這個月較熱的話題莫過於陶瓷海運費「漲」聲一片，微信朋友圈出現頻率最高的詞無非是「爆倉、甩櫃、缺箱、塞港」。
據悉，11月各大船公司爆艙依然持續，並且，船期已經排到12月初，這直接導致海運費仍繼續保持高價運行。多數陶瓷人反映，「9·21新交規」的實施，陶瓷市場經過一段低迷期後，這個月在沉默中爆發，發貨量迎來了超預期的好光景，至此，上漲勢頭明顯的陶瓷海運費也受到越來越多的關注。
海運費頻頻「跳漲」究竟是為何？對整個陶瓷產業鏈來說，由海運費上漲而導致瓷磚產品成本上升，上升的成本將由誰來承擔？臨近年底，陶瓷海運是否會繼續上漲？
國內陶瓷貨櫃海運費，一天一個價如果把K線圖拉長，這組數據足以讓人吃驚：
根據佛山市龍天物流有限公司提供的數據顯示，從2016年1月截止到11月29日，從佛山發往東北、華北、華東、華南等地的陶瓷海運費，價格最低點出現在今年6月份，最高點出現在今年11月份。以佛山各駁點碼頭為始發點，到達營口港，最低運價是175元/TEU（TEU是英文Twenty-feet Equivalent Unit的縮寫，是以長度為20英尺的貨櫃為國際計量單位，也稱國際標準箱單位），最高運價1300元/TEU，漲幅超過642%；到達天津港，最低運價252元/TEU，最高運價1500元/TEU，漲幅超過495%；到達上海港，最低運價600元/TEU，最高運價1900元/TEU，漲幅超過216%；到達泉州港，最低運價818元/TEU，最高運價2310元/TEU，漲幅超過182%。
據佛山龍天物流有限公司總經理駱國輝介紹，陶瓷海運費漲價是沒有界限的，就像機票和股市一樣，價格隨時在波動，漲幅也沒有標準。總體來說，陶瓷海運價格受發貨量的影響較大，貨量充足，艙位緊張，運價就會上漲；相反，貨量少，各大船公司就會降低運價，吸引客戶發貨，可以說，陶瓷海運費基本是一天一個價。駱國輝舉例說，有時候300-500元一個艙位，可能短時間內會跳漲到1000-2000元一個艙位（一個貨櫃一個艙位）。
「假如我們上午按照500元/TEU的收費標準接收了一個貨櫃，下午船公司調高了價格，我們就要虧損了。」駱國輝說，各大船公司為了爭奪客源，此前，從廣州發往山東的海運費甚至出現過一元一個貨櫃。
「11月港口『爆艙』相對比較頻繁，相比之下，前一段時間，船期一出來，最少要4-5天才能接滿貨，現在一天就可以滿艙。」 泉州市閩運興物流有限公司總經理李德車告訴記者。他表示，11月，陶瓷海運運量形勢較好，上半年各大船公司基本都是虧艙運營，現在可以滿艙運營。
佛山紅珠企業銷售總經理姜家坤說，11月，陶瓷海運費上漲的幅度很大，以佛山到臨沂為例，原來一組貨櫃門對門結算價格為2800元，現在一組貨櫃接近7000元，同時，原來一個裝箱可裝30-31噸，現在只能裝25噸，運價高了，裝的貨也少了。
佛山朗科陶瓷經石家莊銷商康戰勝告訴記者，「前兩天通過海運發了一批貨，價格基本沒漲，但一個貨櫃裝貨量少了，以前800×800 (mm)規格的瓷磚可以裝700件左右，現在只能裝500多件，少裝了200件，這樣折算下來，海運成本提高了不少。」
「此輪海運漲價是從10月份開始的，沒漲價之前，從福建晉江發貨到佛山，門對門結算價格，9月份之前為80元/噸，11月15日發貨時，漲到130元/噸，漲幅為62.5%。」上海XX飾材料有限公司採購總監李澤恩說，「往年每到這個時候海運費會有小幅度的上漲，但不會像今年這麼離譜，漲20%還是可以接受的，但超過40-50%就很高了，價格快趕上汽運了。」
運價上漲的「洪荒之力」從何而來？陶瓷海運運價快速上漲，據部分陶瓷物流公司、貨代公司反映，在一些主要港口，甚至出現了爆倉、缺箱、甩櫃、塞港的現象，那麼，陶瓷海運運價回升的「洪荒之力」從何而來？據陶城報記者了解，受交通運輸部放開「9·21新交規」中對國際標準箱外廓尺寸的處罰，傳統的季節性拉動等因素影響，陶瓷海運運量增加，導致運價出現短期上漲。
「9·21新交規」實施後，國際貨櫃遇到「超高」、「超長」的問題，而全國有幾十萬臺40英尺高箱和53英尺箱無奈地處於「超限、被罰，再超限，再被罰」的惡性循環中，大多數汽車不敢上路，以海運為主的陶瓷廠貨被滯壓倉庫運不出去。佛山市龍天物流有限公司總經理彭雄表示，新交規實施期間，貨櫃從工廠到出發碼頭，或者從目的港到客戶倉庫，原來一輛貨車可以裝載兩個貨櫃，現在一輛貨車只能裝載一個貨櫃，在發貨量不變的情況下，陶瓷海運在陸路環節運力不夠，導致多數陶瓷廠總的發貨量減少了；其次，因為沒有足夠的貨車，貨到達目的港後不能及時送往客戶倉庫，堆在港口，這些因素都使得整個陶瓷海運運輸循環變慢，總的發貨量減少了。
晉江市遠方陶瓷總經理王永斌也表示，受困於「9·21新交規」的執行，遠方陶瓷的客戶在10月份基本都處於觀望狀態，因為利潤低，客戶都不願意大批量地發貨，都是缺多少貨發多少量。10月，遠方陶瓷出貨量至少減少了三分之一。
然而，就在10月18日晚間，交通運輸部發布《交通運輸部辦公廳、公安部辦公廳關於規範治理超限超載專項行動有關執法工作的通知》中，對於部分特殊車輛，專項行動期間按照特定情況處理，其中明確表示：載運標準貨櫃的掛車列車，重點檢查其車貨總質量是否超過限載標準的行為，專項行動期間暫不對外廓尺寸進行檢查。這就是意味著，國際標準箱外廓尺寸將在這次專項行動中免受處罰，這對重進重出的陶瓷產品來說，無疑是一個利好的消息。彭雄告訴記者，這也是近期陶瓷海運發貨量增加的主要原因，他表示，11月，龍天物流發貨量增加到6000個貨櫃，近期發貨量還會繼續上升。
王永斌反映，現在大家已經逐漸接受「9·21新交規」導致運費上漲的現實，客戶也陸續恢復發貨。往年11月份，陶瓷行業慢慢轉為淡季，由於上個月遺留的問題，今年11月仍處於旺季，出貨量比較大，現在遠方陶瓷可以維持產銷平衡。
「此輪陶瓷海運費漲價是『9·21新交規』執行後的連鎖反應，也是市場行為導致的結果。」李德車認為，新交規限載之後，貨多車少，汽運物流漲價，一部分陶瓷商承受不了汽運的漲價壓力，轉而選擇運價更低的海運運輸，使得海運運量增加，海運貨量增多，船隻不變的情況下，本來已經處於低價運營的船公司藉機漲價接貨。
駱國輝表示，海運漲價的另一個因素是：船隻少，艙位不足。由於每年10月份為船公司船租到期的月份，也是銀行回款的月份。有些船公司減少了船隻租賃開支還銀行貸款，船隻減少，艙位減少，在滿艙的情況下，運價自然會提高，但這種情況不會持續太長時間，船公司會在短時間內恢復運力。
運價上漲，陶瓷企業成本怎麼攤？「此輪陶瓷海運費上漲對終端客戶來說，不算是好消息。對於物流中間商來說，影響不會太大，我們只收取少部分中間服務費。但我們還是希望它能漲，因為很多船公司都在虧損運營，如果價格上漲，船公司有利潤了能維持企業不倒閉，保持國內航運市場的持續穩定。」駱國輝說。
姜家坤認為，現在陶瓷市場如此蕭條，跟運費漲價有很大關係。他表示，現在終端生意冷淡，瓷磚的價格又漲不起來，一些低值的陶瓷產品利潤本身就很低，如果運費再漲，經銷商也不願意大批量的壓貨。從紅珠企業自身來看，11月份出貨量相比上一月，至少減少20%以上，與去年同期相比，發貨量減少50%以上。其中，拋光磚的發貨量下降最為明顯。他表示，現在低價值的陶瓷產品肯定是沒利潤了。目前，紅珠企業正在轉變思路，加快產品的更新換代，開發價值較高、個性化的產品來保證客戶的利潤。
王永斌說，海運費從9月份開始漲價，陶瓷原料上漲非常明顯，常規產品很難生存下去。近兩年，大部分陶瓷廠先以生存為主，利潤次之。但現階段，產品價格很難上漲，工廠只能壓縮自己的利潤空間。同時，積極尋求自救之路，開發一些高附加價值的
新產品。他表示，當下，客戶對產品非常敏感，企業要是沒有新產品，客戶很快會流失。
「對於這種漲價，我們不太能接受。」李澤恩告訴記者，「我們主要以國內的餐飲連鎖店和商業空間的工程單為主，80%的渠道為走量產品，只有20%的渠道為高利潤產品。但很多的產品價格在年初就已經跟客戶談定了，如果現在再跟客戶提出調高價格，客戶承受的壓力也會很大。」
令李澤恩擔心的是，如果貿然提高價格，客戶再去尋找別的合作商，客戶一旦流失，對自身的衝擊是非常大的。他表示，今年陶瓷市場的需求量在萎縮，物流成本又上漲，直接壓縮了採購商的利潤。「我們想將成本減下來，實際上，根本沒辦法降低成本。現在，物流成本已經佔了瓷磚總成本的20-30%，如果運費再漲，我們的利潤只會越來越低，壓力相應地會越來越大。」
同時，李澤恩指出，調高產品的價格是需要一個過程，儘管業內有報導有一些陶瓷廠在漲價，但80%的陶瓷廠是沒有漲價的，陶瓷廠也在硬撐著。尤其是到了年底衝業績的時候，如果把價格調高，會影響到陶瓷廠的年銷量。他表示，有些廠家利潤高，中間的成本可以自己消化；也有些陶瓷廠想維護與客戶之間長期合作的關係，而選擇壓縮自己的利潤，以量取勝；一些陶瓷廠利潤低，中間成本一上漲，企業承受不了就漲價。「目前，我們只能再去尋求別的渠道，拓寬高利潤產品的渠道，來彌補成本上升的壓力。」
康戰勝吐槽說，原來一個貨櫃裝700件，成本平攤下來還可以接受了，現在只能裝500件，成本太高而難以接受，他表示，「成本高，零售價也會相應提高，成本低就賣得便宜，這些增加的成本最終還是由老百姓來買單。」
「海運費用後還會有一波上漲行情」近兩年，航運市場整體低迷，國內船公司普遍虧損嚴重，引發惡性競爭。前幾年，航運市場行情好，許多船公司紛紛造大船來替換小船，運力由原來的5000噸-1萬噸，飆升至2-3萬噸，或是5-6萬噸。
但是令各大船公司沒想到的是，當大船投入運營時，在整個航運市場，整體運力增加了，但市場已經很慘澹了，各大船公司為爭奪客源，紛紛以低價吸引客戶，實行「虧艙就降價，滿艙就升價」的定價機制。在駱國輝看來，從2014年下半年到今年，大部分船公司是虧損的，當前海運價格已經漲上去了，只要各大船公司能滿艙運營或者艙位達到80%，價格都不會輕易下降。他判斷，這種運價將會持續到年底，且年後還會有一波上漲的行情。
再者，整個航運市場馬上進入一年一次的「壓年貨」季節。駱國輝解釋說，按照往年慣例，每年到了春節前一個月各大船公司會推出「壓年貨」的政策，意思是，物流公司年前將客戶的貨送到碼頭堆場，春節期間，由船公司將貨運送到目的港，春節後再送至客戶倉庫。這就意味著，到春節前夕，海運的發貨量暫時還不會下跌，與此同時，海運費暴跌的可能性也不大。
李德車表示，運價受市場行情波動較大，如果發貨量減少，船公司之間為了搶貨，價格肯定會下降；如果發貨量一直在增加，價格還會一直上漲。
王永斌則認為，海運費在一段時間內會維持穩定的價格，不會再持續上漲。他表示，現在陶瓷廠家的利潤基本被分割得所剩無幾了，海運費再上漲，屆時，陶瓷廠已經沒有利潤可言了。
姜家坤表示，從現階段交通運輸部對「9·21新交規」執行的力度來看，該政策會一直會嚴格執行下去，生意好的客戶，即便運費再高還是要發貨。
「現在是旺季，如果發海運，至少要提前4-5天才可以訂到艙位，淡季的時候，提前2天就可以訂到艙位。」李澤恩表示，陶瓷廠一般會在12月中旬停窯，由於每個工廠會有一定的庫存，發貨量還會持續下去，此輪海運費漲價也會持續到12月中旬。