導讀：外貿業務激增，國內輪胎企業普遍生產紅火，可是訂單有了，卻一箱難求；導致多家輪胎企業反映出口輪胎「爆倉」，而且，這種狀況，可能一直持續到2021上半年。
最近，多家輪胎企業反映出口輪胎「爆倉」，有訂單沒空箱、生產正常貨發不出去，是目前各大輪胎企業的共同煩惱。
確實，在疫情的影響下，2020年的外貿經歷了先抑後揚的態勢，上半年外貿生意清淡，下半年卻迅速回暖，達到火熱狀態，超過市場預期。上海港貨櫃吞吐量在2020年達到4350萬標準箱，創歷史新高。
受益於外貿業務激增，國內輪胎企業普遍生產紅火，特別是出口業務經理們更是腰杆硬挺。可是，這運費和空箱的問題一直困惑大家，訂單有了，卻一箱難求；而且，這種狀況，可能一直持續到2021上半年。
20年罕見 出口一箱難求
交通運輸部的數據顯示，今年前10個月，我國沿海主要港口貨櫃吞吐量同比增長0.2%，自6月份同比增速開始轉正以來，增速正在逐月提升。貨櫃吞吐量全球第一的上海港同比增長15.7%，深圳港同比增長21.7%，青島港同比增長10.7%。
貿易活躍，令今年上海港的貨櫃吞吐量屢創新高。上海港貨櫃吞吐量首次實現單月突破400萬標準箱，以420萬標準箱再次刷新月度歷史紀錄。貨櫃船舶的運費也水漲船高，各大船公司的貨櫃運價天天漲、周周漲，最熱門的歐美航線漲幅尤其明顯。
據為託運人提供可用箱源追溯的平臺Container xChange發言人弗雷澤（Florian Frese）在接受採訪時表示，目前，40英尺高櫃貨櫃極度緊缺，「我們的監測數據顯示，目前幾乎3/4的40英尺高櫃的貨櫃都已出貨，因此，空箱難尋。」此外，與去年相比，20英尺普通乾貨貨櫃（20DC）和40英尺普通乾貨貨櫃（40DC）也極度緊缺。
目前，在中國已經很難購買或者租賃到貨櫃空箱了」。青島港和上海港是中國輪胎出口的主要始發港口，其中青島港要佔到80%左右的比例。Container xChange的數據顯示，目前青島港40英尺普通乾貨貨櫃的可用指數僅為0.17；40英尺高櫃的貨櫃的可用指數為0.23；20英尺普通乾貨貨櫃的可用指數位0.14。而上海港40英尺高櫃貨櫃嚴重短缺，「處於赤字狀態」，這一數值僅為0.07，為今年記錄的最低點。而去年同期的監測顯示，這一數值為0.69。
空箱大量滯留海外 海運價格飛漲
由於貨櫃調配難，船舶等待時間要2-3天。貨櫃一箱難求，外貿企業和貨運代理們急得團團轉，不僅僅是找箱難，運價也在持續上漲。
郭紹海從事航運業三十多年，是一家國際貨運代理公司的負責人。近幾個月他一直在為找貨櫃發愁，外貿客戶不停要箱子來裝運貨物出口，可是貨櫃卻一箱難求，只能不停和船公司協調要箱子。從去年九、十月份開始一直缺箱，到今年非常嚴重，他只能叫車隊在那邊等著，業務上的精力都是放在找箱子上。
郭紹海直言，往年十月份以後是航運業的淡季，但是2020年完全沒有淡旺季之分。從2020年下半年開始，外貿訂單量大幅增長，遠遠超過市場預期。但是疫情影響國際物流和海外港口效率，大量空箱在美國、歐洲和澳大利亞等地積壓，貨櫃出去了卻回不來。
市場上大量缺箱導致航運運價飛漲，熱門航線的價格漲幅更是誇張。郭紹海說，2020年5月18日，上海到美國西岸長灘的海運費，當時40英尺箱是1550美元，今年1月7日就是4500美元了。而且，小櫃的價格到美西要漲到4000多美元一個柜子，那美東小櫃可能要漲到6000、7000美元了，而且在過年前可能還沒有艙位。歐洲現在價格也在持續地增加，大櫃可能要漲到9800美元，而且有很多客人10000美元都沒有柜子。
更令人頭大的是，運價還在飛漲中，預計1月份，中東紅海、印度等航線也將開始大漲...
中國出口貨櫃運價綜合指數是貨櫃運輸市場價格變化的「晴雨表」。上海航運交易所最新數據顯示，1月8日中國出口貨櫃運價綜合指數報1753.85點，再度刷新歷史新高。而2020年5月的平均值僅為837.74點。
當前歐美正經歷第二波疫情的捲土重來，港口缺工、缺車的現象比比皆是。此外，數據顯示，受各種因素影響，船舶準班率更是從6月的85%~90%，降到2020年的56%，船期平均延誤五天，且準點率持續下降中。
目前美國西岸港口候港時間要4~5天，澳大利亞與紐西蘭雖然疫情控制情況較好，但因各項管制依然造成碼頭擁擠，比如奧克蘭候港時間超過10天，英國的費列斯託則因塞港已宣布停收空櫃。
何時好轉 未來預測
一邊是大批海外輪胎客戶著急催貨，一邊是堆滿了倉庫發不出去，這種情況持續下去肯定會影響各大輪胎企業的生產經營。那麼當前的問題什麼時候才能好轉？
2020 年 12 月底，中國國際貨運代理協會與中國對外貿易經濟合作企業協會，曾聯名向商務部服貿司、外貿司發出「關於強烈呼籲對班輪公司亂漲價亂收費行為進行查處 的請示」。2020 年 12 月 29 日，針對運價高企，部分航線缺船、缺箱問題及有關方面對班輪公司的質疑等情況，中國船東協會在上海召開了「集運市場調研會」。
來自馬士基、中遠海運集運、達飛輪船、中外運集運、長榮海運、陽明海運、海豐國際等從事國際貨櫃運輸的班輪公司代表，參加了會議。與會班輪公司普遍表示，此次的貨櫃運輸市 場運價暴漲，並非班輪公司所能掌控，疫情特殊時期的供需嚴重失衡，是引發運價上 漲的主要原因，班輪公司已在能力所及的範圍內，作了積極的應對。
交通運輸部也表示，下一步，將加大對運價備案執行情況的檢查力度，並督促協調各 有關班輪公司，進一步增加運力和空箱供給。
但是，這兩天又傳來因查出物流包裝帶毒，UPS宣布將在全歐洲範圍內停止收貨；隔天，在國內發現通過FedEx進口的貨物攜帶新冠病毒。所以，國際貨運前景非常不妙，最終的解決之道還是要等到疫苗的全球大範圍應用，但是這個似乎看起來2021 年上半年還難以實現...