據《每日郵報》報導，乘客一旦登上飛機就意味著把生命交給了飛行員。不過，如今空難的發生機率約為1100萬分之一——依然極其低，放心坐飛機吧！
但你知道嗎？絕大多數空難都是由人為錯誤造成的。回顧過去，許多由飛行員的錯誤而導致的空難悲劇原本是可以避免的。以下是幾起由航空史上最糟糕的人為錯誤造成的空難：
俄羅斯航空593號航班事故，1994年
1994年3月23日，由空客A310執飛的俄羅斯航空593號航班從莫斯哥飛往香港，但於中途墜毀在西伯利亞，機上75人全部罹難。
這起事故原因的荒唐程度堪稱民航歷史之最：第二副駕駛Yaroslav Kudrinsky讓自己的兩個孩子玩操縱盤。
根據事故後發現的駕駛艙錄音，Kudrinsky讓自己兩個孩子（12歲的Yana和15歲的Eldar）在半夜時進入駕駛艙。兩個孩子都坐在了機長的位子上玩操縱盤。飛機處於自動駕駛狀態時，操縱盤不應被啟用。但當Eldar把操縱盤往下推了整整30秒後，系統被迫回到手動駕駛狀態。當機長和副駕回到座位上掌控操縱盤時，一切都來不及了。飛機墜毀到下方的山裡，機上人員全部喪命。
復興航空235號航班，2015年
「哇，收錯油門。」這是事故發生前飛行員最後說的話。2015年2月4日，臺灣復興航空235號航班撞上了高速公路的高架橋，機上58名乘客中的43名遇難。
根據臺灣「航空安全委員會」的報告，飛機剛從臺北松山機場起飛後一個發動機失去了動力。然後機長不小心將正常運行的發動機關閉，導致機身大幅度傾斜並撞到高架橋，最終飛機俯衝墜落到下方的基隆河裡。機長和副駕均遇難。
突尼西亞航空1153號航班，2005年
2005年，從突尼西亞傑爾巴城飛往義大利巴裡的突尼西亞國際航空1153號航班於中途墜落在地中海裡，機上49名乘客中的16名遇難，23名乘客獲救。2009年3月，該航班的機長和副駕駛被判處10年監禁。
該航班的飛機因機械故障而將燃油耗盡並開始墜落，之後機長Shafik Al Gharbi和副駕Ali Kebaier Lassoued並沒有將應急程序執行到位，而是開始祈禱。駕駛艙的錄音顯示機長Gharbi呼喚「安拉和他的先知穆罕默德」求助。證據顯示機組人員起初作出了許多努力以挽救危機，但最終陷入驚慌並任由墜毀發生。
荷蘭皇家航空與泛美航空兩機相撞事件
圖：特內裡費空難被稱為「地獄之火」，傷亡人數至今都是民航史之最
1977年3月，荷蘭皇家航空4805次航班的波音747飛機與泛美航空1736次航班的波音747飛機在特內裡費機場相撞。這起事故仍是航空史上死亡人數最多的事故：兩架飛機相撞後583人死亡，原因是溝通失誤。
荷蘭皇家航空的機組人員與機場塔臺的空管人員在溝通中出現錯誤，導致該航班的機組人員在泛美航空飛機仍在跑道的情況下嘗試起飛。再加上當時出現了大霧天氣，兩架飛機的機組人員都沒能看到對方。
最後荷蘭皇家航空航班上的248名乘客和機組人員以及泛美航空航班上的326名乘客和9名機組人員遇難，但泛美航空航班上仍有54名乘客和7名機組人員倖存，其中包括機長。
藍色航空202號航班，2010年
圖：飛機墜毀在伊斯蘭瑪巴德附近的一個山坡上
2010年7月28日，巴基斯坦藍色航空202號航班在首都伊斯蘭瑪巴德附近墜毀，機上146名乘客和6名機組人員全部遇難。
墜機原因是機長在航行中幾次用「嚴厲傲慢」的語氣和副駕駛說話，導致副駕「失去自尊」，所以在機長開始犯嚴重錯誤時，他沒有敢進行幹預。之後機長無視了空管人員發出的天氣警告後，在災難來襲的過程中，他的錯誤也沒有得到副駕的糾正。如果副駕能夠糾正機長重複犯的錯誤，也許悲劇就可以避免。
再加上當時正處於季風氣候的雨季，機長開始驚慌並失去控制，最後飛機墜毀在一個山坡上。
弗羅裡達航空90號航班，1982年
圖：弗羅裡達航空90號航班事故後的現場
1982年1月13日，弗羅裡達航空90號航班從華盛頓飛往弗羅裡達勞德代爾堡機場，但飛機起飛不久後就發生墜毀事故。事故發生前，飛行員們犯了許多錯誤，其中最糟糕的錯誤是沒有啟動除冰系統。
此外，儘管飛機要在暴雪中起飛，飛行員們僅利用前方飛機的尾流「除冰」，而沒有回到登機口按正常程序除冰。而且在發現發動機動力出現問題後，飛行員們也沒有放棄起飛。
飛機在起飛30秒後墜入波託馬克河。機上79名人員中僅4名倖存，地面上還有4人因被撞遇害。
美國東方航空401號航班，1972年
1972年12月29日，美國東方航空一架從紐約甘迺迪國際機場飛往邁阿密的三星式客機在弗羅裡達大沼澤地墜毀，機上101人喪生，其中包括機長，75人倖存。
事故原因：在航班將盡時，機長和飛行員發現起降架一個指示燈壞了，兩人開始調查原因，其中一人不小心碰到了一個操縱杆導致系統退出自動駕駛模式。飛行員們發現飛機高度有問題時已經太遲了。飛機最終墜毀。（李曉燕/編譯）
（譯文如有不準確之處，歡迎留言）
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