個巨大的問題。」
第二個層面，誰來協調。即使有運營商來建設智慧路燈，但是方案中涉及氣象、交通、城市建設、廣告管理等不同領域，而這些領域在國內隸屬於不同機構和部門管理，運營商與涉及的不同部門之間關於業務的溝通協調，是否能達成一致也是個問題。中國照明學會竇林平秘書長分析指出，在多功能路燈推廣上存在的障礙，本質上是體制的問題。除非智慧路燈得到強大的背景支撐，才能做成完整的解決方案，比如建立智慧城市的整體方案，將智慧路燈作為新區的一個創新亮點，在一條路上進行部署，如此是可行的，但是老城區改造，或者不發達地區有些地方的應用仍會是問題。
整體來看，在智慧城市建設以及物聯網等技術迅速發展的趨勢下，具有多功能的智慧路燈杆為城市建設帶來新思路，其發展前景被看好。不過，就目前而言，仍有一系列挑戰需要面對，比如成本下降和技術提升，還有商業模式等問題需要繼續探索解決，距離大規模落地應用仍有一段距離。