其實早在2014年【山葉中國】就在國內引進過一批YZF-R1，據說一共引進了200臺，在當時國內公升級跑車屈指可數的情況下，山葉R1可以說顏值超前，不過售價高昂國內賣的並不好，在2016年的時候還有一些經銷商的庫存車還沒有銷售完，198000的價格讓很多車友覺得R1夢不可及，就算放在現在,老款R1外形依舊不會覺得過時，這個外形可是2009年的設計，已經過去了11年，除去外形，老款R1電子配置可以說幾乎沒有，連ABS剎車防抱死系統都不具備，不過當時大多數同級別跑車也都如此，在2015年後R1才有了巨大改款升級，迎來了真正的電控時代。
2020新款山葉YZF-R1發布日期暫且不知，但是不會太久，目前國內R1有2019款小貿，售價為：298000，M版：368000，2020新款大貿價格預計在200000-220000，會比小貿便宜一些，對於這個售價你是否心動了？
目前山葉中國官網上面在售進口大貿車型只有三款車型TMAX530、MT-09、XMAX300，目前只在線上限量銷售，可以說一車難求，據了解山葉後期將會採取線下銷售，對於車友來說後期維修保養還是非常方便的，
2020新款配置性能介紹
MotoGP衍生的橫式曲軸發動機
998cc直列四缸發動機採用源自YZR-M1MotoGP機器的山葉獨有的橫板曲軸技術。並且2020年，更新：包括新的氣缸蓋，進氣系統，噴油系統和空濾盒，並且R1配備了新型的電子油門（YCC-T）系統，，並帶有全套由IMU的電子輔助系統，新的電子功能也提供了更大的可調節性和控制性。
高輸出引擎技術
鈦制連杆，以最小的重量確保可靠性。這些輕巧的零件與鈦合金進氣閥和鍛造活塞相結合，有助於實現CP4的高紅線和超轉速功能。氣缸體也從曲軸偏移，從而減少了活塞和缸孔上的摩擦負荷。
新進氣系統
新的氣缸蓋，進氣系統，燃油噴射系統和空濾盒，以提高部分油門性能。通過更小，更短的進氣道，Bosch噴油系統能夠將燃油直接噴向進氣門，從而改善燃油霧化。
搖臂氣門機構
緊湊的搖臂氣門使用優化的幾何形狀，以實現比傳統凸輪驅動系統更大的氣門升程，同時使用較低的凸輪凸角和降低的彈簧壓力來減少摩擦損失。
緊湊型堆疊式變速箱
6速變速器具有速比傳動比，最適合高轉速發動機。以集中質量並保持發動機整體前後尺寸，從而優化了發動機在車架中的放置，從而實現了出色的重量平衡。
離合器
山葉的輔助式滑動離合器可讓騎手在進入彎道時更有信心地降檔，同時仍能平穩地處理R1高輸出發動機的扭矩。
升級的剎車和輪胎
YZF-R1採用了具有強大的4活塞徑向安裝式前卡鉗，金屬不鏽鋼製剎車油管，320mm剎車盤以及全新的緊湊型ABS系統。新型普利司通RS11輪胎可確保真正的賽道牽引力，並具有平衡的道路感覺和操控性。
底盤/懸掛
Yamaha的新型牽引力控制系統，可與防抱死制動系統（ABS）配合使用，以最大程度地減少緊急制動或制動滑移。可調式BC系統使用IMU在傾斜角增加時提供動力幹預，從而在彎道中制動時增強騎手的信心。
完全可調的KYB減震
R1配備倒置KYB前減震，直徑43mm，行程為119mm，具有完全可調性，
完全可調的KYB減震器後減震，該位置經過優化放置，以提供更加出色的操縱性，
鋁製油箱
鋁合金油箱的重量比同類鋼製油箱輕了1.59kg，進一步減輕了整體重量，
全LED照明
LED大燈，從而使前整流罩的設計更加簡化，並具有出色的可視性。到2020年，燈光將變得更加緊湊，並提供更廣泛的照明。LED前轉向信號集成到後視鏡中
全彩TFT液晶儀表
薄膜電晶體（TFT）儀表，具有前制動壓力和前後G力讀數，為騎手提供了來自機器的更多反饋。具有街道模式和跟蹤模式，其側重於性能信息，例如YRC設置（包括EBM和BC系統），轉速表在較高轉速範圍內的放大視圖，圈速計時器，檔位指示器和速度。
電子配備
新型電子油門系統
在2020年，R1採用線控山葉晶片控制節氣門（YCC-T）系統，該系統圍繞新的帶手柄油門位置傳感器（APSG）構建，省去了油門拉線。與以前一樣，YCC-T可以精確地感應騎乘者的油門開度，並啟動時油門以主動控制進氣量，從而實現了尖端的計算機化發動機管理
可變進氣系統
YZF-R1具有Yamaha的控制進氣（YCC-I），這是一種可變進氣系統，可在整個rpm轉速範圍內擴大功率的分布。通過根據發動機轉速主動調整，CP4發動機能夠在rpm轉速範圍內提供廣泛的動力分布。
MotoGP級可控性
Yamaha的慣性測量單元（IMU）結合了陀螺儀傳感器和G傳感器加速度計，可以每秒125次計算的速度測量3-D空間中的所有六個運動軸。這些信息被輸入到發動機控制單元（ECU）中，然後為騎行輔助技術套件Yamaha騎行控制（YRC）系統提供動力。
牽引力控制系統（EBM）
2020年，YZF-R1配備了全新的EBM系統，EBM系統提供三段牽引力控制，使騎手可以調節發動機制動以適應個人喜好和賽道情況，使壓彎進入更為平穩。
動力模式（PWR）
通過PWR模式，騎手可以調節發動機響應，使其與自己的偏好和騎行條件匹配，並調節油門感覺，響應能力和總功率。PWR系統提供四種動力模式
循跡控制系統（TCS）
TCS計算前後輪速度之差，以監測並減少在強加速過程中不必要的車輪旋轉。與許多簡化的TC系統不同，R1還使用IMU計算傾斜角，然後調整TCS幹預量，以最適合的騎行需求。TCS提供了十種獨立的設置，使騎手能夠準確輸入所需的控制級別。
滑動控制系統（SCS）
Yamaha的SCS直接來自YZR-M1MotoGP賽車。通過使用IMU在急轉彎加速度下檢測側滑，ECU進行幹預以調節動力輸出，並無縫控制摩託車的轉彎姿態。SCS具有四個設置，以適應騎手的喜好和賽道情況。
防前輪浮舉系統（LIF）
防前輪浮舉系統利用IMU來檢測摩託車的翹頭高度，然後逐步調節發動機功率，以保持底盤姿態，同時保持最小的前向行駛損失。LIF提供五種調整設置
起跑控制系統（LCS）
R1的LCS的設計宗旨是每次都能提供最佳的賽道起跑效果，並通過TCS和LIF系統的輸入來限制最大發動機轉速和節氣門開度，從而最大程度地提高起步時的加速度。LCS提供了三種設置級別來調整發動機控制和輸出。
上下快速換擋系統（QSS）
QSS在換檔連杆上使用傳感器來調節換檔過程中的動力，從而允許通過變速箱的瞬間無離合器變速。全油門升檔可最大程度地利用動力前進檔行駛，而ECU精確匹配發動機轉速，而降檔也是近乎瞬時的換檔。可以通過獨立的降檔功能控制在三個設置之間調節
對於2020年，山葉的工程師結合了來自世界各地的賽道反饋，將標準進一步提高。新的電子系統增強了騎手的信心和控制力，同時改進的發動機，更新的懸架和制動器以及改進的空氣動力學使整套產品更加完善。
2020 YZF-R1 規格表
全長(mm) 2055
全寬(mm) 680
全高(mm) 1165
軸距(mm) 1405
最低地上高 135mm
座高 855mm
溼重/乾重 203kg
總排氣量 998cc
供油方式 電子噴射TCI
啟動方式 電發
壓縮比 13.0:1
最高馬力 200ps/13500rpm
最大扭力 11.6 kg-m/11500rpm
油箱容量 17公升
傳動形式 六速.滑動離合器.
前懸吊系統 43mmKYB倒叉120mm行程
後懸吊系統 KYB全可調單槍後避震120mm行程
輪胎(前) 120/70-ZR17
輪胎(後) 190/55-ZR17
前剎車系統 320mm雙碟配對四活塞輻射卡鉗ABS
後剎車系統 220mm單碟配單活塞卡鉗ABS
顏色有兩種：
下圖為高配M版，暫時不知道會不會引進國內
除了新款山葉YZF-R1進入國內市場，還有以下四款車型：
小踏板NAMX155
跨界倒三輪NIKEN GT
現代復古XSR900
運動型旅行車Tracer900
本次一共推出五款車型，加上之前在售的三款車型，一共八款車型，喜歡後期會有更多車型引進國內市場，而且銷售模式由線上將轉到線下銷售，雖然山葉國內沒有4S店，但會以國產山葉摩託車經銷商作為經銷商點，比進口4S店更加廣泛，也省去了很多成本，具體有多少經銷商能拿到進口車銷售權這個就不清楚了，
你們覺得這幾款車定價在多少比較合適，歡迎大家踴躍留言！
#