2020年8月11日，山葉在中國市場發布了旗下公升級旗艦跑車YZF-R1（後文簡稱R1），售價22.98萬元。時隔多年，山葉R1再次以官方引進的方式出現在中國市場，對於很多高階摩託車愛好者來說，是個相當令人興奮的消息。對於更多摩託車愛好者來說，R1是各大摩託車賽事的常勝將軍，是開啟自己對於摩託車運動興趣的源泉所在，更是騎士生涯一個「遙不可及」的終極夢想。
（左：YZF-R1M 右：YZF-R1圖片來源：YAMAHA官網）
相信有為數不少的騎士和我有同樣的體會：在即將以激動的心、顫抖的手抽籤下單之時，遙遠的義大利博洛尼亞（杜卡迪總部）又向我遞來了一枝無法抗拒的紅玫瑰——杜卡迪Panigale V2（後文簡稱Panigale V2）。在R1和Panigale V2之間，原本已經有了篤定選擇的我猶豫了，畢竟PanigaleV2隻需18.6萬元，而且它更吸引我的是其與DCPC中國超級盃挑戰賽的緊密關係。
Panigale V2讓我拿到了DCPC的「入場券」
2019年，杜卡迪正式在國內舉辦了DCPC杜卡迪中國超級盃挑戰賽，這是國內面向非職業騎士的首個單一品牌賽事。從寧波、珠海到上海，全年共8個回合4站比賽，無論是教練、醫護人員、杜卡迪959 Panigale專用賽車，還是比賽規則，都無限接近專業賽事。
這其中最引人矚目的就是比賽用車。全新的Panigale V2就是去年DCPC賽事使用車型959 Panigale的換代車型，只不過杜卡迪沒有繼續沿用傳統的排量數字來為新車命名，而是與自家老大哥Panigale V4一樣用「V」型發動結構以及氣缸數來區分與上代車型的不同。
（杜卡迪959 Panigale）
（杜卡迪 Panigale V2）
擁有了Panigale V2也就是擁有了DCPC的「入場券」，當然你也可以花費13萬元（2019年的報名費用）使用杜卡迪官方提供的賽車。正如車名所示，Panigale V2採用了一顆排量為955毫升的Superquadro高轉速發動機，在10750轉/分時可以爆發出155馬力的最大功率，9000轉/分時可以輸出104牛·米的最大扭矩。
在外觀方面，Panigale V2與959 Panigale最大的區別就是將雙搖臂更換成了更帥氣的鋁合金材質單搖臂，之前的雙出排氣換成了隱藏式的下排氣。新車給人更高級、更科幻的感覺，除了沒有Panigale V4上的定風翼，在外觀方面基本和老大哥沒區別了。
在配置方面，杜卡迪為Panigale V2做了更全面的升級，除了具有3種不同騎行模式的Riding Modes系統，Panigale V2還搭載了與Panigale V4相同的輔助配置——引力控制系統、翹頭控制系統、快速換擋系統、發動機制動控制系統高效配合，讓PanigaleV2不僅可以在賽道中擁有強大的可控性，在街道的日常駕駛中也更加輕鬆、安全。
說真的，花18.6萬元買一輛Panigale V2，再花3.5萬元報名參加DCPC的單節體驗不香嗎？讀到這裡，R1的粉絲肯定不幹了，畢竟它的競爭對手其實是Panigale V4和BMW S1000 RR。
更加極致的YZF-R1
誠然，R1所搭載的編號為CP4的4缸十字曲軸發動機，在13000轉/分時可爆發出198馬力的最大功率，在11500轉/分時可以達到113牛·米的最大扭矩。雖然直接對比的方式並不科學，但哪怕是這個數量級的輸出表現放在汽車上，都值得令人側目。
千萬別以為R1是一隻不可控的「猛獸」，受益於諸多複雜的電子輔助系統的加持，任何人都可以輕鬆駕馭R1。像APSG電子油門、彎道ABS、牽引力控制系統和六軸慣性測量系統(IMU)等多項高端配置，它們的存在無疑保障了R1能被更多駕駛者輕鬆掌控。
在減震部分，R1採用了倒置式預載阻尼可調前減震，搭配KYB可調式後減震。制動部分，R1前輪採用了320毫米前雙盤碟剎+4活塞卡鉗，後輪採用了220毫米單碟剎盤+單活塞卡鉗，可以提供極強的制動能力。
由此來看，R1在性能方面無疑更極致一些，甚至具備了基本不做改裝，就能夠下賽道的潛力。但遺憾的是，首批官方發售的R1僅限量14輛，很大程度上限制了消費者的下單欲望。而Panigale V2則更入門一些，除了可以滿足偶爾下賽道體驗速度與激情的時刻，更多的時間是短途騎行帶來的快樂。
山葉YZF-R1和杜卡迪Panigale V2
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